众所周知，比亚迪首款 MPV——D9 的出现，改变了 MPV 市场的格局，不仅挤掉了曾经的销冠 GL8，还代替了埃尔夫，成为了高端商务接待的新宠。
但是在家庭用车这个领域上，腾势 D9 的表现就稍显薄弱了，更多还是会以商务用途或者是老板座驾的定位出现。
而此次比亚迪再次对 MPV 领域出手，带来了第二款 MPV 车型——夏，以家用旗舰 MPV 的形式出现，来拟补 MPV 家用市场的这一缺口。
那么比亚迪夏这款车型到底能否与腾势 D9 一般再次改变市场格局？它的实际体验又到底如何？那么此次就让我们抢先来看一下吧！
根据官方获悉，比亚迪夏将于 2025 年 1 月 8 日正式上市，售价定在 30 万级别，目前已开启盲订。
车身尺寸方面，比亚迪夏长宽高分别为 5145/1970/1805mm，轴距达 3045mm，妥妥的中大型 MPV 尺寸，仅比腾势 D9 小了那么一点点。
动力方面，比亚迪夏全系均为单电机插混版本，搭载了第五代 DM 技术，配备插混专用 1.5T 发动机，发动机功率为 115kW，匹配 200kW 电机，最高时速 190km/h，百公里加速 8.5s。
续航方面，比亚迪夏提供了 20.39/36.628kWh 电池包，对应的 CLTC 工况纯电续航里程分别为 100/180km，官方百公里最低电耗 3kWh（CLTC 工况）。
外观方面，比亚迪夏延续了王朝家族的“龙颜”设计风格， 龙须形态的自然衍生，给人浑然天成的感受，强调纵向视觉拉伸，可以说是在家用与豪华之间找到了平衡点。
在前脸部分，最有辨识度的就是标志着王朝网的“龙须”饰板，镀铬装饰条加上延边伸长的灯带，上边还刻印有“夏”的车标 LOGO，让人第一眼就能认出这是一台王朝网的车型。
格栅设计上采用了中式铠甲的元素，精致的盾形图案向两侧延伸，铠甲整体纵向排列，但是又有轻微的 V 型动势，传递出严谨又写意的秩序之美，强化了前脸纵向的大气美感。
前大灯采用双矩阵设计，内部还具有三个纵向布置的 LED 日间行车灯。下方则是车辆的前侧气帘，为前脸增添更多的设计元素，显得不那么单调。
同时，比亚迪夏全系都标配了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，能够实现高快领航、智能泊车、等多项驾驶辅助功能。因此能够在其前脸看到一体式的三目摄像头（800万），为其提供足够的视觉感知。
来到侧面，比亚迪夏拥有平直的车顶与垂直的尾门，同时平直的轮廓也塑造了优秀的车内空间，腰线如同水面从车身贯穿而过，车顶线与裙线通过“水面”交相呼应。
车身尺寸方面，比亚迪夏长宽高分别为 5145/1970/1805mm，轴距达 3045mm，妥妥的中大型 MPV 尺寸，仅比腾势 D9 小了那么一点点。
轮毂方面，实拍车型搭载了一个 18 英寸密集辐射状轮毂设计 ，同时配备了 235/60 R18 尺寸的米其林 e·PRIMACY 轮胎。
充电口方面，比亚迪夏只提供了插混版本，加油口放置在车辆左后翼子板，而充电口放置在车辆右后翼子板处。根据官方介绍，其 30%-80% 充电时间最短为 18 分钟。
充电口放置在车辆右后翼子板处
加油口放置在车辆左后翼子板
细节方面，比亚迪夏还拥有 AR 投影侧滑门的配置，只要携带钥匙靠近侧滑门，用脚轻踩地面上的圆形闪光标志，即可实现隔空开启侧滑门，提供了非常不错的便利。
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来到车尾，能够看到比亚迪夏的车尾造型简洁饱满，最突出的是下保大面积的受光面，延续了车身侧面的风格和走势，同时，将尾灯完美融合其中，看起来非常大气和豪华。
同样，比亚迪夏也采用了王朝网特有的中国结贯穿式尾灯，通过镭雕科技工艺，实现了明暗对比为 3：1 的立体灯光效果，塑造了光影和明暗的变化。
此外，比亚迪夏的尾标也应用了比亚迪最新的可发光设计，点亮为红色，日常状态下则是镀铬的质感。
进到车内，能够看到比亚迪夏的内饰和外观一样，采用东方美学，它以“中国庭院为布局”，整个座舱规整简练干净。配合绾棕+润米的内饰主题，具有典雅舒适的豪华氛围。
