广林同学
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设计与实用主义的双典范 动态试驾吉利银河星舰 7 EM-i 新出行原创 · 精品文章
节奏上也终于来到银河星舰 7 的动态试驾了，对于这款车吉利旗下首款搭载 EM-i 动力系统的车型此前在网络上的热度也一直持续高涨。
据官方消息透露，吉利银河星舰 7 EM-i 将于 12 月 6 日正式上市，此前新车已经开启预售。共推出 5 款车型配置，预售区间 11.98-15.28 万元，限时预售区间 10.98-14.28 万元。
目前线下已经同步了试乘试驾活动，相信大家也对这款车型有了初步的了解，如果对该车感兴趣的小伙伴也可以点击以下链接进行全方面的回顾：
目前新车虽然可以进行试驾体验了，但相信仍然有很多小伙伴对这款车型的一些细节表现存疑，所以这次的动态试驾活动我收集了网络上对于银河星舰 7 EM-i 该车非常感兴趣的几个点进行重点关注体验。
其中包括了官方上市前的准备、车机测试、续航、充电效率等等几个方面，那么它的表现究竟如何呢？我们接着看下去。
年末将近，国补以及地区政策补贴也快到截至时间了，针对这个问题，之前很多想要购买该车的小伙伴也陷入了深深的犹豫和思想斗争其。
对于这个问题，我此前也是于该车的产品官方人员进行了交流，面对这种情况他们也是有过深度的思考，并向我作了三点的回答：
以上三点便是我了解到关于银河星舰 7 EM-i 上市前的准备，从官方的回答中可以看到，该车的价格以及优惠政策目前来看是不会受到太多方面的干扰的，官方依然有自己的应对方法和定价策略。
相信大家对于这款车还是最看重它的能耗表现究竟如何，因为银河星舰 7 搭载的是吉利旗下的首套单档直驱变速箱的车型，对比自家多档变速箱的其他车型有着低能耗、平顺、成本低等多种优点。
所以这次我们也是直奔重点，先给大家测试一下星舰 7 的整体能耗表现究竟怎么样；但话说在前，这次我们的试驾活动是在三亚，当天横风非常大，且因为当地举办民族运动会，很多路段严重堵车。
所以这次的测试总的来说没这么严谨，后续能拿到实车我们还是会按照 XCX-Test 的标准给大家重新测试一遍。
因为我们拿到车子的时候，电池已经差不多满了，所以我们还是先给大家看看它的纯电续航表现如何；测试开始时我们车上坐着三个成年男性，并且把空调温度调至 24°，两档风。
驾驶模式方面我们把星舰 7 的驾驶模式调节成纯电，能量回收调至最高，踏板制动调至舒适，由此开始了我们的测试。
这次我们驾驶的是一款 120km 的顶配版本星舰 7，CLTC纯电续航 120km，我们出发时我们表显电量剩余 81%，剩余CLTC 纯电续航 95km。
路况方面，这次我们从酒店出发，一直前往三亚的石梅湾游艇会，全程 86km，其中包括 10% 的省道以及 90% 的高速，高速路段限速 100km/h 为主。
城区道路
试驾当天横风非常大，个人觉得对能耗是影响比较大的；交通状况方面，去程的时候非常畅通，我们几乎都压着限速跑，三亚这边的高速限速很多都是 100km/h。
高速车流量大
虽然道路畅通，但是整体车流量还是比较多的，为了避免我们速度被慢车压得过低，我们也是采用了比较激进的开法，所以这次纯电续航测试我认为还是开的比较极限的。
因为我们也是想着在这种最接近效率的驾驶工况下，EM-i 这套动力表现的能耗水到底如何。
最终我们在剩余电量 20%，CLTC 纯电续航 13km 的时候发动机强制介入，驾驶模式强制切换到“智能”；到此纯电续航测试结束。
这时表显的平均能耗为 15.6kWh/100km，平均车速 77km/h；总行驶里程为 71.3km，经过换算可以得知星舰 7 整体的纯电续航达成率为 86 折，个人觉得这个达成率还是挺不错的，如果纯城区驾驶会更低。
