评测雷克萨斯

柔顺节能的绅士雷克萨斯GS300h试驾报导

汽车日报综合报道 2013-12-05 10:08

　　于2013年法兰克福车展问世的GS300h，动力采用旗下IS300h Hybrid油电复合动力系统。搭载排气量2.5L直列四缸Atkinson汽油引擎，可提供181hp最大马力与22.5kgm的峰值扭力输出。搭配一具可输出马力143hp、扭力30.6kgm的永磁式电动马达，综合马力输出达223hp。并拥有市区19.33km/L、高速18.56km/L、平均18.8km/L的油耗表现。

　　LEXUS GS300h搭载2.5L直列四缸Atkinson引擎，搭配一具永磁式电动马达，综合马力输出达223hp

　　「6 Super ECT」6速手自排CVT变速系统，让GS300h的油耗表现达市区19.33km/L、高速18.56km/L、平均18.8km/L

　　传输系统同为2013年9月底国外发表的新年式车型，采用「6 Super ECT」6速手自排CVT变速系统。不过相较于老大哥GS450h，GS300h在变速系统上，仅配置单组电动马达减速齿轮(GS450h为高低、速两组)，并且电池数量也只有192颗(GS450h为240颗)，所带来的效益就是车体总重大幅降低只有1820kg而已(GS450h为1900kg)。

　　以豪华舒适见长的GS车系，不会因为车重减轻让加速性能有所改变。在试驾GS300h的路上，一般起步的行驶模式下，变速系统不疾不徐的稳定柔顺将车辆带起，就算是重踩油门，车辆的瞬间加速反应也不会太突兀。而这也就是中大型豪华车所需要的舒适动力输出，当然有「h」Hybrid系统的配置下，多节省燃油才是车主想要的行车方式。

　　LEXUS GS300h不疾不徐的稳定柔顺加速特性，就算是重踩油门车辆的瞬间加速反应也不会太突兀。

　　若在市区走停缓慢行车的路况下，GS300h也备有EV MODE纯电动行驶模式。不过在实际测试下，由于车载电池容量较低，若在行车时又接连开启冷气、大灯、音响等设备，数公里后就会告知电量不足并切换到燃油引擎。而起步时也别太操之过急深踩油门，容易会让行车计算机判断需要更大的动力而启动引擎，所以在EV MODE模式下还是建议在塞车或低速状态时来使用。

　　EV MODE纯电动行驶模式切换按钮

　　采EV MODE行驶时，仪表中央会出现提示图样

　　不过节能行车久了，有时候总是会想要有点小激情。所以也GS300h备妥了ECO、NORMAL、SPORT以及SPORT+等四种行车模式，其中在使用ECO模式下仪表板引擎转速的显示位置，会转为节能辅助的指针模式，若超过ECO所设定的范围，则就是动力输出较高燃油花费较多的行驶模式，反之在车辆滑行或减速中，下方CHARGE就代表着正替电池充电中。

　　ECO模式下仪表板的引擎转速显示位置，会转为节能辅助的指针模式

　　LEXUS GS300h也拥有ECO、NORMAL、SPORT以及SPORT+等四种行车模式

　　SPORT以及SPORT+模式则转为背景红色并显示引擎转速的模式

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　　至于热血的SPORT和SPORT+模式，在调整后动力输出表现会较为灵敏，搭配方向盘下方的换档拨片，提供驾驶人加速性能上的需求。若想要在弯道上有更好的反应，SPORT+模式则能在针对底盘、悬吊系统加以调整，以求更准确的过弯路线。而这时候GS300h和GS450h的车重差异就会显现，可以感受到两者间不同的动态表现。

　　SPORT+模式则能在针对底盘、悬吊系统加以调整，以求更准确的过弯路线

　　换档拨片

　　新年式GS在车辆外观上其实只有细微的变动，换上LED雾灯外大致上还是维持原有的设计风格。内装方面全彩HUD抬头显示屏能让驾驶者更清晰判读行车信息。而这次所试驾的车型为GS300h顶级版，与豪华版的差异在于18吋轮框、12.3吋双屏幕显示、S/A顶级皮椅、18向电动座椅调整、后座音响控制面板、Nanoe空气清净机等配备。便利与安全配备上，新年式GS新增了BSM盲点侦测警示系统，在行车途中可以提醒驾驶车侧后视镜看不到的死角，若此时刚好打方向灯想变换路线，BSM在后视镜上就会以闪烁来警示。

　　全彩HUD抬头显示屏

　　LED雾灯与18吋轮框(GS300h顶级版以上)

　　S/A顶级皮椅以及18向电动座椅调整

　　BSM盲点侦测警示系统

　　最后，明智的读者应该都能猜想到，GS300h接单价会这么诱人的原因在于Hybrid车款货物税减半的优势。也因为如此LEXUS才会将GS300h设定为主打车型，不仅罕见的在单一车系推出两款Hybrid车型，更有三种版本提消费者选择。有远见的车厂就会针对市场需求调整更适合消费者的产品，相信在这样的编制下对于未来节能豪华车市场，势必会有一场激烈的竞争。