历史，总是以相似的“套路”轮转，它也在不厌其烦告诉我们一个真理——只有创新才会有出路。
就如同诺基亚，虽是曾经手机界的传奇，但最终也只能以悲壮又无奈的方式从历史舞台谢幕。而多年以后，与此相似的剧情，又在汽车行业重新上演了。
“56E”所长期霸占的豪华轿车市场，或许正被后浪给淹没。而此次的主角——腾势 Z9 就是众多“后浪者”之一，也是最有潜力的一个。
那么它到底会以什么姿态出现？以什么创新技术去颠覆市场？没有 GT 加持后，驾驶起来到底如何？让我们开着腾势 Z9 一起来看看吧！
11 月 15 日，在 2024 广州车展上，腾势 Z9 正式上市，新车共提供 5 款车型，售价 33.48-41.48 万元，与 Z9 GT 同价。
尺寸方面，腾势 Z9 长宽高分别为 5235/1990/1500（1518）mm，轴距 3125mm。
在动力上，腾势 Z9 与 GT 一样全系标配易三方技术，分为 DM 与 EV 两种动力形式。
腾势 Z9 插混版“证件照”
其中 DM 版本的腾势 Z9 搭载了 2.0T 发动机，峰值功率为 152kW，电机上则搭载 200kW 峰值功率的前电机，两个峰值功率 220kW 的后电机，电机综合功率 640kW，匹配 38.512kWh 电池组，WLTC 纯电续航里程 161km。
而纯电版的腾势 Z9 则是搭载了峰值功率 230kW 的前电机，以及两个 240kW 的后电机，电机综合功率 710kW，匹配 100kWh 电池组，CLTC 纯电续航 630km。
腾势 Z9 与 Z9 GT 不同，采用了常规的三箱轿车设计，并在内饰上做了更加舒适性的取向，并且官方也表示该车在驾控调教上也会比 GT 更加舒适一些。
这一次除了道路试驾，腾势官方还为我们准备了场地试驾，让我们在场地里体验易三方的各项功能。
此次我们试驾的是腾势 Z9 的插混版车型，在动力参数方面，插混版车型搭载 2.0T 发动机，最大功率 152kW。前置电机峰值功率 200kW、峰值扭矩 315N·m，两个后置电机功率均为 220kW、峰值扭矩 360N·m，零百加速时间 3.6s。
在驾驶模式方面，腾势 Z9 依旧是提供了「经济」、「舒适」、「运动」和「雪地」四种常规的驾驶模式。当然，腾势 Z9 也提供了足够的个性化选择，在动力、转向助力、悬架等模式上均能够根据自己的驾驶风格来进行调节。
腾势 Z9 GT 自定义驾驶模式
在易三方的三电机加持之下，腾势 Z9 的动力性能其实已经过剩，在城区以及高速上几乎触及不到它的极限。即使在经济模式下整体的动力响应依旧迅速，深踩电门，推背感也将随之而来。
虽然动力强劲，但其加速踏板的调节却足够细腻，风格比较“柔顺”，基本不会出现让人难以驾驭的感觉，线性感十足。
与之匹配的制动踏板也是如此，踏板之间的行程也会更长，更线性，能够更加细腻的让车辆刹停。
转向手感方面，在不同的驾驶下腾势 Z9 的转向手感都是有些许变化的，但整体手感依旧会偏轻盈一些，即便是在运动模式或者是将转向助力调至运动下。
悬架方面，得益于云辇-A 智能空气车身控制系统的上车，让腾势 Z9 在运动以及舒适可以很好的切换。
在悬架运动模式之下，经过一些起伏较大的路面，这套悬架的动作表现是十分干脆的，并不会有过多的晃动出现。而在经过一些急弯或者需要紧急变道时，这套悬架会提供足够的侧向支撑力，保证不会出现过大的侧倾，提供足够的信心给到车主。
而在悬架舒适模式之下，腾势 Z9 就表现出截然不同的感觉，能够大部分的细碎颠簸隔绝，保证乘员舱的舒适性。
根据官方介绍，腾势 Z9 的调教风格相较于 Z9 GT 来说会更加舒适一些，但在此次体验当中我个人并没有感受到明显的差异感，整体的驾驶体验与 Z9 GT 依旧是会有较高的相似度。
此次腾势 Z9 的场地试驾也覆盖了许多针对性的项目，主要涵盖「易三方」以及「云辇-A」两大板块。
首先在易三方这个项目我们能体验到的是腾势 Z9 的智能蟹行、圆规掉头、极致转向以及高速爆胎稳定功能四个项目。
