大家久等的极氪 7X 深度体验终于来了！极氪 7X 作为极氪品牌推出的首款中型 SUV，在上市 25 天后交付量便突破了 1 万台，这样的销量表现属实抢眼。
此前我们对极氪 7X 的外观内饰以及动态部分已经有了详细的解读，本期文章就让我们一起来看看极氪 7X 在各方面的实测表现如何。话不多说，让我们一起看下去吧！
有关于极氪 7X 相关的体验，大家可以点击下方链接进行回顾：
你能想到的配置都有 静态体验极氪 7X
XCX-IC Test（18） | 曾经短板变强项 体验极氪 7X 智能座舱
XCX-Test（66）｜极氪 7X 长续航四驱智驾版纯电续航及充电测试
满分型选手 动态试驾极氪 7X
新车开箱｜小白同学聊一聊极氪 7X 开起来的感受
在正式开启体验极氪 7X 之前，先让我们对其基础信息进行一个快速了解。
极氪 7X 目前共推出 3 款车型配置，售价区间 22.99-26.99 万元。
极氪 7X 共拥有后驱以及四驱两套动力总成，其中后驱版车型峰值功率 310kW、峰值扭矩 440N·m，四驱版车型峰值功率 475kW、峰值扭矩 710N·m。
续航里程方面，极氪 7X 搭载 75kWh 磷酸铁锂电池组以及 100kWh 三元锂电池组，其中 75kWh 电池组对应 CLTC 纯电续航里程 605km，100kWh 根据动力参数不同对应 780km 和 705km。
极氪 7X 长宽高分别为 4825/1930/1656（1666）mm，轴距为 2925mm。
此次我们测试的车辆为长续航四驱智驾版车型，峰值功率 475kW、峰值扭矩 710N·m，零百加速时间 3.8s。
在加速能力方面，极氪 7X 为我们准备了「舒适」、「标准」以及「运动」三种模式，三种模式下的动力输出都是非常线性的，舒适模式下的动力响应是最为平缓的，而在运动模式则是最为狂暴的。
「舒适」、「标准」以及「运动」三种模式
在能量回收等级方面，极氪 7X 提供「无」、「弱」、「标准」和「强」四种模式，在「弱」、「标准」和「强」三种模式下都没有明显的拖拽感，整体的调教都是偏向舒适的。
但阿迪觉得即便是在「强」模式下的能量回收力度还是有些许偏弱，对于习惯单踏板模式的用户可能需要时间适应一下。
而极氪 7X 在底盘方面的表现是最让阿迪出乎意料的。此次我们试驾的车型搭载了极氪魔毯空气悬架，包含空气悬架以及 CCD 电磁减振系统。
在减振模式方面，极氪 7X 配备「舒适」、「标准」、「运动」三种模式，三种模式下的极氪 7X 性格是非常分明的。
在「舒适」模式下，极氪 7X 这套悬架会将大部分路面的颠簸起伏给隔绝在车外，驾驶员以及乘客并不会感受到太多的路感，整体的表现是非常舒适的。
在「运动」模式下的 7X 会将大部分的细碎震动传入车内，路感还是十分明显的，而在经过一些大抛跳路面时，悬架的反应也是比较干脆利落的，并没有过多的晃动出现。
最后则是在转向手感方面，极氪 7X 准备了「舒适」、「标准」和「运动」三种模式，三种模式下的转向精准性都没有太大的问题，基本都能做到指哪打哪。
总的来说，极氪 7X 保留了极氪品牌一贯的驾控体验，并且拥有了更多面的性格。可运动可舒适的性格也很好的兼顾了各种场景。
接着我们来看到极氪 7X 在续航方面能拥有怎样的达成率。
基于 XCX-Test 标准，我们的测试路线依然是广深沿江高速，该路段拥有双向八车道，限速为 120km/h（东莞段限速 100km/h），并且还伴随着横风存在。
所以能耗方面相比大多数高速都要稍高一些，对于最终续航达成率也会更有挑战。
此次我们实测车型为极氪 7X 长续航四驱智驾版车型，峰值功率 475kW、峰值扭矩 710N·m，零百加速时间 3.8s。
纯电续航里程方面，长续航四驱智驾版车型搭载 100kWh 电池组，CLTC 纯电续航里程 705km。
轮胎方面，实测车型搭载 20 英寸轮毂，轮胎规格为 265/45 R20，轮胎为米其林 PILOT SPORT EV。