接下来我们紧接着进行测试的就是亏电油耗测试，道路状况方面这次与纯电测试时稍有不同，因为三亚当地进行民族运动会，所以回程时高速有一段进行了封闭，并且有一段非常严重的堵车。
所以这次我们的测试道路状况为 40% 省道+60% 高速，其中 40% 的省道还是在环山行驶，很考验 EM-i 的能耗管理，场景非常综合。
驾驶模式方面，这次我们选择了“智能”，因为在这个模式下星舰 7 会结合之前该车在这段道路上的表现进行提前的功率分配，按官方的说话就是能耗管理最大化。
出发时，我们车上依然是三个成年男性，依然是 24° 两档风；此时的剩余电量为 22%，CLTC 剩余续航为 16km。
剩余电量为 22%，CLTC 剩余续航为 16km
因为时间原因，最终我们在行驶 91.6km 后结束了这次的亏电油耗测试，平均车速为 47km，平均油耗为 3.6L/100km。大家对于这个结果感觉如何呢？
结果平均油耗为 3.6L/100km
在补能方面星舰 7 全系也是搭载了直流快充；效率方面，官方宣称 30%~80% 充电时间为 20 分钟，因此这次我们也是找了一个快充桩进行测试。
酒店附近的充电桩实用率都非常高，我们到时周边也有多辆车在进行补能。
补能至 30% 时用时 4 分钟
充电前电量为 19%，再充到 30% 时用时 4 分钟，最终我们在 80% 时结束了充电，总用时 23 分钟，比官方宣称的块充电时间还少了 1 分钟，其中最大功率为 35kW ，全程几乎把充电桩的功率吃满。表现还是非常不错的。
补能至 80% 时用时 23 分钟
聊完银河星舰 7 EM-i 的能耗以及充电数据之后我们再来回顾一下该车的动态驾驶感受， 这次的试驾车都是刚刚从产线下来的首批车型，可以说是最接近量产的车型了，所以整体驾驶感受与我第一次试驾体验时也是有一点差异的。
先说智能化方面，星舰 7 拥有 L2 级别的 ICC 智能辅助巡航，这套系统在城市中的表现我觉得还是非常不错的，面对一些拥堵路段的跟车时依然可以保持丝滑的启停，响应速度及时，快速路段也不会有画龙的迹象。
记得在之前我曾经提到过，星舰 7 的这套 ICC 智能辅助巡航退出操作非常奇葩， 不能像其他智驾系统一样重复点击开启按键就能退出，而是只能通过踩制动踏板，并且还得踩很深才能识别。
终于在这次试驾中厂家也是把这个问题给优化了，退出智能辅助驾驶轻点刹车即可。
另外大家都知道星舰 7 上是搭载了银河这套车外扬声器播放系统，在时速低于 30km/h 的时候可以向车外进行一些自定义或者车载的语言功能，例如面对斑马线行人的时候可以来一句：请您先同行，注意周边来车喔。
车外扬声器播放界面
底盘方面，根据官方资料显示，吉利银河星舰 7 搭载的是后 E 型五连杆前麦佛逊的悬架，这套底盘在面对城市路面时给我的第一感受就是支撑性非常好。
在城市道路中的一些匝道以及车道掉头的情况下，悬挂对车身两侧的支撑还是很坚挺的；而行驶在一些颠簸路段时，作为一个驾驶员悬挂的变形反而又没有那么硬朗了，更多是能让你感受到车子的分量感。
车轮没有太过多余的振动，大颠簸过的非常干净，但小且频繁的颠簸反而会清晰一些，不过还好，由始到终并没有让我感受到车身的松散。
除了前面说说到的能耗方面的经济性表现外，EM-i 带给我的感受最大就是它的动力性能依然非常“吉利”，甚至在亏电状态时 EM-i 还是支持切换到性能模式的。
并且性能模式下在城市中依然穿梭自如。像稍微激烈的起步、超车这种驾驶习惯，EM-i 能很快识别并且切换过来，确保你这一瞬间想要的动力，很难想象这是一台亏电状态的车。
而在高速场景的驾驶下，我觉得先要和大家讨论的就是星舰 7 整体的 NVH 表现。这也是网络上很多网友所关注的点，因此这次我也是对它在 100km/h 的速度进行了测试，平均大概为 66 分贝。