前排的整个座舱是采用了传统的 T 字型布局，环抱式座舱设计，横置布置的大屏抢占了 C 位。 前排的座舱也由三块屏幕组成：15.6 英寸悬浮式中控屏、 12.3 英寸仪表屏以及 12.3 英寸副驾屏。
整个车机也是采用高阶版-DiLink 150 系统，与腾势 D9 的车机系统基本一致，支持中控、副驾以及后排屏的联动，整体流畅度也是非常不错，体验下来没有卡顿的现象。
同样，在副驾位置上，比亚迪夏也是配备了副驾娱乐屏，能够提供到足够的娱乐需求给到副驾的乘客。
在前排座椅方面，采用了 Nappa 真皮座椅，配合打孔皮革的设计以及宽大的座椅造型。体验下来，乘坐感受非常舒适，面料以及填充物也都相当柔软，配得上豪华的标签。
配置上，前排座椅配置也非常丰富，主驾 8 向/副驾 4 向电动调节，还有通风、加热、腰撑、记忆功能、迎宾模式以及主驾的按摩功能。
此外，前/中排的四个座椅也均配备了头枕音响，提供头枕环绕、驾享等模式。
方向盘方面，比亚迪夏采用了常规的三幅式方向盘设计，并且也是熟悉的王朝网设计，两侧按键采用了滚轮+按键的组合。
在档把上，比亚迪夏也是取消了常用的水晶档把设计，将换档机构改为了怀挡，使用起来也是更加方便。而左侧的拨杆则是继承了大灯、雨刮等功能。
也是由于档把换成了怀挡，因此在中控扶手区域留有了一定的空间，能够让其布置更多的实用性配置，包括了手机置物台，其中左侧为50W 带通风的无线充电面板。
后方还有一排实体按键（驾驶模式切换、双闪、自动泊车、前窗除雾、音量调节），一个用来放置车钥匙的小储物格，再后面就是杯架以及手套箱了。
此外，在中控下方也是进行了掏空处理，而 USB、Type-C、12V电源以及香薰系统也都被放置在了这里。
紧接着我们来到第二排，打开电动侧滑门，跨进第二排车内空间，此时比亚迪夏的整个离地间隙是保持在一个非常适中的高度。
根据我们的测量数据，其第一层的脚踏板到地面的高度距离为 39cm，第二层的脚踏板到地面的高度距离为 46.5cm。
进到第二排车内，迎面而来的就是两个航空座椅，这也是整车最重要的配置之一。那么根据我个人体验来说，其座椅整体的包裹性、舒适性以及坐垫的柔软程度都做的非常不错，能够为旅途带来一个舒适的体验。
但是与腾势 D9 对比的话，我个人觉得腾势 D9 座椅会更加厚实一些，舒适度也会比比亚迪夏的会更好一点。
配置方面，比亚迪夏的第二排也非常丰富拥有 4 向电动调节、通风、加热、按摩、腿托、记忆，还配有迎宾模式和小桌板，在配置上基本是全了。
但是比较可惜的是，比亚迪夏的第二排会缺少一个高低的调节，所以说它的零重力模式只是一个“伪零重力”。因为它只能实现一个靠背、前后以及腿托的调节，而不能让座椅进行一个向后的倾斜。
不过相对的，在比亚迪夏上也有一个优点，那就是它的电动调节是进行了一个静音处理，在座椅调节的时候，基本不会出现明显的电机声，或者是像腾势 D9 一样的卡扣锁止声，这点体验确实好评。
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那么在比亚迪夏上，这些第二排的功能均通过第二排扶手上的实体按键来控制，并且它也做了一个隐藏式设计，能够很好的与扶手进行融合。
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实际体验下来，我个人会更加喜欢实体按键多一些，因为它的学习成本相比一些控制屏幕会更低，也更容易上手。
除此之外，在第二排门板上也是设置了一些实体按键，这些实体按键则是用来调节第二排空调、车窗、天幕以及座椅的加热和通风。
同时，为了让乘客快速的复原座椅或者是帮助乘客快速调节座椅进入第三排，比亚迪夏在第二排座椅外侧的两面扶手上都配备了一个座椅复原的按键，这就不用让乘客多次的对座椅进行调节，提供了非常不错的便利性。
此外呢，在第二排座椅上也各配有了一个 USB 的接口，以及一个手机置物槽。但比较可惜的是，这个手机置物槽并非像腾势 D9 一样带有手机无线充电功能，仅仅是一个放置槽而已。
第二排除了舒适配置外，也需要一定的娱乐化，因此比亚迪夏成为了比亚迪当中首款搭载吸顶屏的车型。 并且这个吸顶屏还支持连接游戏手柄、AR 眼镜，能够满足舱内乘客多种场景下的娱乐需求。
