在 2024 广州车展上，用围栏隔开的小米 SU7 Ultra 觉得特别疏远，但在今天的新出行小院，能够 Face to Face 零距离观赏的小米 SU7 Ultra 就特别亲切。

虽然说亲切，但想着它有着百公里 1 秒俱乐部、350km/h 最高时速的量产车，都会情不自禁的热血沸腾起来。

毕竟这组极具含金量的数字，熟悉汽车的人都知道它的意义。

此时此刻，我真的很想开上它去兜一转，感受下这匹性能黑马，但的确还没有到时候。那么此次我们就借着这次机会再来回顾熟悉这小米 SU7 Ultra。

一、原型车基因装进 SU7 里

对于小米 SU7 Ultra 的定义，官方是这样介绍的：SU7 Ultra 不是 SU7 Max 的进阶版，而是把原型车的纯粹性能和赛道技术装进 SU7 里 。 

因此，我们从小米 SU7 Ultra 的造型也能看到，它有着与原型车相同亮眼的黄色涂装，以及相似的运动包围套件。当然，其包围并无法像原车型一样夸张，也是因为要符合量产上路的法规标准。

虽然是缩了水，但是其整体的空气动力学套件都是基于原车型打造而来，并不是徒有其表。

就比如说这前包围的部分，U 型风刀除了帅之外，在其 两侧还有设计了一个导风槽 ，那么它可以让气流往轮缝的外面导出，从而减少轮毂内部的一个空气阻力。

另外呢，在 SU7 Ultra 量产版也是对全车细节上进行了黑化 ，包括了前后徽标、前后灯组、侧窗饰条等等。

我们继续来看到侧面，能够看到 SU7 Ultra 量产版依旧有着非常修长且足够舒展姿态，视觉感拉满。那么在侧面部分也能依稀看到些碳纤维的装备套件。

在侧裙部分也是采用了一个碳纤维的饰板 ，在靠近尾部的地方也有一个专属的“Ultra”标志进行点缀。

在车身尺寸方面，SU7 Ultra 量产版也是基于 SU7 打造而来，因此在尺寸上并不会有太大的变化。只不过是因为套件的存在，让车长和车宽有所增加， 长宽高分别为 5115/1970/1465mm，轴距为 3000mm 。

在轮毂方面，SU7 Ultra 量产版采用了 21 英寸的五幅式+黄色外圈的一个造型，与整车非常融洽，让颜值进一步提升。

而它所匹配的轮胎也有讲究，采用的是 倍耐力的 P ZERO 5 ， 前轮数据为 265/35 R21，后轮数据为 305/30 R21 ，基本上就与保时捷 911 是一个规格。

此外，SU7 Ultra 量产版在制动系统上也十分夸张，最直观就是从卡钳大小上能够看得出来。其前刹车采用的是   Akebono 六活塞卡钳，匹配碳陶制动盘 ；后刹车采用的是   Akebono 四活塞+单 EPB 卡钳，同样匹配碳陶制动盘。

那么在这套制动系统之下，能够提供到 最高 0.6g 的动能回收减速度 ，与原型车一致。并且官方介绍，其 100km/h-0 制动距离为 30.8m ；180km/h-0 连续 10 次制动无衰减 。

前 Akebono 六活塞卡钳，匹配碳陶制动盘 后 Akebono 四活塞+单 EPB 卡钳，匹配碳陶制动盘

继续来到尾部部分，首当其冲看到的就是一个硕大的固定式尾翼，并且其材料也是碳纤维 。那么根据官方介绍，这个尾翼也是在国家规定下能够做到最大尺寸的一个尾翼了。

那么在尾部的整体造型上，其实与 SU7 并没有太大的区别，只不过是在细节上增添了一些包围饰板。

除此之外，在尾部上还有一个空气动力学的“黑科技”，那就是主动尾部扩散器。

这个主动扩散器可以实现 0 ~ 16 度的一个自适应的电动调节 ，也可以通过车内的实体按键进行自行调节。

那么当这个扩散器放平的时候，这个气流可以以更小的阻力流出；而当它升起的时候，气流的流出在底部会加快，进一步的让底部的真空形成，然后增加整车的下压力。

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那么在整车的一个空气动力学套件配合之下，让 SU7 Ultra 量产版在   350km/h 时速下，最大下压力达到 285kg ；在   200km/h 时速下，最大下压力达到 92.9kg 。