智能蟹行模式通过前后轮同向转动，使整车斜向平移，实现蟹行，可增加车辆在狭窄空间的灵活性。值得一提的是，腾势 Z9 在后轮最大转向角 ±10 °的基础上，融合后双电机差动控制实现最大 15 °的蟹行角度。
最大可实现 15 °的蟹行角度
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腾势 Z9 GT 的圆规掉头是结合制动、扭矩矢量控制和后轮转向，锁止单个前轮作为支点，并对呈“外八”姿态的后轮施加不同方向的力矩，使车辆绕支点轮进行转动，实现圆规掉头。
值得一提的是，腾势 Z9 GT 的圆规掉头可实现自定义方向和 0-360° 任意角度绕任意前轮转动。
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极致转向则是在车辆转向时，通过后轮与前轮反向偏转，融合后双电机差动控制，使整车转弯直径大幅缩短，从而辅助车辆平稳完成狭窄空间的转弯、掉头。而腾势 Z9 最小的转弯半径维 4.62m。
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除此之外，腾势 Z9 的易三方还拥有高速爆胎稳定控制功能，此次也是近距离见证到了这项功能的实际测试。
在 140km/h 左右的时速下，左后轮爆胎，该如何稳定车身？那么腾势 Z9 在易三方的加持下，能够通过快速独立地调整单轮扭矩，甚至输出负向扭矩，为车身稳定控制，以此实现车辆不失控等操作。
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接下来在云辇-A 的项目当中，我们能体验到的是腾势 Z9 在连续减速带以及起伏路面场景。
基于云辇-A 的加持，腾势 Z9 也是能够通过智能控制空悬的刚度，来实现了车辆在不同路况下的最优适应性。具体来说，当车辆行驶在减速带、接缝路、井盖路或坑洼路面时，系统会自动调整为小刚度状态，有效吸收路面冲击，减少车内颠簸感。
从实际体验来看，腾势 Z9 对于路面连续的冲击之下，整套悬架系统的确做到了最大程度下吸收，有效化解了路面所带来的颠簸。从车身整体姿态上也能看出，腾势 Z9 并没有出现大幅度的晃荡，始终维持在一个较小范围上的平衡。
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而对于起伏路面下，腾势 Z9 同样是以优秀的表现通过，车辆高速通过起伏路面时，车身姿态基本趋于直线，底盘稳稳 与路面紧密贴合，没有任何明显的转向颠簸或底盘失稳迹象。
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总的来说，腾势 Z9 确实是可以做到兼顾家庭与撒泼，易三方技术赋予了车辆极致稳定性、蟹行模式、圆规掉头等能力，而云辇-A 则是赋予了车辆既能运动又能舒服的动态表现，实现了驾控上的优异表现。
外观方面，与 GT 车型相同，腾势 Z9 日冕前脸的设计灵感来源于日出的生命力，运用流畅的线条模拟日出阳光。
双星冕前灯组设计，在保留了腾势家族设计的基础上，让日行灯与大灯组融合的更加流畅与动感。设计灵感同样来源于恒星的喷发，简洁且有辨识度，为车辆增添一抹锐利的气息。
腾势的品牌 LOGO 采用了可发光的设计，并且颜色的设计更加深沉且大气，观感还是比较好的。
在细节方面，腾势 Z9 依旧是将激光雷达、毫米波雷达等硬件巧妙的融入牌照框下方的格栅区域，让整车前脸看上去更加的简洁。
腾势 Z9 的侧面线条，我个人认为更加的流畅且优雅，显得整车比例更加协调，商务范比较浓厚。
尺寸方面，腾势 Z9 长宽高分别为 5235/1990/1500（1518）mm，轴距 3125mm。
Z9 GT 上被人所诟病的侧面多余的线条在 Z9 上也被取消，虽然前侧的装饰依旧保留，但我个人觉得无伤大雅，反倒增添了一份优雅。
门把手依旧是采用电动伸缩的设计，内部还加上了镀铬工艺，对于这些小细节腾势 Z9 处理的还是很好的，商务大气从细节体现。
轮毂也采用了多幅的银色设计，商务范会更浓厚一些，尺寸依旧是前轮 255/40 R21 ， 后轮 275/40 R21 。