轮胎规格为 265/45 R20
在驾驶模式选择方面，我们选择「舒适」加速能力，「强」能量回收等级。
「舒适」加速能力，「强」能量回收等级
在空调设置方面，测试当天温度范围在 26℃-31℃，所以我们把空调温度设置在了 23℃，风量为两档风的状态。
载重方面，测试时车辆坐了两个人，体重总和为 170kg。
空调温度 23℃，风量为两档风
在上高速前，我们去高速附近的充电站，把车辆电量补到了 100%，此时表显 CLTC 纯电续航里程为 705km。
表显电量 100%，CLTC 续航里程 705km
在小计里程清零后，我们便开始了此次极氪 7X 长续航四驱智驾版的纯高速续航测试。
小计里程清零
路况方面，深圳段双向都有大量施工路段，所以车流量会被集中到三条车道上，造成了一定的拥堵，时速只能维持在 100km/h 左右，无法加速到 120km/h 行驶。
并且深圳段在非施工路段车流量也偏大，但时速还是能够维持在 110km/h 左右行驶。
来到东莞段之后，由于限速，所以时速只能达到 100km/h，不过车流量正常，所以能够顶着 100km/h 的限速行驶。
在广州段，车流量就小不少了，能够保持 120km/h 的限速行驶。
那么时间来到下午三点，无论是去广州方向还是去深圳方向，路上车流量都较大，在车流量如下图所示的路段，时速能够维持在 90km/h 左右行驶，不过这种路段不多，今天测试时累计不超过 2km。
最终在高速上行驶了 501.3km 后，我们便结束了此次高速纯电续航测试。
行驶 501.3km
此时表显 CLTC 剩余续航为 39km，剩余电量为 5%。
表显剩余电量 5%，CLTC 续航里程 39km
从曲线图能够看到，整个掉电情况是非常均匀的，没有出现某一段突然掉电非常多的情况。对于一款搭载 475kW 双电机的 SUV 来说，高速能耗在 18.6 左右算是挺不错的一个表现。
从此次高速纯电续航测试的成绩来看，极氪 7X 长续航四驱智驾版在高速上行驶了 501.3km，总共消耗了 95% 的电量。
按照行驶 501.3km 消耗 666km 来算，此次极氪 7X 长续航四驱智驾版高速纯电达成率为 75%。如果按照满电 705km 来算，纯高速跑 530.7km 是没有太大问题的。
平均时速方面，表显平均时速为 96km/h。
城市续航测试方面，并非采用的满电测试，而是任意电量区间来测试。根据城市行驶 100km 的数据来看满电达成率是多少，以及城市行驶 100km 的表显电耗是多少。
在路线选择方面，采用了与插混车型纯电测试相同的道路。路线为深圳的深南大道和北环快速路，其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。
极氪 7X 长续航四驱智驾版的城市续航测试，我们在车辆表显剩余 206km 续航，表显剩余电量 29% 开始的测试。
表显剩余电量 29%，CLTC 续航里程 206km
车辆驾驶模式、动能回收和空调温度方面的设置与高速续航测试一致。在小计里程清零后，我们便开始了此次城市续航测试。
路况方面，由于出发时刚好是午休结束的时间段，所以路上的车流量刚刚开始多起来，在传统不拥堵的点车流量处于正常状态，时速能够维持在 60km/h 行驶。
而在常规拥堵路段，能够看到车流量非常大，时速只能够维持在 20km/h 行驶。
在去往北环的路上，也有一段常规拥堵路段，不过这一段时速表现还是，能够维持在 40km/h 行驶。
最终在行驶了 100km 后，我们便结束了此次城市纯电续航测试。
行驶 100km 后结束测试
此时表显 CLTC 剩余续航为 89km，表显剩余电量为 13%。
表显剩余电量 13% 剩余 CLTC 续航里程 89km
从数据图中能够看到，极氪 7X 长续航四驱智驾版在城市纯电续航测试时的表显能够基本维持在 14kWh/100km 左右，对于 800V 平台的四驱 SUV 车型来说，这个成绩还算是不错的。