二、运动豪华风格内饰？

来到内饰，在 SU7 Ultra 量产版上当然不可能与原型车一样，不然得多遭罪啊。

毕竟在追求圈速的原型车里，会最大限度除掉车上一切与“速度”无关的舒适性配置，包括什么电动座椅、音响、空调等等，取而代之的是工程师在车上所加装的压舱物以满足合理的重量分配。

原型车内饰

所以呢， SU7 Ultra 量产版的 内饰依旧是以 SU7 为基础 ，在配色、材质上进行升级升级，进一步增强其运动属性。

能够看到， SU7 Ultra 量产版整体的内饰造型是没有任何变化的，还是围绕中控 16.1 英寸大屏展开。只不过在风格上采用了黄黑双色的内饰配色，强对比的撞色之下，让整个内饰更显运动气息。

在座舱方面，依旧与 SU7 保持一致，只不过在模拟声浪上 新增了超音速和超光速的选择 ，另外 新增了一个 40W 后置外部扬声器 ，可让声浪外放。不过，相信这里只有小部分车主会用上这个功能，毕竟这多少有点“杀马特”了。

在内饰当中，SU7 Ultra 量产版最大改变的地方其实来自材质，在座椅、方向盘、装饰饰板等地方均拥有许多升级。

首先就是方向盘，换装了一个 扁形的三幅式方向盘，并且上下部位均采用了碳纤维点缀修饰 。在手掌握持处也采用了   Alcantara 翻毛皮覆盖 ，进一步增强防滑性；在下辐条处也印有专属的“Ultra”徽标。

在全车用料的部分，也是将 大部分的区域换成了 Alcantara 翻毛皮材质 ，包括在座椅、门板、中控台等地方。

同时，在座椅上，虽然是换装了 Alcantara 翻毛皮材质，但其通风、加热等功能均保留了下来。在座椅表示上也是新增了“Ultra”的刺绣徽标，凸显专属感。

此外，在其座椅的主动侧翼支撑上也进行了升级 ，反应速度加快、侧翼支持面积加大。

后排座椅也是与前排座椅保持一致，在坐垫、靠背上均换装了 Alcantara 翻毛皮材质。而乘坐空间上就没有发生变化了。

在细节部分小米 SU7 Ultra 量产版在 内饰中也使用了许多碳纤维饰板进行装饰 ，包括了门板处、迎宾踏板、中控台、座椅背板、后排出风口等地方，增强其运动氛围。

三、与原型车同款动力性能

说了那么多与原型车不一样的地方，那就来说说些相同的地方。

首先 SU7 Ultra 量产版拥有着 与 原型车相同的动力硬件配置 ，搭载了三电系统，前置一台 V6s 电机（288kW、500N·m ） ，后置两台 V8s 电机（425kW、635N·m ）， 系统总功率达到 1138kW，扭矩 1770N·m ， 百公里加速（不含起步时间）1.98s，最高时速＞350km/h 。

续航方面，也是搭载了原型车相同的赛道级电池包，内置宁德时代第二代麒麟电芯。其 容量为 93.7kWh，CLTC 续航 620km，充电倍率 5.2C，峰值充电功率 480kW，放电倍率 1330kW 。

同时，官方宣称，SU7 Ultra 量产版能做到在 低电量（20% SOC）下，系统仍能输出 800kW 的功率 ；8min 持续动力输出，功率也能维持在 540kW。 