此外，值得注意的是，此次实拍的车型搭载了电子外后视镜，因此在车内的门板上也相对于多出了一块显示屏幕。
车尾依旧是采用“古典主义对称美学”，箭羽大灯在轿车版上会更加协调，显得尾部十分厚重，观感很好。
腾势 2.0 座舱设计，以环抱式理念为核心，流畅的线面打破直线带来的硬朗与单调，营造出优雅和谐的视觉体验，在 Z9 上也得到了很好的应用。
深色内饰
浅色内饰
方向盘采用了四幅的造型，商务气息会更加浓厚一些。此外，腾势的车标颜色也做了优化，显得更加高端稳重。
与 GT 车型的最大不同在于，腾势 Z9 改为了怀挡设计，操作更加方面的同时也节约出了更多空间给到中控位置。
腾势 Z9 怀挡设计
腾势 Z9 GT 水晶档把设计
仪表盘与副驾屏的尺寸依旧为 10.25 英寸，与 GT 车型相同。
前排最大的改变还有中控位置，按键被布置在了前方，后方则是双 50W 无线充电板，取消了升降式的设计并且加入了翻毛皮，但没有配备通风装置。
无线充电面板不具备通风
GT 车型升降式无线充电面板
后方则是一个眼镜盒与杯架的设计，换为了怀挡设计也不用担心水杯会影响换挡。
中央扶手位置依旧是冰箱设计，可以放入四支小尺寸的瓶装水，并且是采用与空调共用压缩机的形式，更加节省空间。
前排座椅的乘坐感受依旧很好， 采用一体式剪裁设计，线条流畅而富有张力，进一步提升了座椅的整体质感和舒适度。
来到后排，我们可以看到 Z9 后排配备了两个小桌板以及两个固定式的后排娱乐屏幕。
后排娱乐屏幕的控制选项不多，主要是为了影音娱乐功能而生。
小细节方面，Z9 也在 B 柱位置布置了折叠式的小挂钩，还是比较实用的。
Z9 GT 上十分独特的后排化妆镜在 Z9 上也没有缺席，对于后排乘客的照顾还是非常贴心的。
后排的中央扶手放下来还配备了一个控制屏幕，可以调节空调、座椅、氛围灯等等。
后排中央扶手打开，内部依旧是两个无线充电面板以及两个充电接口，还具备一定的储物能力。
细节方面，即便是后排座椅后方，腾势 Z9 也给到了木纹装饰面板，豪华感还是十足的。
后风挡下方位置，则是音响单元与儿童座椅的锚点，融合式的设计观感还是很好的，并不会很突兀。
后排座椅则是 Z9 的升级重点，乘坐的舒适性无可匹敌。
首先是后排座椅支持多项可调，其中包括坐垫长短、坐垫角度、靠背角度、脚托，舒适性十分强大。除去在后排控制屏上可以调节以外，乘客还可以更加方便的通过门板上的实体按键进行调节。
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后排座椅多项调节演示对于这套重中之重的后排座椅，我们也对其进行了尺寸的测量，在调节到后排最舒适的坐姿时（坐垫延展最长、坐垫角度最高），我们可以看到座椅长度来到了 56cm，整体宽度为 137cm，坐垫高度为 37cm。
在这样的表现之下，我们来实测乘坐空间，首先我们将前排座椅调节到最低，并且调节到一个合适的驾驶坐姿。此时的前排头部空间还剩余一拳四指左右。
体验者身高 180cm 体重 72kg
在保持前排座椅不动的情况下我们来到后排，此时的腿部空间还剩余两拳以上，头部空间还剩余四指，是个很不错的空间表现。
体验者身高 180cm 体重 72kg
后备箱空间受限于造型设计与对后排座椅的侧重，Z9 的后排空间相对于 Z9 GT 会略小一些，并且冰箱对于后备箱空间的占用还是不可避免的。
从体验以及设计而言，对于我来说，轿车版的腾势 Z9 会更加符合我的胃口，整车设计会更加协调，并且后排舒适性的进化不可小觑。
不过，腾势 Z9 和 Z9 GT 在驾驶体验上并没有做到明显的区分，基本上两车就是在外观以及内饰上的不同而已。
但相对于同级别来说，不管是腾势 Z9 还是 Z9 GT 都会有着较高的竞争力，动力、底盘、设计都有着过人之处。
来源：第一电动网
作者：新出行
本文地址：https://www.d1ev.com/carnews/pingce/255771
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