奥迪在国内拥有着越来越立体的产品阵容，随着运动派的RS系列和节能派的Hybrid混合动力系列的引入，奥迪的车型开始向两个方向延伸。目前奥迪推出了三款混合动力车型，包括Q5 Hybrid、A6 Hybrid和A8L Hybrid。而本次的主角正是国内行政级轿车的代表车型奥迪A6的混合动力版本。

A6 Hybrid的售价为63.8万元，价格仅次于国产的A6L的旗舰版车型，过高的售价将阻碍其成为奥迪A6阵营中的一员主力。于此同时A6 Hybrid还有两个不如国产A6L的地方，而这两点却是很多购车者看中的关键：第一就是轴距，国内消费者热衷长轴距已经是不争的事实，而奥迪正是在国内加长轴距的开创者，新一代A6L的轴距达到了3012毫米，稳重大气的外形让新一代A6L仍然是该级别行政级轿车的领军车型。

但是A6 Hybrid并不像同期引进的A8L Hybrid那样，采用加长版车型作为基础，而是基于海外普通版的奥迪A6开发的，没有加长的A6轴距为2922毫米，要比A6L短了90毫米。如果以我个人的看法，这样的尺寸已经完全能够满足使用上的需求了，但是商务人士可能并不这么认为，这9厘米的差距很可能左右他们的选择。

第二点是A6 Hybrid并没有采用Quattro四驱系统。应该是受到后置电池的布局限制，在A6 Hybrid和A8L Hybrid之上都没有采用奥迪经典的Quattro系统，而对于这个价位的奥迪轿车来说，没有提供Quattro也算是一个比较大的缺失了。如果这两点改变是你能够接受的，那么我可以负责的告诉你，A6 Hybrid绝对是个好选择。至于为什么，由我慢慢道来。

除了轴距上的变化，A6 Hybrid和现款的A6L在外观上几乎没有什么区别。作为国内卖得最好的行政级轿车，奥迪A6应该算是大家非常熟悉的一款车了，所以它的外形特点已经不用我再过多形容了，所以这里我只想说明几处A6 Hybrid的不同之处。

首先自然是车身上增加的几处Hybrid独特标识，在车上侧面的翼子板上提供了Hybrid的标识，尾部的铭牌也注明了40 Hybrid的字样。自从奥迪采用新的车型命名方式之后，所有的车型都开始用这样的数字进行区分，混合动力车型也不例外。简单来讲，就是数字越大车辆的加速能力越强，所以从这个40 Hybrid的字样上我们就能够知道，这款混合动力的A6在加速性能上还要强于国产的A6L 30 FSI和A6L 35 FSI。

奥迪为A6 Hybrid配备了的全LED前大灯，这一配置仅提供于高配的国产A6L上。从R8到A8L再到A6/A6L，全LED大灯已经在奥迪车系上越来越普及了。在奥迪全LED大灯获得欧盟认证的生态创新技术之后，相信这一技术将于很快成为奥迪车系的标准配置。

轮毂样式的变化也是A6 Hybrid的一大特点，这样的轮毂样式是奥迪为混合动力车型所独特设计的，所以在Q5 Hybrid和A8L Hybrid上都能够看到类似的轮毂，不过17寸的轮毂尺寸对于A6来说还是稍稍小了一些。

另外一个不太会被注意到的区别在行李箱里面，由于行李箱下面设置了混合动力所用的电池，所以空间上会受到一定的影响。行李箱的容积从国产A6L的460上降到了375升，并且空间的利用率也会有所降低，这也算是环保节能所换来的代价吧。

在内饰的设计上，A6 Hybrid基本保持了国产A6L的原始面貌，只是在面板的颜色上稍有差别。为了尽可能的保证中控台的简洁风格，奥迪将很多的功能设置在挡把周围。中控台上仅保留了几个按钮以及空调的控制区，上方的液晶显示屏也可以收合到中控台中。

在挡把周围设置了启动按钮、音响控制、电子手刹以及一个单独的触摸板。这个触摸板具有很强的扩展性，比如在收听音响时可以用来切换默认的栏目，而在设置导航地点时，可以用来进行手写输入。在挡把下方则是大家非常熟悉的MMI控制区，相信这一系统早已被大家所熟知了，这里也就不多做介绍了。