从曲线图也能看到，极氪 7X 整个掉电情况比较均匀，没有出现太大的波动情况。
从此次城市纯电续航测试的成绩来看，极氪 7X 长续航四驱智驾版在城市上行驶了 100km，总共消耗了 16% 的电量。
按照行驶 100km 消耗 117km 来算，此次极氪 7X 长续航四驱智驾版城市纯电达成率为 85%。如果按照满电 705km 来算，纯城市跑 602.6km 应该是没有问题的。当然，这只是根据达成率推算的数据。
平均时速方面，表显平均时速为 37km/h。
充电测试方面，我们实测了华为 600kW 充电桩以及极氪 V2 极充桩的数据。
极氪 7X 长续航四驱智驾版搭载的是来自时代吉利的 100kWh 电池组，为了看看适配情况，我们去到了华为 600kW 充电桩来实测极氪 7X 的充电表现。
测试时，虽然后方有车，但这些车辆都已经充电完毕，只不过还未离场。
经过实测，在华为 600kW 充电桩上，7X 的充电功率能够达到最高 389.8kW，在 50% 电量前，充电功率维持在 300kW 以上；在 80% 电量前，充电功率维持在 150kW 以上，并且就算充到 90%，都还有 80.7kW 的功率。
从 12%-90% 的充电时间为 21 分钟，从 30%-80% 的充电时间为 14 分钟，总充入电量为 82.52kWh。
从曲线图能够看到，在插枪后，功率直接就达到了 350kW 以上，直到 85% 后，功率才降到 150kW 以下。
那么对于极氪适配最好的充电桩肯定是自己的极充桩，所以我们也去到了深圳的极氪 V2 极充桩，来看看在极氪 V2 极充桩上，极氪 7X 会有怎样的充电表现。
经过实测，在极氪 V2 极充桩上，7X 的充电功率能够达到最高 357.8kW，超过 300kW 的电量为 25%-45%，而超过 150kW 则持续到了 80%，并且就算充到 90%，都还有 81kW 的功率。
从 5%-90% 的充电时间为 23 分钟，从 30%-80% 的充电时间为 13 分钟，总充入电量为 90.67kWh。
从曲线图能够看到，在插枪后，功率直接就达到了 190kW 以上，直到 80% 后，功率才降到 150kW 以下。
测试时，极氪 7X 剩余电量为 90%，车外分贝值为 52.2dB，静止时车内分贝值为 37.4dB。
我们分别测试了在 40km/h、60km/h、80km/h 以及 100km/h 时速下的 NVH 表现，整体的数据如下图所示。
在 NVH 表现方面，极氪 7X 整体的表现是比较优异的。在高速巡航时，在车内也几乎感受不到太多的风噪声。
在加速及刹车测试方面，我们实测车型依旧是极氪 7X 长续航四驱智驾版车型，官方公布的零百加速时间为 3.8s。测试时，车辆剩余电量为 90%。
在加速方面，我们三次实测成绩均为 4.0s，会比官方公布的 3.8s 慢 0.2s。而在刹车方面，前两次的制动成绩均为 36.4m，而第三次或许是由于热衰减的缘故，制动成绩直接来到了 38.6m。
从数据当中我们可以看到，极氪 7X 在零百加速时间方面的表现还是比较稳定的，但或许是由于车重等问题导致其在制动方面的成绩并不太令人满意。
接着让我们来简单回顾一下极氪 7X 的外观以及内饰设计。
首先是外观配色方面，极氪 7X 提供「极昼白」、「极夜黑」、 「星暮灰」、「涧石蓝」、「 森野绿」、「曙光棕」、「云霞橙」。此次我们实拍车型为 「极昼白」配色。
极氪 7X 七种外观配色
外观方面，极氪 7X 整体的设计语言上沿袭了极氪 007 的风格：同样的车顶单激光雷达，同样的蚌式前机盖，同样的细长型前灯组设计，同样的智能灯幕......细节上，极氪 7X 在外观配置上则新增了主动式进气格栅的配置。
在车顶能够看到配备有激光雷达，并且是全系标配。目前，极氪 7X 的购车权益当中将免费赠送价值 3.5 万元的 ZEEKR AD 完全智能驾驶辅助系统的终身使用权。
