作为 smart 品牌尺寸最大的车型，精灵 #5 在外观方面还非常颠覆，从 smart 品牌较为圆润的家族化设计变成了类似奔驰 GLB 的方正造型设计。

那么在较为方正的造型设计下，精灵 #5 的纯电续航会有怎样的表现？在使用 800V 高压平台后，充电又会有怎样的表现？

让我们一起通过本次 XCX-Test 续航测试，来看看 smart 精灵 #5 的表现如何。

一、测试车型和测试方法介绍

-测试车型

此次我们实测的车型是 smart 精灵 #5 超长续航奇旅豪华版，是一款搭载单电机的后驱版本。动力方面，新车电机峰值功率可达 267kW

续航方面，此次实测的智己 LS6 超强性能灵蜥智享版搭载了 100kWh 的电池包，CLTC 纯电续航可达 740km。

此次实测车型搭载了 20 寸宙巡轮毂，理论上的满电续航为 740km，但我们实际充满电的表显续航为 720km。

-测试方法

测试采用的是新出行 XCX-Test 高速续航测试标准，测试时以 110-120km/h（尽可能的贴近限速）在高速上行驶，记录消耗 90% 左右的电量，以此得出实测高速续航。

纯电车型的续航测试除了纯高速续航外，在 2024 年我们还增加了 100km 的城市续航，看看当下这些 800V 车型以及 400V 新车型，在 2024 年城市续航中能耗表现及达成率。

二、高速续航达成率 70%

-高速续航

基于 XCX-Test 标准，我们的测试路线依然是广深沿江高速，该路段拥有双向八车道，限速为 120km/h（东莞段限速 100km/h），并且还伴随着横风存在。

所以能耗方面相比大多数高速都要稍高一些，对于最终续航达成率也会更有挑战。并且测试当天有较大的横风，在时速 120km/h 的状态下能够听到很明显的风噪。

驾驶模式方面，我们调节到了 ECO 模式，能量回收为高的状态。

在空调设置方面，测试当天温度范围在 26℃-30℃，所以我们把空调温度设置在了 23℃，风量为两档风的状态。

载重方面，测试时车辆坐了两个人，体重总和为 190kg。

在上高速前，我们去高速附近的充电站，把车辆电量补到了 99%，此时表显 CLTC 纯电续航里程为 716km。

在小计里程清零后，我们便开始了此次 smart 精灵 #5 的纯高速续航测试。

那么在路况方面，因为是周五，所以无论是深圳段还是东莞段车流量都不小。导致我们在深圳段的车速被限制在了 100-110km/h 左右。

在进入东莞段后，能够看到，车流量依旧不小，再加上东莞段的限速为 100km/h，所以我们实际行驶的时速范围在 90-100km/h 左右。

在下午的时候，深圳段车流量变得更大了，不过好在我们时速还是基本能够保持在 100km/h 以上来行驶。

在下午较晚时段，在东莞段遇到了一段车流量较大的情况，虽然里程不长，但就这一段的车速被限制在了 40km/h 左右。

最终在高速上行驶了 475.1km 后，我们便结束了此次高速纯电续航测试。

此时表显 CLTC 剩余续航为 42km，剩余电量为 6%。

从曲线图能够看到，整个掉电情况是非常均匀，并没有出现某一段突然掉电特别多的情况。

这个数据对于一款搭载 267W 单电机的方正 SUV 来说，高速能耗在 20 左右算是较为不错的一个表现。

从此次高速纯电续航测试的成绩来看，smart 精灵 #5 超长续航奇旅豪华版在高速上行驶了 475.1km，总共消耗了 93% 的电量。

按照行驶 475.1km 消耗 674km 来算，此次smart 精灵 #5 超长续航奇旅豪华版高速纯电达成率为 70%。如果按照满电 720km 来算，纯高速跑 507.5km 是没有太大问题的。

平均时速方面，表显的平均时速为 91km/h。

-城市续航

城市续航测试方面，并非采用的满电测试，而是任意电量区间来测试。根据城市行驶 100km 的数据来看满电达成率是多少，以及城市行驶 100km 的表显电耗是多少。

在路线选择方面，采用了与插混车型纯电测试相同的道路。路线为深圳的深南大道和北环快速路，其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

smart 精灵 #5 超长续航奇旅豪华版，我们在车辆表显剩余 376km 续航，表显电量 52% 开始的测试。 

车辆驾驶模式、动能回收和空调温度方面的设置与高速续航测试一致。在小计里程清零后，我们便开始了此次城市续航测试。

路况方面，虽然测试当天我们是中午出发的，但周一的深圳就算是中午路面上也有不少车辆在行驶，所以我们在南海大道和深南大道的时速会受到一定的限制，但我们也尽量把时速维持在 60km/h 行驶。

在北环快速路上，我们测试的第一圈和第二圈路上都有不少车，不过还好，跟着车流时速也能够保持在 70-80km/h 这个区间来行驶。

最终在行驶了 100km 后，我们便结束了此次城市纯电续航测试。此时表显 CLTC 剩余续航为 266km，表显剩余电量为 37%。 

从此次城市纯电续航测试的成绩来看，smart 精灵 #5 超长续航奇旅豪华版在城市上行驶了 100km，总共消耗了 15% 的电量。

按照行驶 100km 消耗 110km 来算，此次smart 精灵 #5 超长续航奇旅豪华版城市纯电达成率为 91%。如果按照满电 720km 来算，纯城市跑 654.5km 应该是没有问题的。当然，这只是根据达成率推算的数据。

平均时速方面，表显的平均时速为 42km/h。

三、30%-80% 用时 13 分钟

充电测试方面，由于测试车辆时间关系，我们只测试了在华为 600kW 充电桩的数据。

-600kW 充电桩

smart 精灵 #5 超长续航奇旅豪华版搭载了 100kWh 电池包，电压平台是 800V 超快充平台。那么这一次就让我们来看看在华为 600kW 超充桩能得到怎样的适配。

经过实测，在华为 600kW 充电桩上，#5 的充电功率能够达到最高 285.1kW，超过 200kW 的电量为 10%-70%，而超过 150kW 则持续到了 80%，并且就算充到 90%，都还有 113.3kW 的功率。

从 9%-90% 的充电时间为 22 分钟，从 30%-80% 的充电时间为 13 分钟，总充入电量为 86.08kWh。

从曲线图能够看到，在插枪后，功率直接就达到了 200kW 以上，直到 80% 后，功率才降到 150kW 以下。

编辑总结：由于造型的缘故，单电机的 #5 在续航方面的表现与溜背设计 SUV 相比，在达成率方面确实要弱了一些，但 70% 的高风阻高速达成率已经算是一个不错的成绩，在风阻低的高速上，不出意外肯定能够跑出更好的续航达成率。

并且在充电方面，在 800V 平台加持下，#5 带来了相当优秀的充电体验，如果是在适配更好的极氪充电桩上测试，我想应该能够有一个更加优秀的表现。

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