陈大个同学
8分钟前
深蓝SL03
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XCX-Test 深度实测｜提供高情绪价值 深度体验比亚迪海豹 06 GT 新出行原创 · 精品文章
作为一个家里有两箱钢炮的车主，当我知道比亚迪要出海豹 06 GT 的时候非常惊讶，毕竟在早期燃油车时代，买两厢车的群体主要还是受限于价格。
而来到新能源时代，三厢轿车的价格已经非常低廉，在这种情况下购买两厢车的人群不会太多，大部分都是家里第二辆车或者第三辆车才会有所考虑，或者就是非常喜欢两箱车型的朋友们。
从这一点也能看到，比亚迪选择在这种时候推出一款两箱车型，将会给到大家非常强烈的情绪价值，并且这款车型的销量预期应该不会太高。
那么今天就让我们通过本篇文章，一起来看看海豹 06 GT 的实力怎么样，能否达到你的预期。
价格方面， 比亚迪海豹 06 GT 共推出了四款车型，价格区间为 13.68-18.68 万。其中两驱版车型的售价区间为 13.68-16.28 万，四驱版车型的售价为 18.68 万。
尺寸方面，海豹 06 GT 的长宽高分别为 4630*1880*1490mm，轴距为 2820mm。
动力方面，海豹 06 GT 两驱版共有两种动力，其中 505 海浪版和 505 海浪 Plus 版采用的是后 160kW 永磁同步电机，扭矩可达 310N·m；而 605 热浪版采用的则是后 165kW 永磁同步电机，扭矩可达 330N·m；
四驱版车型采用的则是前 110kW 交流异步电机加后 200kW 永磁同步电机的组合，综合扭矩可达 510N·m。
续航方面，505 海浪版和 505 海浪 Plus 版均搭载的 59.52kWh 的电池包，CLTC 纯电续航为 505km；605 热浪版和 550 四驱热浪版则搭载的是 72.96kWh 电池包，CLTC 纯电续航分别为 605km 和 550km。
海豹 06 GT 的悬架采用了，前全双球头麦弗逊式独立悬架加后五连杆式独立悬架的组合。
动力强的两厢车我们都喜欢称之为小钢炮，但海豹 06 GT 的尺寸不小，所以就只能称之为钢炮，那么在底盘表现上，海豹 06 GT 是否也能给我们带来钢炮般的体验？
这几天海豹 06 GT 开下来，我觉得海豹 06 GT 的表现可以称之为钢炮，因为我们这次体验的是四驱版车型，双电机的峰值功率达到了 310kW，峰值扭矩达到了 510N·m。
所以在运动模式下，海豹 06 GT 的加速体验非常不错，但有一点需要注意，踏板的初段踩下去不会给你输出所有动力，需要踩下三分之一后，动力才会完全输出，让你有推背感。
而在节能模式下，海豹 06 GT 又能让你舒舒服服的开，当然，在深踩踏板的情况下，车辆也会有一个不错的动力体验，让你能够轻松超车。
在悬架表现上，在通过坑洼路面和井盖路面的时候，车辆避震回弹迅速，通过这种路况非常干脆，不会有多余的晃动。
但当你通过一些坡度较大的起伏路面时，车辆会出现一次多余的晃动，这种感觉主要是因为避震筒导致的，如果换一套可调避震，并且把阻尼调硬一些，那么我相信在通过大起伏路面的情况会好不少。
刹车能够看到，前刹配备的是单活塞浮动式卡钳，制动力是足够的，刹车也相对线性，但刹车踏板的行程有点过长，需要踩的比较深才能让车辆刹停。
那么在侧倾体验上，我试了 40km/h、50km/h 和 60km/h 过同一个弯，在 40km/h 和 50km/h 时速上体验基本一致，侧倾较小，让你有想以一个更高时速过弯的想法。
当你以 60km/h 的时速过弯时，车辆侧倾情况相比之前要稍大一些，但也不会让你觉得控制不住车辆。所以在这一点，海豹 06 GT 做的非常不错。
最后就是方向盘转向手感上，海豹 06 GT 有三种模式可调，我基本都是放在运动模式下来体验的，在这个模式下，当你转向和常规车速过弯，指向性能够有一定的保障。
不过我们在测续航的时候遇到了几个需要快速变道的情况，在这种时候，会感觉指向性不如慢速的时候那么精准，会有一点虚位的情况发生。
城市续航测试方面，并非采用的满电测试，而是任意电量区间来测试。根据城市行驶 100km 的数据来看满电达成率是多少，以及城市行驶 100km 的表显电耗是多少。
在路线选择方面，采用了与插混车型纯电测试相同的道路。路线为深圳的深南大道和北环快速路，其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。