头顶式激光雷达
在前挡风玻璃位置，能够看到配备了双目摄像头，为辅助驾驶功能服务。在可实现的功能方面，极氪 7X 将支持全速域主动巡航、高速 NZP 等功能。
前双目摄像头
前灯组方面，极氪 7X 全系配备一体式光隐灯罩，但是 ZEEKR Stargate 一体式智慧灯幕全系都是需要选装的，选装价格为 8000 元。该灯幕可与中控屏联动，实现自定义前脸和全场景灯语。
车身侧面，极氪 7X 并没有设计得太过“张狂”，维持了主流 SUV 敦实的线条走向。在侧窗造型以及车门下方的折线设计上也都和 007 高度重合，悬浮式的无边框外后视镜设计也得到了保留。
在开门方式方面，极氪 7X 配备隐藏式门把手的设计，弹出方式为整体弹出。
隐藏式门把手
而在选装 1.6 万元的智能感应自动门交互套装后可通过 B 柱上的按键一键开门。值得一提的是，即便是选装了智能感应自动门交互套装后，隐藏式门把手也将保留。
一键开门按钮
保留隐藏式门把手
轮毂方面，我们实拍车型搭载 20 英寸双色多辐条轮毂，轮胎规格为 265/45 R20，匹配米其林 PILOT SPORT EV 轮胎。
轮胎规格为 265/45 R20
悬架方面，极氪 7X 长续航四驱智驾版车型将标配空气悬架+ CCD 电磁减振系统，空悬最高状态下的离地间隙可达 230mm；非空悬版本的离地间隙为 191mm。
其余两款车型选装极氪魔毯空气悬架套装的价格为 2 万元。
极氪魔毯空气悬架套装选装价 2 万元
车身尺寸方面，极氪 7X 长宽高分别为 4825/1930/1666(1656)mm，轴距为 2925mm。
车尾方面，极氪 7X 虽然并未运用过多的线条进行修饰，但却营造出一种简约且高级的感觉。
极氪 7X 后雨刮采用隐藏式的设计，集成在尾翼内部。
后隐藏式雨刮
极氪 7X 尾灯组采用了狭长的设计，但并未采用贯穿式的设计，灯组中间位置集成了后向的辅助驾驶摄像头。车灯的具体位置在下图有明确指示。
在尾部标识方面，左侧是极氪品牌标识，右侧是 7X 车型标识。
总的来说，极氪 7X 整体的造型设计能让人一眼看出这是极氪的车型。而至于水波纹饰板的取消，个人感觉是挺可惜的。不知大家觉得水波纹饰板如何，欢迎在评论区留下你的看法。
极氪 007 上的水波纹饰板
内饰配色方面，极氪 7X 提供「紫白」、「黑灰」以及「纯黑」三种内饰配色。此次我们实拍车型为「紫白」配色，阿迪个人感觉这个配色是三种配色当中最好看的。
内饰方面，极氪 7X 整体的设计采用了环抱式的设计，硬朗的走线贯穿整个仪表台。而在内饰用料方面，极氪 7X 采用亲肤皮质拼接包覆内饰，进一步增添车内豪华的氛围感。
方向盘方面，极氪 7X 配备极氪 001 同款的三幅式方向盘，整体的握持感依旧是高水准。
三幅式方向盘
仪表屏采用与极氪 007 相同的半圆形设计，尺寸为 13.02 英寸。在显示信息方面，左侧显示行驶速度、档位信息，中间为 SR 界面，右侧则是显示相关的行车信息。
13.02 英寸仪表屏
极氪 7X 全系标配 36.21 英寸的 AR-HUD 抬头显示系统。在显示信息方面，左侧为行驶速度，中间为 SR 界面，右侧为导航信息，整体的布局与仪表盘基本一致。
36.21 英寸的 AR-HUD 抬头显示系统
AR-HUD 显示界面
极氪 7X 仪表台顶端为一个高音扬声器，并且换装全新的盖板设计，增添车内的精致感。
高音扬声器
中控屏方面，极氪 7X 配备 16 英寸的 3.5K Mini-LED 中控屏，座舱芯片采用的是高通骁龙 8295 芯片。但比较可惜的是，极氪 7X 上这块屏幕并不能像极氪 007 上的支持左右旋转。
16 英寸中控屏
极氪 7X 中控屏下方配有一排实体按键，旋钮的阻尼以及手感表现都是比较优异的。在按键功能方面，从左到右的按键分别为驾驶模式调节、后备箱开启、音量调节以及暂停、空调内外循环切换和手套箱开启。
