深蓝汽车这几个月可谓是呈井喷势态，不是在开发布会的路上，就是在发新车的路上。
先是深蓝 S07，后是深蓝 L07，之间的间隙几乎没有，亮相发布上市一气呵成，让深蓝的产品矩阵更加完善。
然而，这两台新车也并没有让深蓝停下脚步，反而是继续发力，下一款全新车型——深蓝 S05 即将到来。
那么我们就抢先带领大家体验一下这台深蓝 SUV 系列的“5 系”到底如何？有哪些亮点？开起来又如何？
目前，深蓝 S05 已经开启预订，预计将在 10 月份正式上市。根据介绍，新车定位于紧凑型 SUV，价格将略低于深蓝 S07。
尺寸方面，深蓝 S05 的长宽高分别为 4620*1900*1600mm，轴距为 2880mm，定位为紧凑级 SUV，主要竞争对手包括宋 Pro、银河 L7、银河 E5 等。
动力方面，根据工信部目录显示，新车依旧提供增程式和纯电两种不同的动力系统：
纯电版采用的是后置单电机布局，电机功率为 175kW，匹配 56.12kWh 电池包，CLTC 纯电续航里程 510km；
增程版采用的与 L07 相同的 1.5L 自吸发动机，功率为 72kW，匹配的电机为后置单电机布局，功率 160kW。纯电续航方面提供了 17.08kWh 和 27.28kWh 电池包，对应的 WLTC 续航为 100/155km。
此次我们试驾的车型版本为纯电车型，搭载了后置单电机的布局，功率为 175kW，峰值扭矩为 320N·m，这样的动力参数在日常当中也是完全够用了。
悬架硬件方面，深蓝 S05 依旧是与它的“大哥”S07一样，为前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架组合。
此次我们试驾活动的城市为重庆，相信来过重庆的朋友应该多多少少都会有一些感受，那就是在部分的路面条件上会比较恶劣，路面的坑洼、起伏、凹陷都会比较多，导致会放大车辆底盘的缺点。
那么就是在这种路况条件之下，深蓝 S05 给到的第一感觉就是舒适中带有韧性且硬朗。
首先我体验到的路段为一段山路，有着许多的连续弯、大曲率弯等，而在这样的路段之下，深蓝 S05 给到了我一定的惊喜。以 30-40 km/h 的车速去通过一些比较急的弯道，车身并没有太大的侧倾，比我预想中的通过姿态要好很多。
并且在通过一些减速带的时候，也能明显感受到它的整个悬架是偏硬朗多一点的，并不像同级别的车型一样，一味去追求舒适以及中庸。对于这点来说，会给到驾驶者更多的驾驶欲望。
那么来到常规的城市路段当中，在遇到坑洼路面的时候，能够感受到避震是在尽可能减少路面上的冲击，并且在快速回弹，让车辆更好的稳住车身，让车内不会有太大的晃动出现，此时给我的感觉就是舒适中带韧性的状态。
不过，在一些起伏路面的时候，深蓝 S05 的整个姿态还是稍微有待提升，基本遇到比较大的起伏路面时，车辆都会有比较明显的俯仰动作，但好在悬架能够及时拉住，基本俯仰个一两次就能快速稳住车身。
在动力层面上，就没有太多好说的地方了，基本就是一个比较线性的状态。即使是将驾驶模式调节为运动，但整体依旧是遵循了线性原则，并不会让动力太过于冲，依旧是可控的范围内。
制动风格上，深蓝 S05 也是提供了舒适和运动风格。相对在舒适风格下，制动踏板在前三分之一处会比较软，在三分之二处后才会有一个比较大的制动力，而运动模式我个人觉得在脚感上更加线性一些，基本踩下去一点就能感受到制动力的释放，由浅到深。
转向助力方面，深蓝 S05 也是提供了三种风格：舒适/标准/运动，同样在舒适模式下，在低速时，我个人觉得会有点偏轻了，但随速增加的助力，在高速上，其实手感还可以。而标准和运动之间的差异其实并不会太大，低速和高速状态下都会比较跟手，就只是紧实了一点的区别。
总的来说，深蓝 S05 的驾驶体验，我个人觉得在同级别车型里会更受到年轻人的青睐，会提供到更多的驾驶欲望给到用户，而不是一台单纯的家用车。