为了迎合混合动力系统的需要，A6 Hybrid在仪表盘的显示上与普通A6L相比作出了一些改变。比如A6 Hybrid没有提供了常规的发动机转速表，取而代之的是动力系统的功率表，通过这个表盘可以实时显示目前车辆动力系统的工作状态，用百分比来表示。同时在表盘上还用不同颜色来区分驾驶的经济性。在功率表旁边的小表盘上显示了电池的电量情况，当电量充足时，A6 Hybrid可以单纯通过电力行驶3公里。

在仪表盘中央的大尺寸显示屏中，可以实时显示整个动力系统的工作情况，这也是新能源车辆的共同特点，通过这样的显示也能够引导驾驶者采用更加环保的方式驾驶车辆。

以A6 Hybrid的价格放在国产A6L的价格体系中绝对算是高价了，但是除了进口的身份和混合动力的环保性之外，A6 Hybrid还能在驾乘体验上带来更高的享受，应该说在舒适性配置上完全不属于同价位的A6L，一些配置甚至要高于A8L Hybrid。

首先，A6 Hybrid提供夜视系统，通过车头前面隐藏在四环车标中的侦测器，来反馈车辆前方的情况，并显示在仪表盘的显示屏上，当出现动态物体时，屏幕上还会将该物体用方框框起来，为驾驶者作出警示。自动驻车对于这样的大车来说也是非常便利的，新一代驻车系统可以以后方和侧方两种方式自动停入。

而在舒适性上，A6 Hybrid的前排座椅全部提供了记忆功能和加热通风功能，同时可以多向电动调节。通过MMI的控制，还能够调节腿托以及靠背和坐垫的加紧角度，为驾乘者带来最佳的乘坐体验。

更重要的是前排座椅还能够提供按摩功能，这个按摩功能并不是通过腰部支撑的移动来生硬的按摩，而是可以以不同的方式按摩座椅上的不同位置，并且还能够调节按摩的力度，这样在驾乘的过程中甚至能够体验到坐在高端按摩椅上的舒适感。

虽然这辆A6 Hybrid并没有加长轴距，但是仍然是一辆突出商务用途的轿车，所以对后排乘客乘客的仍有不错的照顾。不仅在两侧的立柱上和中央都提供了空调出风口，后排左右两个位置都能够独立调节温度，并提供座椅加热。

A6 Hybrid的储物盒并不算多，诸如手套箱、中央扶手箱等主要的储物空间内部容量也都不是很大。但是如果要以人性化作为标准，显然A6 Hybrid的储物空间还是非常令人满意的。

以我们常用的水杯架为例，A6 Hybrid的前后排都提供了水杯架，这些水杯架内部都有固定装置，所以当我们用不同体型的水杯放入时，都能够很好的固定住，这对于行驶时的稳定是很有帮助的。

在乘坐空间上，A6 Hybrid还是要比长轴距版的A6L稍逊一筹，这一差距主要体现在后排的腿部空间上，不过对于身高170cm的乘客来说，后排腿部仍然有一掌左右的空间，对于乘坐的需求是完全没有问题的。

目前奥迪引进国内的三款混合动力车型采用了完全相同的动力系统，那就是一台2.0T发动机和一台电动机，并匹配8速手自一体变速箱。A6 Hybrid的这套系统可以获得155千瓦的最大功率，最大扭矩为350牛米，可以在1500到4200转的区间内持续爆发。从数据上比较，这套混合动力系统在性能上完全不逊于A6L 35 FSI的2.8升发动机，扭矩的优势甚至非常明显。

对于这个级别的轿车来说，驾驶上的舒适感应该是第一位的，而奥迪在这一方面始终没有含糊过。增加了混合动力系统，并没有让A6 Hybrid在驾驶感受上有太多的改变，仍然是那个行驶沉稳、驾驶柔和的奥迪A6。

而A6 Hybrid带给我们的是一种驾驶理念的改变，虽然它拥有着不俗的动力，但是当你坐在驾驶席上，看着仪表盘上的象征着节能驾驶的绿色区域时，你会不由自主的采用更加经济的方式驾驶，而这种观念上的改变我认为比每百公里能省多少油更有价值。

