曾几何时，我一度认为过豪华品牌在如今的新能源狂潮之下会慢慢被冲刷褪色；但只有站在岩石上往下看才发现，那些都是时间存留的证明。
很多品牌需要用当下来展现、表达自己，但某些品牌，却会去追随历史，回顾从前；浪潮冲刷着岩石，但也慢慢对应着时间顺应潮流变成新的自己。
何以奔驰，唯有奔驰，它就是能从时间中寻找答案的品牌，所以这次我来到了珠海深度试驾了这款全新的奔驰长轴距 GLC SUV 插混车型。
相信通过它，我们能看到奔驰现如今新的模样。
目前奔驰 GLC SUV 插混搭载了一套由 2.0T 发动机和电动机组成的奔驰第四代插电混动系统；其中发动机的最大功率150kW，加上电机总峰值功率 250kW，总峰值扭矩 600N·m。
续航方面， 奔驰 GLC SUV 插混匹配的是一款 30.9kWh 的动力电池，可以满足 115km 的纯电续航（WLTC）。
据官方介绍 GLC SUV 插混也是支持直流交流快慢充，30 分钟可将电量从 10% 快充至 80%。
至于具体的配置目前官方还没有透露更多的信息，但是我在体验之后也是汇集了几点关于对比纯油车上面的升级点：
这次的 GLC SUV 插混在车机里也是与全新 E 级一样采用了高通 8295 智能座舱芯片 ，无论从屏幕的拖拽还是导航识别、连续语音的体验都得到了明显的提升，除此之外车机还升级了 5G 通信，具备热点功能。
而这套车机的内核正式奔驰第三代 MBUX 智能人机交互系统，而这套车机系统也是在更多细节上得到了优化，例如这个与高德地图融合了的导航系统，界面更丰富灵动了，奔驰摆脱手机支架的第一步。
另外新车还全系标配带 360° 摄像头的新一代智能泊车系统，这也是奔驰针对中国用户在辅助驾驶功能方面全新研发推送的一套泊车系统。
大家可以看到这次带电后的 GLC SUV 插混也是给奔驰输送了非常多智能化的血液，在体验该车的时候给我的第一感觉就是 GLC 也正变得油电同智。
其实奔驰 GLC SUV 插混外观早在成都车展上就与我们有过了正式的见面， 造型上与目前燃油版车型保持一致，基本没有什么大的变动，采用标志性的星辉点阵式格栅设计，中央是镂空样式的装饰条。
细节处可以看到奔驰 GLC SUV 插混的车侧进气管道也是有行过空气动力学优化设计的，并不单纯是装饰而已。
中网采用的是奔驰运动版的设计方案，由一个硕大的奔驰车标组成，两次与之匹配的就是电镀的装饰条，辨识度我觉得已经是不需要再用语言来表达的了。
GLC SUV 插混采用的是分体式大灯的设计，日行灯内嵌在其中，这也是奔驰最新的大灯设计语言，同样与燃油版保持一致。
配置上，这次的奔驰是支持 L2+级别高速智能辅助系统的，可以进行高快路段的自主超车变道，前脸我们可以看到 GLC SUV 插混拥有 4 个超声波雷达，而毫米波雷达则是隐藏在车标中。车标下方的则是 360 影像摄像头。
前挡内侧我们也是能看到新车所配备的视觉摄像头以及行车记录仪摄像头。
来到侧面，GLC SUV 插混设计依然是非常经典的，基本也是延续了奔驰传统的造型理念；修长的腰线加上后排三角窗的设计，让新车尾部视觉被提高。
尺寸方面，新车的车身尺寸与燃油版还是有一些细微的差别的。GLC SUV 插混的长宽高分别为 4826/1938/1696mm，轴距：2977mm。相比燃油版车型来说，它的宽度增加了 48 毫米，而高度则降低了 18 毫米。
轮胎方面，这次实拍的新车搭载了是 235/55 R19 的普利司通轮胎，然后匹配是多幅式镂空的新造型轮毂，时尚感强了一点。
235/55 R19 的普利司通轮胎
细节上可以看到新车也是出场便具备了车顶行李架，但熟悉奔驰的小伙伴也知道了，这也是很多奔驰 SUV 的基本配置了。
新车采用了常规的门把手方案，并且四个门都具备了无钥匙进入，使用起来非常顺手熟悉。
GLC SUV 插混后视镜配备了盲区检测，另外值得一提的是，我觉得奔驰的盲区检测设计得是非常合理得，采用了红色的补盲灯光，行车中非常醒目。
后视镜盲区检测
当然，后视镜壳体上也是集成了用于 360 影像的摄像头。
360 影像摄像头
另外，小伙伴们需要注意的是 GLC SUV 插混的加油口布置在车身的右后侧，加注 95 号汽油；而快充口则是布置在车身的左后侧，10%~80%快充时间 30min。
注意了，新车的交流慢充口是被设计在车辆的右后角落的保险杠处的，位置非常刁钻；某些场景下的充电的确会相对麻烦。
