自电动车诞生以来，业内就一直流传这样一个传言：寒冷天气会使电动车里程大打折扣。这其实无非就是反映了人们对动力电池在寒冷天气下的性能担忧，但若流言属实，则必定对电动车普及带来极大负面影响。

为破除流言，我们在英国的同事借来了代表电动车最高科技的特斯拉双座跑车，来进行一次寒冬路测，看看其电池性能是否有明显下降。若科技含量最高的特斯拉都会有这样的问题，那几乎可以肯定其他所有电动车都会遭遇同样的问题，要是它不受影响，则证明低温电池性能衰减的问题在技术上是可以克服的。

在雪地上行驶的特斯拉

英国近期的天气不算太糟，但气温也只是在零度左右徘徊。我们这次使用的是特斯拉最高端的硬顶敞篷跑车2.5版，英国的低温并没有影响它的温控系统，我们坐在配备有座椅加温和电空调的车厢内，丝毫无法察觉车外的寒意，而且考虑到这是一款硬顶敞篷跑车，不得不赞叹一下它的密封性。

但车内系统供电充足并不能说明任何问题，真正的考验现在才开始。随着我们踏上旅程，距第一个目的地还有60多公里时，外面下起了大雪，气温渐渐下降到了零下3.8度。

此时我们还是在使用”里程”模式，里程计算器上估计车辆还能再行驶128公里。到达目的地后，车载里程计算器显示还可以行驶64公里，可见电池计算的衰减里程和实际行驶里程几乎没有出入，电池处在良好的工作状态。

蜿蜒湿滑的山路丝毫未能难倒电动超跑

第二天，我们计划让特斯拉接受更严峻的考验，行程是这样的：首先是将近100公里的高速，时速维持在110公里左右;然后进入一段120多公里的英国山间小路。我们希望通过不同的路况和寒冷的天气，充分测试特斯拉在低温状态下的表现。

由于刚下过雪，整段旅程外界气温都维持在零下6度左右，但特斯拉的表现依旧出色，哪怕是攀爬三四百米蜿蜒湿滑的斜坡，也如履平地。

在整个行驶过程中，尽管路面被雪覆盖，还有结冰路段，但我们几乎无法让特斯拉发生任何侧滑。电池中置带来的完美配重，配合先进的牵引力控制系统，使得轮胎牢牢抓住地面，在轿车中和跑车中都实属罕见。

电池在寒冷天气下还能提供300公里左右的行程

在整个测评中至少有一件事是可以证实的，那就是低温确实会对蓄电池性能造成影响。可是这没有体现在特斯拉身上，而是体现在我们的DV设备上。虽然本想全程拍摄整个测评过程，但每当DV设备暴露在严寒中，电池的容量就急速衰减，导致最后我们也没有获得足够剪切用的影像(这里我们就不对我们的DV做测评了，但总之以后都不用这日货了)。

周末三天的测试中，特斯拉的电池毫不为严寒所动。本次测试总共消耗140千瓦时的电能，行驶了720多公里各种道路，途中我们一直都在使用车内电暖气，尽管如此，我们也丝毫未能觉察出电池有出现容量衰减的状况，电池性能与夏季行驶几乎没有区别。

我认为其实并不是特斯拉的电池组本身有超强的耐寒能力，而是特斯拉的电池温控系统设计非常到位。传统汽车的发动机有水冷散热器用来降低发动机温度，特斯拉的电池组也有相似的系统，只不过这个”水冷”系统更加厉害，它不仅可以在夏天为电池降温，还可以在冬天起到保温的作用。在冬季电池性能上，有保温系统的特斯拉就比日产聆风和新普锐斯强很多(之前的测评中我们发现，插电版的普锐斯在外面冻一宿，电池就没电了)。

低温天气和恶劣的路况都未能难倒特斯拉

通过这次测试，特斯拉打破了”寒冷天气会使电动车里程大打折扣”的谣言，但各个电动车的严寒天气表现还是有一定差距的。电动车适应严寒天气在技术上是可以实现的，但厂商是否愿意提高成本为用户提供更好的电池温控系统，还有待观察。

在这里，我衷心希望厂商们能顾产业发展大局，以车辆性能质量为重，为电动车创造良好的口碑，为用户打造性能优良的电动车，向特斯拉学习，在电池温控等细节方面多加努力。

（编辑／辛迪嘉）

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