极氪 7X 上配备两个 50W 的手机无线充电面板并且都配备通风散热功能，这一点是值得好评的。
50W 手机无线充电面板
往后则是极氪 7X 在储物空间方面比较有意思的地方。内部为一个长方形的设计，并且内置了两个水杯架。但需要注意的是，后方的水杯架会比前方的水杯架小，如果放置两瓶较大容量的饮料会有放不下的风险。
收起水杯架
水杯架
通过旁边的两个小按键即可开启水杯架，但是收回水杯架则是需要手动。
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文字 Color 白黑红绿蓝黄紫红青 Transparency不透明半透明 背景 Color 黑白红绿蓝黄紫红青 Transparency不透明半透明透明 窗口 Color 黑白红绿蓝黄紫红青 Transparency透明半透明不透明 字体尺寸 50%75%100%125%150%175%200%300%400% 字体边缘样式 无浮雕压低均匀下阴影 字体库 比例无细体单间隔无细体比例细体单间隔细体舒适手写体小型大写字体 重置 恢复全部设定至预设值 完成 关闭弹窗结束对话窗口
水杯架开启以及收回演示当然，极氪 7X 也为这个置物区配备了一个盖板，并且盖板的材质与中控台相同，会让中控台看上去更加简洁。
中控台置物空间盖板
此次我们实拍车型还配备冰箱，支持从 -15℃-50℃ 调节。内部采用分层式的设计，整体的容量也比较的可观。
冰箱支持从 -15℃-50℃ 调节
但需要注意的是，冰箱的温度调节以及开启按键位于中控台的后方，并不利于前排的驾乘人员进行调节。
冰箱调节面板
当然，极氪 7X 还准备了传统的中央扶手箱，并且深度同样比较可观。
中央扶手箱
来到后排，极氪 7X 为后排乘客准备的空调出风口被放置在两侧的 B 柱上。
后排空调出风口
极氪 7X 在副驾一侧的 B 柱上配备后 OMS 摄像头，并且配备了物理的挡板来保护乘客的隐私。该 OMS 摄像头可实现后排儿童实时关怀、后排乘员状态识别、车内遗留物品检测等功能。
OMS 摄像头
但需要注意的是，这个 OMS 智能座舱感知系统是与 13 英寸 2K OLED 后排智慧屏以及电动桌板绑定的，这个后排科技交互套装选装价格为 5000 元。
盖板关闭状态
后排的检测模组是为儿童守护所服务的，方便大人在行车过程中照看位于后排的小孩。值得一提的是，这个画面可以通过悬浮窗的方式存在，不影响车机其余功能实用。
儿童守护界面
儿童守护界面悬浮窗
此次我们实拍车型是选装了价值 5000 元的后排科技交互套装，所以也配备了 13 英寸 2K OLED 后排智慧屏以及电动桌板。
13 英寸 2K OLED 后排智慧屏
在使用方面，虽然在小桌板上拥有一个水杯架的凹槽，但是深度较浅，放置饮品会有滑落的风险。
电动小桌板
在车门饰板方面，极氪 7X 采用了富有层次感的设计，并且运用了多种材料进行装饰，进一步增添车内的豪华感。
极氪 7X 的车窗控制器采用了小拨杆的设计，整体的设计是较为精致的。前方则是电容的车门解锁按键。
车窗控制器
极氪 7X 还在前排车门上配备一个储物槽，整体的长度可以放下一台手机。
储物槽
极氪 7X 的车门开启按键采用了电控的设计，按键位于门板的侧面。内凹的设计也可以有效的避免误触的情况出现。
开门按键
在音响系统方面，极氪 7X 配备 ZEEKR Sound Pro 自研高级音响系统，拥有 21 个扬声器（含主驾头枕音响x2），采用 7.1.4 音响布局。
ZEEKR Sound Pro 自研高级音响系统
极氪 7X 后排门板整体的造型设计与前排门板保持一致，依旧是富有层次感的设计。
后排门板
极氪 7X 还为后排乘客配备电动遮阳帘，让后排乘客在防晒的同时也能拥有更好的私密性。
后排遮阳帘
右后车门车窗控制器
而后排电动遮阳帘的开启方式为车窗控制键向后拨，即可开启电动遮阳帘。