慢充口
继续看车尾，GLC SUV 插混版车型整体同样还是延续了燃油版车型的主要设计，两侧大灯组运用黑色饰条相连。下包围采用亮镀铬做点缀，以此来凸显高端大气。
但细节上我们还是可以发现 GLC SUV 插混在很多亮点设计上是非常耐看的，像这个双眉毛的刹车灯，晚上点亮非常有辨识度。
车尾也是设计了高位刹车灯，但是新车后雨刮没有采用隐藏式的设计，现在来看略显突兀。
另外新车的电动尾门开启按键布置在牌照框的正上方。
那么以上便是奔驰长轴距 GLC SUV 插混的外观介绍了，大家可以看到其实新车整体的造型与燃油版是大差不大的，但外表相似并不意味着内在的相同，反而更内在的东西是这次 GLC 带电的特点。
内饰，无论是氛围的营造还是用料的选材一直都是奔驰的强项，就连你坐进奔驰里呼吸到那种皮质的气息，奔驰都显得非常统一；又或者等到晚上坐在车里，你才会感受到奔驰带给你的那种情绪价值。
奔驰全新长轴距 GLC SUV 插混内饰采用的是当下家族化的设计语言“科技感与豪华感”相结合，非对称式的 MBUX 12.3 英寸中控屏+11.9 英寸液晶仪表构成 GLC 的美感基调。
采用哑光银点缀的回字型空调出风口、一整块原木纹饰板......你在奔驰的车内总能发现很多精致的细致与美感。
除了美学的设计外，奔驰整个操控区域都把原创传承性进行到底，为了我们车主能优雅地调节座椅，我们熟悉的主副驾驶门板座椅调节按键也是通过一块玻璃面板镶嵌其中。
不过，估计都 40 万出头的车了，啥时候奔驰把座椅通风加热按摩给我标配了我才是真的强烈点赞。
门板位置也采用了大量软性材质包裹，配合淡银色的饰条以及氛围灯带显得十分具有高级感。车窗调节区域周围的设计则是我最喜欢的类铝合金材质，金属感十足。
主驾侧门把手
主驾侧门把手的下方则是用于控制尾门以及油箱盖的控制按键，这里的按键也是用了哑光银的材质，显得很细心。
控制尾门以及油箱盖的控制按键
而方向盘的左下方则是自动大灯以及大灯的控制旋钮，这也是德系车常见的布局。
值得一提的是 GLC SUV 插混方向盘也是带有四向电子调节的，并且保留了物理调节拨杆。
四向电子调节方向盘
而 GLC SUV 插混的方向盘则是采用了我们熟悉的奔驰标志性的双翼蜻蜓设计，但是对于第一次使用的小伙伴来说可能学习成本比较高。
再来看看中央扶手区域，奔驰在这里设计了一整块可以收缩进去的钢琴烤漆面板，光线折射下显得十分高档简洁；舍弃了之前的 MBUX 操作触控屏等等物理按键。
钢琴烤漆面板
但隐藏在其中的则是无线充电面板以及两个水杯架和 Type-c 等日常使用频率性非常高的部件，这个值得好评。
无线充电面板、水杯架×2、Type-c×2
不过有一点值得吐槽的是，奔驰手机无线充电面板是真的难用，设计的位置非常刁钻，大点的手机卡进去很难拿出来。而在这个区域的后面则是我们常用的扶手箱了，并且里面也是设计了一个 Type-C 接口的，接口类型非常多。
中央扶手箱
当然，奔驰在中控区也是依然没有放弃它对于便捷功能区域上物理按键的追求，在 GLC SUV 插混上它这些按键都设计在了车机的正下方，一键启动也得以保留。
另外，GLC SUV 插混也是配备了可开启带天窗遮阳帘的全景天幕，控制区域就是车机正上方，而 SOS 求救按键也是被布置在这里。
再来看看 GLC SUV 插混的后排，可以发现，新车后排在配置上也是具备有独立的空调出风口。
分区独立出风口
另外门把手的位置也是采用了与前排同样的设计维持一致的设计感，
但左后侧的门把手上多出了一组老板键的控制区，可用来调节副驾驶座椅前后位置。
后排老板键
二排也是可以取下中央的扶手，并且扶手也是可以伸缩出两个杯架，上面的小槽也可以放置一些杂物。
作为一款插混 SUV，想必空间问题也四购买该车人群所考虑的一大因素，接下我们来看看奔驰全新长轴距 GLC SUV 插混的空间表现到底如何。
手套箱
首先是储物空间方面，奔驰车内也是具备有了日常的门板水杯架、手套箱、中央扶手箱等等小储物格。能满足日常人们乘车时的体验需求。
门板水杯架
但是由于是一款四驱车型，所以中央扶手并没有进行一个镂空设计，对比一些新势力而言空间会少一些。
而作为储存空间“主力”的后备箱上，奔驰全新长轴距 GLC SUV 插混的后备箱纵深为 97.5cm，宽度为 110cm，高度为 76cm。装载能力还是非常到位的。