但有一点值得留意的是，由于试驾当天横风非常大，所以这个结果个人觉得仅供参考。
除此之外，星舰 7 这套 EM-i 在纯电与发动机介入之间的这个切换也非常迅速隐蔽， 我在上高速之前也一直在专注这个发动机介入的点，结果是在 95km/h 的时候才开始明显感受到其运转。不仔细听很容易忽略 。
但是星舰 7 整体由于定位原因，其实车内的 NVH 表现其实不会特别好，只能说符合这个价位的需要。
再来说说 EM-i 的高速再加速能力表现；星舰 7 在亏电状态下的再加速能力依然非常让你有信心，其中我也在驾驶时测试了几次 100~120km/h 的动态表现。
我觉得最大的特点就是响应及时，基本就是脚踩下去动力就呼之欲出，但毕竟是亏电状态，在加速度上还是会弱一些；不过动力输出的线性很好，你潜意识可以很清晰地知道大概还要多久我就能爬头，这也是超车信心地来源。
总的来说星舰 7 这套 EM-i 的表现还是非常符合我的预期的，最终的能耗表现我们后面揭晓，但是单从动态感受上来看它依然保留了吉利体系中对于性能的追求，再加上其中的静谧、平顺性我认为这是一套非常成熟的系统，更是安全的一大基准。
在这个定位中，星舰 7 整体外观设计给我的感觉是属于非常新潮的那种，就像某些年轻的受众人群，他们希望一款能家用，但是造型要年轻，也不能显得独立特行，而星舰 7 就非常符合。
实拍颜色为映天蓝
前脸部分，星舰7依然保留了非常多银河家族化的设计语言，整体视觉效果简单柔和，少了一些攻击性，但又把轮廓以一种非常凌厉的气息表现出来。
细节方面可以看到，新车搭载了一条贯穿式的日行灯带，而主光源的大灯则是被布置在下方的进气格栅处，融合得恰到好处。
两侧的导流孔不是装饰，而是真正的贯通风道，通过一条银色的饰条将其轮廓勾勒出来，有一种盔甲的感觉，同样得益于这种设计也可以让星舰7拥有 Cd=2.88 的超低风阻系数。
贯通风道
下方则是用于发动机以及电机组散热的格栅，熏黑的边框和隔条也显得很有整体性，不算突兀。
配置方面，星舰 7 的前脸配备了两个角超声波雷达以及一个用于 360 的环视摄像头。
用于辅助驾驶的视觉摄像头以及行车记录仪摄像头则是被布置在前挡风的内侧。
另外，星舰 7 最高是支持 ICC 智能巡航辅助（自适应+车道保持）功能的。
最高支持 ICC 智能巡航辅助
星舰 7 的侧面给我第一眼的视觉效果是非常紧凑的那种，务实敦厚，你看不到太多运动的元素；要知道现在那些 4.7 米长的紧凑型 SUV 在侧面造型上还是非常有辨识度，而星舰 7 就属于比较低调那种了。
细节方面可以看到作为一款家用紧凑型 SUV 星舰 7 还是给配备了车顶的行李架，想要装载更多东西后续也不用再加装了。
新车采用的是常规式的门把手设计，作为一款插混车，它的油箱（加注92号汽油）加注口布置在左后侧，而快慢充集成充电口布置在右后侧。
配置方面，星舰 7 的后视镜壳体上集成了 360 摄像头，另外还配备了盲区检测功能。
轮胎方面，星舰 7 搭载的一款尺寸为 225/55 R18 的阿特拉斯轮胎，品牌比较小众，这款轮胎试驾时的胎噪也确实比较大，但高配的车型上会搭载 R19 寸的固特异轮胎。
225/55 R18 的阿特拉斯轮胎
再来看看车尾，我觉得星舰 7 的尾部造型还是非常帅气的，无论是线条感还是层次感，都非常饱满，虽然紧凑，这种圆润的处理看起来有一丝 Macan 的优雅。
贯穿式灯的两端做了一个回环的勾勒，这个回环中包围着的就是刹车灯以及方向灯光源，新车辨识度很高。
星舰 7 车尾的顶部也是配备了一个小尾翼，中间也是集成了一个高位刹车灯。另外后挡风也是有后雨刮功能的，不过比较可惜的是，后雨刮并没有做隐藏式的设计，有点突兀。
星舰 7 的牌照框布置在背门上，而用于开启电动背门的开关也在牌照框的正上方。