如果你是一位天天跑高速的驾驶者，那么可能对混合动力的意义并没有那么深的体会。因为在拥堵的城市中，混合动力更能够体现出它的价值。

在启动了A6 Hybrid之后，车辆并没有像普通车那样轰的一下发动机点火，而是仍然那么平静，就仿佛什么都没有发生过。这是因为在电池有足够电量的情况下，车辆仅需要用电池供电就足够了，发动机仍然处于静止状态。

而3公里的纯电动续航更是拥堵路面上的一大利器。设想一下在堵车时，发动机仍然慵懒的处于沉睡状态，频繁的跟车动作仅需要电动机来完成，这确实一件非常惬意的事情。

而混合动力不仅带来了油耗上的节省，也能为车内营造出更加安静的环境，而这一点对于行政级轿车来说同样非常重要。怠速时由于发动机没有启动，车内噪音非常低已经毋庸置疑了，而即使在120km/h的情况下，车内早已也只有62分贝，这样坐在后排商谈事情丝毫不会受到环境的影响。

驾驶着这样一款车，我们都会不由自主的选择平稳的驾驶方式。但是一旦需要加速超车时，只要深踩下油门踏板，发动机与电动机会共同全力工作，此时的动力表现反而更加强劲。柔和但有态度的踏板和转向系统能够自如的完成你的每一个操控指令，它似乎在告诉你它还是那个熟悉的奥迪A6。但是如果你选择这样驾驶的话，千万不要埋怨它的油耗提高。

那么，拥有混合动力技术的A6 Hybrid到底会拥有怎样的油耗表现呢?下面我们就通过实际的测试来验证一下。在加满油的情况下，我们离开加油站开始了我们的旅途，在整个测试过程中，我们可以选择了一段相对拥堵的路段。

经过146.7公里的路程之后，我们回到加油站并再次加满油，此时油表显示共加了汽油14.06升，合百公里平均油耗为9.6升。这个级别的轿车在拥堵的情况下能够有不到10升的油耗，也足以令人满意了。

毋庸置疑目前混合动力技术方面丰田是做的最出色的，但是与一味追求节能效果的丰田不同，奥迪的混合动力车型在一定程度上获得节能效果的同时，完全不在性能方面做出任何妥协。所以我们看到的这辆A6 Hybrid不仅能够获得相对较低的油耗，同时还拥有着足以打动人心的性能表现，而这样的性能表现需要我们通过测试来进行验证。

虽然在这台车上，2.0T发动机显得过于慵懒，只要稍微停上一停，发动机就会进入睡眠状态。但是一旦需要它卖力工作的时候，它还是一名非常得力的干将。当全油门起步时，发动机和电动机开始协力工作，前驱车很难HOLD住这样的动力输出，所以前轮会长时间处于响胎状态。

虽然车外传来的声浪有些令人振奋，而实际上A6 Hybrid的加速感非常平稳，从下面的g值曲线上就能够看出，整个1挡过程中，g值始终保持在平稳的0.5g。8速变速箱在极限状态下表现的中规中矩，能够感觉到轻微的顿挫感，但对成绩的影响不大。

最终的加速成绩为7.82秒，以一款行政级轿车的标准来看，这个成绩已经足够快了，别忘了，它还有日常不到10升的油耗呢。

A6 Hybrid的刹车测试有些出乎我们的意料。在测试过程中，我们感受到了A6 Hybrid刹车时的平稳，并且具有韧性的刹车踏板在全力制动时也不会对脚部造成伤害。当完成10次刹车测试后，我给出的第一个评价就是”稳”。

但是当看到成绩时，还是让我有些惊讶，10次测试中最好的刹车成绩为35.44米，并且连续的10次测试都稳定在36米左右，这基本上已经达到了运动车的标准了。

测试总结：

在试驾奥迪A6 Hybrid的这几天中，这款车给我的一个感觉就是它几乎和普通的A6L没有什么区别，要不是时常留意平均油耗的情况，有时甚至会忽略它的与众不同，这种感觉与驾驶一辆丰田的混动车是完全不同的。

而我想这也正是奥迪推出混合动力车型所要追求的目标，那就是在完全不改变其驾驶感受的同时来获得更好的环保性和经济性。显然从奥迪A6 Hybrid上看它做到了，开着它行驶在路上，你完全可以尽情的享受丰富配置带来的舒适感和良好的操控感，而Hybrid会默默完成它应该完成的工作。

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