此次我们实测的车型是比亚迪海豹 06 GT 550 四驱热浪版，是一款搭载双电机的四驱车型。动力方面，采用了前 110kW 加后 200kW 的电机组合。
续航方面，此次实测的比亚迪海豹 06 GT 550 四驱热浪版搭载了 72.96kWh 的电池包，CLTC 纯电续航可达 550km。
在空调设置方面，测试当天温度范围在 26℃-32℃，所以我们把空调温度设置在了 23℃，风量为两档风的状态。
载重方面，测试时车辆坐了两个人，体重总和为 170kg。
驾驶模式方面，我们把驾驶模式设置到了经济模式。
动能回收调节到了较大的状态。
在清空行驶时间、平均速度和里程等信息后，我们便开始了此次海豹 06 GT 的城市续航测试。
出发时表显剩余续航为 168km，表显剩余电量为 31%。
路况方面，出发时是下班高峰刚开始的时候，所以车流量在逐渐增大，但并没有造成明显拥堵情况。
当来到深南大道的时候，车流量就非常大了，但整体还是缓行的情况，没有发生明显拥堵。
当我们跑第二圈的时候，下班高峰已经过了，但路上的车流量依旧较大，所以车速基本是维持在 40-50km/h 来行驶的。
在跑完 100km 城市道路后，能够看到，此时表显剩余续航为 43km，表显剩余电量为 8%。
100km 的行驶时间为 3.3 小时，表显平均时速为 30km/h。
从数据图中能够看到，比亚迪海豹 06 GT 550 四驱热浪版在城市纯电续航测试时的表显能够基本维持在 13kWh/100km 左右，对于 800V 平台的四驱轿车来说，这个成绩算还不错的，毕竟测试时双电机同时在工作。
从曲线图也能看到，整个掉电情况都非常均匀，没有出现太大的波动情况。
从此次城市纯电续航测试的成绩来看，比亚迪海豹 06 GT 550 四驱热浪版在城市上行驶了 100km，总共消耗了 23% 的电量。
按照行驶 100km 消耗 125km 来算，此次比亚迪海豹 06 GT 550 四驱热浪版城市纯电达成率为 80%。如果按照满电 550km 来算，纯城市跑 440km 应该是没有问题的。当然啊，这只是根据达成率推算的数据。
由于此次海豹 06 GT 借车时间较短，所以只够时间去测一个华为 600kW 充电桩的数据。
那么我们去到的充电桩还是位于福田山姆的华为超充站，使用的也依旧还是 600kW 超充桩，在充电时，一直到 50% 之后才有其他车辆进站。
经过实测，在华为 600kW 充电桩上，海豹 06 GT 的充电功率能够达到最高 201.6kW，超过 150kW 的电量为 10%-35%，而超过 100kW 则持续到了 70%（中途有降功率的情况出现）。
从 7%-90% 的充电时间为 36 分钟，从 30%-80% 的充电时间为 24 分钟，总充入电量为 64.844kWh。
从曲线图能够看到，在 40% 之前，充电功率都维持在 150kW 以上，但在到了 40% 之后，仪表上显示了因温度导致充电功率下降的提升，所以在之后功率会出现一定的波动。
在 NVH 测试上，车外噪音还是比较大的，而在关窗后，能够看到海豹 06 GT 的隔音表现还算不错，能够降低到 43.4dB。
不过当时速来到 60km/h 后，分贝值就超过了 60。当然，车内实际还是能够以正常音量交流的。
在加速和刹车方面，四驱版车型的官方宣传加速时间为 4.9 秒，我们实测的时间也差不多，最快可以达到 5 秒，稍微慢一点也是 5.1 秒。
而刹车成绩应该就是轮胎的问题了，实测车搭载的是佳通 P10 的轮胎，尺寸为 235/45 R19。如果是换套更好的轮胎，刹车距离到 40 米以内没有太大问题。
在外观上，海豹 06 GT 是标准的海洋网最新家族化设计，与海豹 06 DM-i 是同一类的风格，不过在保险杠两侧的进气设计上相比海豹 06 DM-i 要更有攻击性一些。
在前档玻璃位置，能够看到一个为辅助驾驶功能服务的摄像头和一个行车记录仪摄像头。
日间行车灯采用了仿生学设计，有点海浪的感觉。而灯组内部则是独立的远近光大灯设计。
车头标识方面采用了 BYD 的英文字母标识。
实拍的是高配车型，所以车头配有前置环视摄像头和六个超声波雷达。
来到车侧，能够看到海豹 06 GT 采用了短前后悬的设计，使得车辆拥有非常不错的视觉效果，看上去也很有运动感。
尺寸方面，海豹 06 GT 的长宽高分别为 4630*1880*1490mm，轴距为 2820mm。