配置方面，星舰 7 的尾部也是布置了三颗超声波雷达以及一个后置摄像头。
以上便是星舰 7 在外观方面的一些基本介绍了，可以看到星舰 7 的整体造型在新潮之余还是设计得相对保守的，非常符合年轻人的审美，少了一些老派的风气。
而内饰方面，星舰 7 的表现同样非常值得点赞，因为我觉得它的整体用料以及质感在这个定位的车型中都是属于那种相对“精品”般的表现。
我们这次实拍的车型采用了黑白相拼的颜色搭配，放眼望去都是属于那种比较居家温暖的氛围感受。
在此之余，星舰 7 还会通过一些哑光的银色装饰条来进行点缀，像这个车上的扬声器就设计得非常精美了，把质感这块拿捏得很到位。
扬声器
星舰 7 的前排主要是一款 14.6 英寸的中控娱乐屏+10.2 英寸的仪表显示屏构成，这也算是一种非常常规的布局了。
14.6 英寸的中控娱乐屏+10.2 英寸的仪表显示屏
但是值得留意的是，除了液晶仪表盘之外，星舰 7 还搭载了 HUD 抬头显示；另外这款 HUD 个人体验下来首先它支持的亮度非常高，并且我还发现了有雪地模式，在同级别里也是少有的。
HUD 抬头先显示
主驾侧，星舰 7 采用的是一个双幅式的方向盘，左边是用于辅助驾驶的调节区域，右边则是媒体区域的控制健；除此之外，左侧的按键区还给留了一颗自定义按键以便日常的更多使用。
另外星舰 7 的方向盘也是支持四向手动调节的。
方向盘四向手动调节
再往左侧车门处看，这里是车窗的控制区，并且星舰 7 的后视镜调节采用的是物理按键的小拨杆，操作起来非常顺手。
左侧出风口下方也是设计了一个小储物格，日常我就非常喜欢用来放高速通行卡。
中控区域，星舰 7 同样搭载了一块 FlymeAuto 系统的 14.6 英寸车机；操作起来还是非常丝滑的，并且也支持车手互联、无界空间，手机与车端高度融合；此外星舰 7 也是拥有非常多有意思的车机小功能。
例如一些车外语音的控制，是的，这款车依然是带有 E5 上面具备的车外语言播放，并且是支持行车（速度＜30km/h）时的操作，例如语音礼让行人，非常好玩。
另外我发现，星舰 7 是具备 540° 透明底盘功能的，在同级别车型中也是一个相对特有的配置，清晰度畸变也非常合理。
540° 透明底盘功能
此前很多小伙伴对于该车的操作流畅性上作出质疑，其实实际体验下来个人觉得还是符合这个价位需求的，只是导航页面工作时的转场帧率有点跟不上。
再看中央扶手区，星舰 7 在这里配备了一个 50W 的无线快充面板（主驾侧），并且还带通风功能，同级别中规格也很高。
50W 无线快充 带通风
再往后看，这里是常用的快捷键功能区，像这个中央的滚轮就是可以控制语音以及音量的调节，还有风量，温度的调节等等功能。
再往后则是常规的两个水杯架以及中央扶手箱设计，而星舰 7 的这个中央扶手箱的深度还是可以的，放大件杂物也是没什么问题。
另外，星舰 7 的中央箱下方也是采用了镂空式的设计，以便空间最大化，这里也是可以用来放置高跟鞋纸盒等等物品。
镂空的中央扶手区
这个储物格里面也是布置了一个 Type-C 接口以及 USB 接口，外加一个 12V/120W 的点烟器，前排接口类型不多，但好在丰富。
Type-C 接口、USB 接口、 12V/120W 点烟器
星舰 7 中控区的上方则是我们常用的天窗开启按键以及应急灯阅读灯等功能区。
值得一提的是，星舰 7 也是搭载了可开启带遮阳帘的天窗，使用起来非常便利、舒适；比普遍的全景天幕设计好太多了，这点成本没有省掉，值得好评。
可开启带天窗遮阳帘天幕
副驾驶侧，细腻的品质依旧一览无余；一条贯穿式的氛围灯带从中控台延绵至门板，搭配门板这种缝线纹理，温文儒雅。
除了好看外当然也要实用，副驾驶理所当然也是带有手套箱，深度也相当可以。