有了沙发彩电之后，冰箱也必不可少，所以比亚迪夏也在后方中控扶手处还配备了一个独立压缩机车载冰箱，可实现 35℃~50℃ 保温加热，或 6℃～-6℃ 速冻，一次性可容纳 6 瓶 550ml 的矿泉水。
不过，在冰箱调节面板这里会有个小“BUG”，那就是在调节面板前方是一个杯架，那么当这个杯架在使用的时候，就会挡住这个调节面板，此时再去调节或者是打开车载冰箱的时候就会不太方便了。
此外，还有一点比较遗憾的是，在后排的车窗上并没有配备手动的遮阳帘。在此次的试驾当中，也是遇到了太阳直射进来的场景，会让我觉得特别的晒，但又无法避免。所以我也是比较建议比亚迪在正式上市之前加装一个手动遮阳帘会更好一些。
在音响方面，比亚迪夏在高配车型配备了自研“迪声”28 扬音响系统，具备 32 个独立的音频通道，功放最大功率功率 2160W，整体的听感也较为不错。
此外，还有一点比较有意思的是，比亚迪夏还拥有一个可拆卸的音响，放置在了后备箱的左侧。用户只需要点击音响旁边的按键即可将该音响取出。取出后，该音响摇身一变，就成为了一个随拎随走便携蓝牙音箱。
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那么在进入第三排的方式上，比亚迪夏也是采用了最实用的方式，也就是留有了足够的过道空间。根据我们的测量数据，其第二排过道扶手间过道的宽度为 19.5cm ，这个宽度是足够让我们轻松来到第三排。
进到第三排，第三排座椅同样采用了真皮材质，整体纵向和横向空间也非常足够，并且提供了电动靠背调节以及手动前后调节的功能，能够让空间更加灵活。
不过呢，比亚迪夏的第三排为了能够让座椅翻折并收纳到后备箱下沉空间，所以在其坐垫以及靠背的填充物厚度上进行了减少。但整体的体验也并不会太差，依旧处于一个较为舒适的乘坐体验。
第三排座椅手动前后调节
第三排座椅电动靠背调节按键放置座椅两侧
作为一款 MPV，乘坐空间以及储物空间也是十分重要的参数之下，那么这台比亚迪夏的表现怎么样？乘坐体验又如何？那就让我们以数据说话。
此次体验者身高体重分别为 178cm、74kg，将主驾驶的座椅调节至最低的位置测试前排空间，此时可获得 2 拳富余的头部空间。
在保持前排座椅空间不变的情况下，来到第二排，我们将第二排座椅一键恢复，恢复至初始状态下。此时头部空间为 2 拳富余，腿部空间同样为 2 拳富余。
之后，我们将把第二排座椅腿部空间预留个 1 拳左右的距离，来到第三排位置。
此时在第三排座椅靠背调至最后，前后同样调至最后的情况下，头部空间为 1 拳 3 指左右，腿部空间也为 1 拳 3 指左右，整体的乘坐空间比较宽裕。
此外，第三排的座椅也没有小板凳的现象，整体座椅高度以及承托性都非常不错。所以说在六人乘坐的情况下，第三排的乘客也能得到较好的乘坐体验，不过第三排坐三个人的话，还是会有点拥挤。
说完整个乘坐空间的体验外，我们也对比亚迪夏的第二排以及第三排的座椅进行了测量。
后备箱的储物空间也是 MPV 比较重要的因素，全家人出游到底能够装载多少行李？尺寸多少？我们也对其进行了详细的测量。
首先在正常情况之下，比亚迪夏的后备箱是进行了一个下沉的设计，因此在正常状态下，其储物能力就已经非常不错。根据官方介绍，其能够收纳 4 个 24 英寸行李箱+ 2 个 20 英寸行李箱。
同时，比亚迪夏的第三排还拥有一键折叠功能，能够让第三排座椅收到进这个下沉的空间，此时后备箱就能形成纯平的状态。
一键复位和一键放倒按键
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储物方面，比亚迪夏也是交出了一个比较不错的储物表现，基本每个位置上都有储物格或者是杯架进行摆放。如果加上车载冰箱的空间的话，还是算比较富裕的了。
来到驾驶体验环节，我们还是简单来回顾一下比亚迪夏的一个动力参数。
首先，比亚迪夏是只提供插混版本，搭载了第五代 DM 技术，配备插混专用 1.5T 发动机，发动机功率为 115kW。而在电机方面也仅提供了单电机的选择，电机功率为 200kW 电机，最高时速 190km/h，百公里加速 8.5s。