由于没有同级两厢车可比，所以给大家做的是尺寸参考图，相比常规两箱车来说，海豹 06 GT 的尺寸要大许多，而且就算是与别克微蓝 6 这种小尺寸的旅行车相比，海豹 06 GT 在尺寸方面也占据不小的优势。
轮毂及轮胎方面，四驱版车型配备的是 19 英寸轮毂，采用了花瓣造型设计，并且是原厂就黑化处理好了，看上去非常有运动感。
轮胎采用的是佳通 P10 轮胎，尺寸为 235/45 R19。
后视镜采用了与小窗相连的设计，在侧面能够看到配有环视摄像头。
在后视镜上方还有 NFC 的刷卡位置标识。
门把手方面采用了隐藏式设计，支持整体弹出，并且配有无钥匙进入功能。
最后来到尾部，海豹 06 GT 的车尾能够看到，上半部分压得比较低，营造出了极强的运动感。而后保险杠也设计有扰流板，能够起到梳理底盘尾流的作用，并且也很有运动感。
由于是两箱车，所以在后挡风玻璃位置配备了一个雨刮。
在尾灯上方，是 BYD 的品牌缩写标识，支持自发光功能。
尾灯采用了贯穿式设计，风格也是海洋网的全新风格。
在尾门左侧能够看到比亚迪品牌标识，右侧则是海豹 06 GT 车型标识。
在后牌照架上方，是后向环视摄像头的位置。
内饰方面，海豹 06 GT 与 2022 款海豹 EV 有较高的相似度，整体设计较为简洁。
方向盘方面采用了三幅式设计，在握持感上刚刚好，不会觉得太粗或者太细。
按键方面，左侧是辅助驾驶功能调节键的位置，右侧则是多媒体功能调节键的位置。
拨杆方面，左侧拨杆为灯光控制拨杆，右侧拨杆为雨刮控制拨杆。
仪表尺寸为 10.25 英寸，中控屏尺寸为 15.6 英寸，但处理器的具体型号未知。
在前排空调出风口下方是放置手机的位置，在左侧是 50W 的手机无线充电面板，右侧则没有无线充电功能。
挡把采用了小拨杆的设计，与保时捷有点类似。在换挡拨杆周围还有一圈实体键，方便盲操作。
在中控台下方，能够看到 12V 的电源接口和两个充电接口以及一个 TF 卡卡槽。
后排能够看到，上方有两个独立的空调出风口。
下方则是两个充电接口，能够较好的满足第二排的充电需求。
在 B 柱位置还能够看到小挂钩的设计。
比亚迪有一点非常值得表扬，那就是主驾门板上有大量传统实体键，能够非常方便的控制车窗升降和后视镜调节。
在后备箱内部能够看到，右侧位置有一个 3kg 的小挂钩设计。
在门板位置能够看到，水杯架是有一定的角度倾斜设计，能够更方便的拿取水瓶。
前排中控台水杯架则是非常有意思的设计，左侧的水杯架是带升降功能的，而右侧则不支持。这样设计能够方便主驾在放了水的情况下还能够轻松挂挡。
中央扶手箱由于前方水杯架的设计，所以内部没有更大的空间，但深度表现还是非常可观的。
在中控台下方能够看到一个尺寸不错的储物空间。
来到后排，当放下扶手之后能够看到，配有两个水杯架，并且在内部还有限位器。
在后备箱方面，由于是掀背式尾门设计，所以开口非常大，能够很方便的拿取物品。
在后备箱盖板下方还有一个尺寸不错的储物空间。
具体到数据来看，后备箱的深度在放倒座椅后表现的还算不错。
座椅方面能够看到，海豹 06 GT 的前排座椅缝线较为复杂，使得看上去就非常精致。座椅整体采用了一体式设计，坐上去的包裹感还算不错。
后排座椅相比前排来说，在缝线方面会稍微简洁一些。
具体到尺寸来看，海豹 06 GT 的第二排座椅尺寸较为可观。
乘坐空间方面，当身高 180cm 的体验者在座椅调至最低且舒适的位置后，能够看到前排头部空间在遮阳帘关闭的状态下是一拳一指，而在开启遮阳帘的状态下是一拳两指。
保持先拍不动的前提下来到后排，首先是后排座椅靠背最直立的状态，此时头部空间为两指，腿部空间为四指。
当靠背角度调到最躺状态时，能够看到头部空间同样是两指。
编辑总结：对于海豹 06 GT 这款车型，在我这几天开下来，我个人觉得没有已经基本能够满足日常想要激烈驾驶的需求，但底盘还是稍微软了一些，如果能再硬一点就无可挑剔了。
在加速和续航方面也能够看到，四驱版车型能让你开的比较爽，并且还能够提供一个不错的续航成绩，我先如果是后驱车型，可能同样也能带来这两方面的体验。
所以如果你是考虑购买一款与众不同的车型，我想海豹 06 GT 是值得考虑的，毕竟在空间方面也有着不错的表现，基本能够满足第一辆车的需求。
来源：第一电动网
作者：新出行
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