座椅配置上，星舰 7 的前排座椅全部带有电动调节功能。
前排座椅电动调节
另外更让我点赞的是星舰 7 在座椅上的配置，他们称之为“棉花糖座椅”，座椅除了我们看见的打孔真皮外，星舰 7 前排还带有座椅通风加热按摩三大体验，并且它的座椅按摩带有臀腿功能 14 点按摩，妥妥的越级体验。
细节上我还发现，星舰 7 是带有头枕音响功能的，据官方介绍，星舰7搭载的是 16 扬声器 Flyme Sound（含头枕音响）豪华音响系统， 并且是同级唯一 7.1.2 立体环绕声。
头枕音响
所以说星舰7在前排给我的第一感受就是表现得非常细腻，在这个等级车型中似乎有点不计成本的给你营造更多舒适的氛围感受，触手可及的地方也全部都是软材质的包裹。
来到后排，星舰 7 在细节上的处理同样同样没有让我失望，也是尽可能给我们配备了日常该有的一些配置，例如后排独立的空调出风口以及后排的 Type-C 和 USB 接口。
独立空调出风口/Type-C 和 USB 接口
储物空间方面，星舰 7 后排也是配备了座椅的中央扶手以及门板的储物格。
除此之外星舰 7 在后排的质感上也是基本做到了与前排平权的水准，像棉花糖座椅也是运用了真皮打孔的工艺。
以上便是星舰 7 在内饰方面的具体介绍了，可以看到星舰 7 的确在很多配置上都做到了同级唯一，并且这些“唯一”的功能配置也是能实打实地为消费者提供舒适便利的使用，也是他优势所在。
作为一款 A 级家用紧凑型 SUV 想必乘坐空间的体验以及空间利用率是更多消费者所关注的，这也是这个定位车型所决定的，那么星舰 7 的乘坐空间到底如何呢？对比同级别车型又怎么样？
首先我们直接来看乘坐空间方面，体验者的身高为 175cm 的成年男性，在前排座椅调至最低，前后距离调至舒适的情况下，头部空间为两拳。
前排不动的情况下来到后排，此时的头部空间为一拳四指，腿部空间为两拳有余。
另外我们发现星舰 7 的后排座椅靠背是不可以角度调节的，但好在整体的靠背角度相对舒适，不用调节也能有很好的坐姿。
支持座椅放倒
另外，星舰 7 的后排地板也是做了纯平的处理，坐在中间也能有不错的坐姿。
后排地板纯平
那么在二排座椅的具体尺寸方面，星舰 7 后排座椅的宽度为 133cm，纵深 48.5cm，高度 35.5cm。
总的来说，星舰 7 的座椅给我最大的感受就是乘坐的质感非常好，发泡海绵软度适中，56kg 的我坐上去可以感受到柔软但又有支撑性，相信体重再重一点的小伙伴坐上去也会非常有包裹感。
另外后备箱的储物空间方面，星舰的后备箱也是支持 4/6 比例的放倒，其中宽度为 109cm，纵深为 92~157cm，高度为 73cm。
为了方便大伙对于竞品车型的对比我这里也是给大家列了一张图表以供参考。
另外，星舰 7 的后备箱也是在左右两侧各布置了一个小挂钩，另外我们还看见有隐私挡板的安装隔断槽位。
后备箱的下方也是设计了一个盖板，也可以在下面放置一些不常用的工具，并且这个下沉的空间据说有 100L 的容积，非常大。
下沉储物空间
可以看到星舰7的乘坐空间在这个定位中来说其实并没有大家说的那么小，个人感觉也是够日常大多数消费者的使用了，最重要的是它在乘坐的舒适度上确实非常高。设计之初有经过仔细的考量。
以上便是这次吉利银河星舰 7 EM-i 动态试驾的全部内容了，可以看到，无论是从设计还是内饰做工以及它的整体能耗上来看，这款车型都具备了当下爆款的潜质，就像是设计与实用主义的双典范。对于吉利品牌说来银河星舰 7 EM-i 也正是吉利迈向新方向，启动新征程的“新引擎”。
来源：第一电动网
作者：新出行
本文地址：https://www.d1ev.com/carnews/pingce/255110
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