此外，SU7 Ultra 量产版在后桥部分虽然塞下了两台 V8s 电机，但并没有影响到其后备箱的空间，在后备箱的下沉空间上与 SU7 完全一致。

除了性能强之外，当然还需要匹配相应的制动系统和散热系统。

制动系统在前面讲外观的时候也有介绍到，前 Akebono 六活塞卡钳+碳陶制动盘；后 Akebono 四活塞+单 EPB+碳陶制动盘；100km/h-0 制动距离为 30.8m；180km/h-0 连续 10 次制动无衰减。这制动足以配对的这强劲的动力。

除此之外，SU7 Ultra 量产版在散热系统上也是进行了全面升级，包括在电机、电池、压缩机、散热系统、水泵等等方面均比 SU7 标准版有着大幅的提升。根据官方的说法： 纽北实现两圈不过热 。

在底盘方面，SU7 Ultra 量产版也是从纽北赛道“出生”，在 纽北上完成整车的一个调校 。悬架上依旧没有变化，前双叉臂+后五连杆+空悬+CDC。

但是在其空悬上有所升级，采用了 闭式双腔空气悬架 ，相比常规的开式，在响应速度、环境适应性、集成度、空间、重量等方面均有优势。当然，所带来的就是成本会更高、系统更为复杂、调教难度更大。

此外， SU7 Ultra 量产版还提供了倍适登的 绞牙减震器提供选装 ，其弹簧最大刚度 300M/mm，最大阻尼力 9000N。

基于以上这些， SU7 Ultra 量产版实实在在是做到了能够接近原型车版的驾控体验，小米官方也是扬言，SU7 Ultra 将挑战十年内成为纽北最速量产四门电车。

还有一点，小米 SU7 至交付到如今，也是有些许多赛道玩家驾驶着它下赛道。其中难免也出现了一些事故，其出现事故最大的原因其实是因为对于车辆状态的认知不清晰。

而在此次 SU7 Ultra 量产版，则是提供给这些赛道玩家一个 专属的「赛道大师」软件 。其拥有着国内 30+ 条赛道高精地图数据，包括每一个弯心信息等，也提供给用户自定义绘图的功能。

能够让驾驶者在赛前提前了解赛道具体的信息，跑完之后，该软件也会逐帧分析加速/制动/转角/速度等多项数据，帮助驾驶者提高成绩。

当然，在这个「赛道大师」软件之下，SU7 Ultra 量产版也是开放了车辆最大的一个调节权限，包括转向手感、加速踏板、悬架软硬、前后动力分配、前后动能回收等，让其真正成为一台属于你独 one 无 two 的 SU7 Ultra。

那么在跑圈当中，其也会显示车辆最全面的信息，包括轮胎温度、制动温度、电机温度、电池温度、G 值等等，让驾驶者拥有对于车辆的一个清晰认知，是否还能跑？大概能跑多久，以至于不让车辆过热，或者是制动系统过热，从而发生事故。

所以说，SU7 Ultra 量产版不仅仅是“快准狠”，而已也更加专业以及安全。

相信小米 SU7 的车主看到这里，又眼馋了，想问问这个「赛道大师」以后会不会装到 SU7 上？

很可惜，根据官方介绍，SU7 是一台主要面对城市使用的车辆，不建议用户在赛道使用，因此目前暂时没有为 SU7 开发「赛道大师」的计划。

作者结语 ... /

为何各个车企要通过赛车去提升技术？这是许多普通用户的一个疑问。

因为实验室、台架和模拟场地的测试，那仅仅是模拟。到目前为止，任何一个模拟测试仍未足以替代实战测试。

对一副机器，如何在控制热衰减与更高马力之间作出取舍，仅仅依赖数据、模拟测试，是难以完成的。并且单纯靠模拟测试出的成绩，也难以去向大众证明产品具有更好的性能。

就如同国内市场当中，客观现实所反映的弊端，国产所谓的高性能，就是傻快。用一个平价的价格，得到一个傻快的动力。侧面也反映了国产所谓的性能仅在动力层面，真性能还远远谈不上。

当然，小米所谓的圈速，其实也仅仅就是一个开始而已，国产性能车仍任重而道远。

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