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后排车窗电动遮阳帘开启演示在座椅方面，紫白配色的座椅肩部以上采用了紫色，让座椅看上去不会那么单调。同时，在靠背以及坐垫位置采用了大量的细节设计。
前排座椅
座椅上的小细节
在座椅功能方面，极氪 7X 前排座椅支持 14 向调节，并且支持坐垫电动延展。而在座椅功能方面，极氪 7X 前排座椅支持加热、通风以及按摩功能。
主驾座椅调节按键
副驾座椅调节按键
后排座椅整体的设计与配色延续了前排座椅的设计，并且整体的乘坐舒适性是没有太大问题的。
此次我们实拍的车型选装了价值 5000 元的后排电动组合沙发选装包。该选装包包含后排电动躺椅、后排座椅通风/按摩/前后滑移、 后排中央宽奢扶手以及后备厢 220V 交流电源。
后排电动组合沙发套装
选装后排电动组合沙发的右后排座椅整体的舒适性将进一步提升，再搭配上可控制副驾座椅的按键，让右后排乘客在副驾没有人的情况下能拥有一个非常舒适的乘车体验。
右后座椅
在座椅调节方面，极氪 7X 的后排座椅支持向后 10 度的电动调节。在选装后排电动组合沙发选装包后支持通风、加热以及按摩功能。
右后座椅调节按键
在选装后排电动组合沙发后的中央扶手也得到了升级，并且配备一块可调节座椅功能，音乐以及氛围灯等功能的 6 英寸屏点触智慧屏。
虽然这块屏幕支持的功能也比较的多，但是发烫的情况也是比较明显的。在将手搭载中央扶手上时，能够明显的感觉到屏幕所传递的热量还是比较多的。
6 英寸屏点触智慧屏
而后排的 2 个 Type-C 接口被放置在了中央扶手内。这个位置还是比较隐蔽的，对于不熟悉车辆的乘客来说，找到还是需要花点时间的。
Type-C 接口
如果没有选装后排电动组合沙发的座椅整体的设计也与前排座椅保持基本一致，并且同样支持电动调节。
值得一提的是，不选装后排电动组合沙发的二排座椅下方还配备两个抽屉。可放置一些不经常使用的随车物品。
后排座椅下方储物格
而不选装后排电动组合沙发的车型后排中央扶手仅配备两个常规的水杯架。
最后一个部分让我们来看到极氪 7X 在储物空间以及乘坐空间方面的表现如何。
身高 180cm 的陈大个同学在将座椅调整至最低且符合驾驶坐姿以后，能看到在不开启遮阳帘的状态下，头部空间为一拳三指，而在开启遮阳帘之后，头部空间为两拳。
前排乘坐空间
在保持前排座椅位置不变的情况下来到后排，当靠背角度直立状态下，不打开遮阳帘的头部空间为一拳，打开遮阳帘的头部空间为一拳两指，腿部空间为两拳。
后排座椅靠背角度直立状态下
当靠背角度最躺的时候，头部空间为一拳三指。
后排座椅角度最躺状态下
极氪 7X 前排门板下方储物空间能够看到，水杯架采用了倾斜设计。
前排门板储物空间
中控台下方的储物空间整体较为平整，并且两侧的挡板较高，可以防止物品滑落。
中控台下方储物空间
副驾手套箱打开后能够看到，空间表现没有大问题，能够放一些杂物。
副驾手套箱
极氪 7X 配备一个容量 62L 的前备箱，并且底部采用了防滑材质，可以放置物品在里面滑动。
62L 前备箱
后备箱整体的储物空间比较的规整，并且在盖板下方还配备分区域的储物空间。
此外，后备箱盖板能够立起来当做隔断使用。
最后，我们也将此次极氪 7X 的测试数据汇集成一张图，方便大家查阅。
以上便是此次深度体验极氪 7X 的全部内容。从实际的体验以及测试当中也能看出极氪 7X 确实是一个“六边形战士”，可以很好的满足大部分家庭用户的用车场景。
至于市场表现方面，在极氪 7X 上市的第 25 天交付量便已经破万，足以看出其火热的市场表现。而在极氪 7X 所在的 20-30 万元的纯电 SUV 市场当中，乐道 L60、阿维塔 07 等车型则是其强有力的竞争者。不知大家对于极氪 7X 有何看法？欢迎在评论区留下你的答案。
来源：第一电动网
作者：新出行
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