而乘坐空间上，这次我们的试乘者为身高 172cm 的成年女性，在前排座椅调至最低，前后位置驾驶位置调至舒适后，此时的头部空间为两拳。
身高172cm，头部两拳
而在前排不动的情况下来到第一排，此时的头部空间为一拳两指，腿部空间两拳有余。
但是同样因为是四驱车型的原因， GLC SUV 插混后排中央是有凸起的设计给传动轴让位的，所以在满座五人的情况下相信体验不会很好。
后排中央有凸起
而实际测量之后，二排座椅的纵深 48cm，宽度为 134cm，高度为 39cm。
关于奔驰 GLC SUV 插混这款车的动态驾驶感受我觉得主要是围绕三个方面来说就足够了：动力的表现、辅助驾驶能力表现、泊车能力表现。
因为关于新车在底盘方面的感受我认为是与燃油车大差不差的，一如既往奔驰的调教风格，干脆、硬朗，悬挂韧性非常好，这样的好处就是高速状态下车身姿态非常稳定。
面对一些坑洼时能让驾驶员感受到路面信息的反馈，不是简单极度舒适的过滤；是的，对比现如今的新能源舒适取向的底盘调教，奔驰的底盘反而让我感受到了对运动、动感的保留。
动力方面，奔驰全新长轴距 GLC SUV 插混在得到“电”的加持后，拥有更多驾驶模式选择，最明显的提示就是得益于电机的加持，城市的加速性能明显提高。
并且在城市道路行驶的时候，更偏向于电车驾驶感受，安静平顺，不需要轰油就能完成斜坡起步等等场景，优雅了很多。
而我认为加电后的 GLC 在动态驾驶方面给我最大的感觉就是正如前面所说的“油电同智”。它完全可以展现出奔驰现阶段对于辅助驾驶方面的理解和一些基本的呈现。
其中最值得一提的就是奔驰 L2+级别辅助驾驶中的“人机共驾”理念，在辅助驾驶状态下 GLC SUV 插混是允许驾驶者来进行适当合理干预的。
辅助驾驶待机中
例如你辅助驾驶开启是，你的正前方没有车辆，此时你又觉得车速比较慢，但又想适当踩一下油门，那么这个时候辅助驾驶会切换到“待机状态”等你完成你需要的动作后，自动会回复 L2+ 场景。
其中包括自动泊车系统也是，当你觉得泊车速度过快或者后方有异常，你需要介入制动，那么当你再次松开刹车之后，车子会丝滑恢复到自动泊车状态。
在一整天的高速试驾中，我发现奔驰的 L2+的自动变道逻辑非常激进，只要前方车辆过慢，就会有变道意图，并且会根据左右车道车辆情况而定，选择左超车还是右超车。
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向右超车变道并且还有选择车道行驶的意图，并不是乱变道，或者一下子扎到最左侧快车道；例如遇到前面有汇入路口，该系统也会提前帮你变道避让。
对于追求行车效率的我来说，个人是比较喜欢这种风格的；不过要注意的是奔驰这套 L2+智能辅助系统是不支持上下匝道的，但依然能在匝道中丝滑行驶。
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不支持上下匝道而说到丝滑的行车感受，那肯定要提一下奔驰的 “D AUTO”自适应能量回收系统了，这套系统在车道行驶中可以根据前车距离适当调节能量回收力度。
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重要的是这个能量回收的力度控制得非常拟人化，完全就像人那种循序渐进得制动动作。
因此奔驰这套最新的 L2+ 辅助驾驶系统我觉得完全能够满足日常长途出行的驾驶需求了，非常适合那些不过渡追求 NOA 能力，但又希望日常能有一套可靠舒适的辅助行车系统的购买人群。
而奔驰全新一代的智能泊车系统也是根据国内多种辅助车位情况进行了升级，主要提升在车位识别速度、优化操作流程、泊入过程加快等几个方面，下面我们也是通过一段视频来进行回顾。
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那么以上便是这次奔驰全新长轴距 GLC SUV 插混动态试驾的全部过程了，大家可以看到加“电”后的奔驰不仅带来了动力的提升，这个提升是全方面的，其中包括全新座舱，全新的 L2+ 级别的辅助驾驶；让我看到了奔驰在新能源这条道路上的努力；它在前进的同时，依然保留了奔驰豪华、安全、人机共驾的时代理念。
来源：第一电动网
作者：新出行
本文地址：https://www.d1ev.com/carnews/pingce/254273
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