续航方面，比亚迪夏提供了 20.39/36.628kWh 电池包，对应的 CLTC 工况纯电续航里程分别为 100/180km。
看到这里的朋友相信都会有一个疑惑，只有一个电机到底能不能带得动这个大家伙呢？
那么通过此次的实际体验来看，我个认为比亚迪夏这套动力系统面对各种场景之下，完完全全是够用的。首先在城市工况之下，其实单靠电机高扭矩、初段加速快的特点，就能很好的面对各种超车场景。
而在中高速以及高速场景之下，当你想要加速或者是超车的时候，深踩加速踏板，此时车辆也会进入到并联模式，也就是电机和发动机共同输出的状态，此时车辆也会迸发出一个比较不错的动力，没有出现动力拖沓或者是迟缓的情况。
那么在加速踏板和制动踏板的调校上，也都是非常熟悉的味道，偏舒适的调校，所呈现出的反馈力度会是偏软的状态，不过相对来说也更加线性，随着浅到深会逐渐变沉，能够很好控制车速以及制动时机。
与此同时，比亚迪夏的转向助力调教与加速/制动踏板的调教也是互相呼应的，整体转向力度也偏舒适、轻盈的风格，不会给你带来太过沉重或者有压力的驾驶感受，即使是驾驶者也能够开的很轻松。
悬架方面，比亚迪夏搭载了前麦弗逊后多连杆的悬架配置，在此之下，还配备了云辇-C 智能阻尼车身控制系统，与腾势 D9 为同套底盘硬件。
整体调校也都是偏向于舒适的质感，就犹如车身与路面之间会有一层“棉花隔膜”，而路面所产生的冲击就像打在棉花一样，几乎不会向车身造成太大的冲击或者是晃动。
除此之外，也是由于比亚迪夏搭载了云辇-C 系统，所以能够对其悬架进行软硬的调节。而此时将悬架调节为运动模式，比亚迪夏就会呈现出不一样的风格。
在此之下，悬架会变得更硬一些，驾驶者也能获得一个更为清晰的路面信息，车辆底盘也变得更具有韧性，不管是起伏路面还是转向，都能获得一个较好的支撑。
不过我个人体验下来，在这个悬架模式下，舒适性会大大的减少，面对一些颠簸以及减速带的场景，处理起来会有点生硬，这就不太符合 MPV 的需求了，还是选择舒适的悬架模式会更好一些。
总的来说，比亚迪夏的整个驾控体验还是以舒适、高级、轻松为主，整体的体验感受也是与腾势 D9 非常相似，可能会有一些区别，但并不会太多。
除了驾驶体验之外，我们此次也进行了一次保电的油耗测试。也是由于此次车辆的电量较高，并且试驾的路程均以高速为主，所以选择了一个更符合该工况的模式进行续航测试。
我们此次的路线是从阿美泽雪山营地出发，目的地为大理实力希尔顿酒店。其中 60% 的路程均为高速路况，其余 40% 路况为城市或者是乡镇道路。
路线图： 60% 高速路况+ 40% 城市/乡镇道路
出发前，此时车辆的电量为 56%，开启强制保电模式，电量调节到了 56%。驾驶模式为经济模式，驱动模式调整到了 HEV 模式，车内乘坐 4 个成年男性。在小计里程清零后，我们便开始了此次保电油耗测试。
里程、能耗数据清零
出发前车辆电量为 56%，开启强制保电模式，将电量锁在 56%
驾驶模式调为经济、动能回收较大
最终我们行驶了 210.5km，到达后电量为 55%，表显消耗燃油量为 13.2L，加上额外损耗掉的 1% 电量（初始为 56%），换算下来的话，也就是在保电状态下，其表显百公里油耗为 6.21L。
抵达目的地后，实际行驶了 210.5km，总燃油消耗量为 13.2L
抵达后电量为 55%，相继出发前少了 1%，也就是约 1.8km 续航。
不过呢，也是由于此次的测试环境并不标准，所以成绩仅供参考。等到下次比亚迪夏来到新出行小院之后，我们也会对其进行更加详细的 XCX-TEST 测试。
经过一整天的体验，我个人认为比亚迪夏的整个产品定位能够很好地符合中高端家用 MPV 市场的需求，不管是驾控体验、内饰配置、还是储物空间，都能为其提供非常优异的体验。特别是后备箱的储物能力，能够为家庭用户提供到更多的实用场景。
随着未来比亚迪夏的正式上市交付，我相信它与腾势 D9 也会形成一个王牌组合，再次颠覆 MPV 领域市场。
来源：第一电动网
作者：新出行
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