在辅助驾驶方面，深蓝 S05 就没有采用 S07 的那套华为的乾崑纯视觉智驾方案。而是采用了一个常规的 L2 级方案，硬件为 1 个 800 万像素高清摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达。
那么在功能上也只有普通的 L2 级辅助驾驶功能，也就是自适应巡航。
不过呢，在体验上，深蓝 S05 的 LCC 整体表现也比较不错，在大曲率弯道时基本能够比较完美的通过，并没有频繁的调整方向盘，从而增加驾驶者的冷汗指数。
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在跟车的时候，也能比较好的把握车距和车速，并不会因为有车插进来，或者是前车变道到别的车道上，从而让车辆有一个突兀的制动，或者是突兀的加速，在加减速上处理得比较线性。
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但确实是能力有限，车辆也没有打灯变道的功能，在打灯后自适应巡航就会自动断开。不过好在，手动变完道后会自动恢复，不需要再次开启辅助驾驶功能。
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相信看到这里的朋友会有疑惑，为什么只有充电测试，没有续航测试？
因为在最早开始得时候，我也想到过进行续航的小测试，但是在重庆行驶的路况的确是没有太多的参考价值，要么是上山，要么是下山，几乎让能耗成为两个极端，要么很低，要么很高，因此我们就只进行了充电测试。
那么此次测试的深蓝 S05 纯电版也是拥有 3C 充电倍率，充电测试我们选择的是特来电 600kW 超充桩。
特来电 600kW 超充桩
我们从 20% 开始，充到 80%，最终用时 18 分钟，峰值功率为 167kW，平均功率为 134kW。
根据充电功率图来看，深蓝 S05 从 20%-40%之间能够一直持续最高功率 160-167kW 左右，40%之后逐步下降，到 75%的时候也能保持着 97kW 左右的功率。
20%-40%之间能够一直持续最高功率 160-167kW 左右
电量 40% 之后逐步下降
达到 80% 之后，开始出现涓流状态，此次功率就飞速下降，至 50kW 左右。
到达 80% 还能维持 94kW左右
随后 81% 开始进入涓流，功率仅为 54kW 左右
整体而言，作为 400V 的车型，这样的充电功率，我个人觉得已经是非常不错了。
外观设计上，深蓝 S05 在整体的设计上显然会相比其他兄弟会更加圆润以及富有科技感，官方也称这套设计语言为“星际飞翼”。
在前脸部分，虽然看起来似曾相识，但又会有很多全新的细节设计，就比如车顶位置上，多出了一个小犄角。一开始以为是激光雷达，但实则是一个 4K 智趣云台相机，能够用来拍摄车外的美景，就有点类似于智己的 Carlog。
根据体验来看，该云台可以提供 VLOG 拍摄、旋转拍摄（支持 180°）、全景拍摄等等，还有各种滤镜可供选择。
VLOG 拍摄
全景拍摄（三张图合成）
自带各种滤镜
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旋转拍摄，支持 180°在前灯组方面也有很大的变化，首先是在日间行车灯上，深蓝 S05 并未采用了此前家族化的花瓣式设计，而是采用了全新的类似于“勺子”的造型，偏科技圆润。
在大灯位置，深蓝 S05 也是新增了一个类似于飞机机翼的造型设计，内置的是有两个灯组，一个是投射灯，一个是远近光一体式大灯。
其中投射灯是由 HUAWEI XPIXEL 技术加持的 DEEPAL 百万像素智趣光影大灯，能够投出 120 寸的超大投影画幅，可实现各种图案投射、播放视频等功能。
投射效果
此外呢，在前档位置能够看到，深蓝 S05 只有一个单目摄像头，像素为 800 万。因此从这里也能看出深蓝 S05 并没有采用 S07 的那套华为的乾崑纯视觉智驾方案。
根据官方介绍，其采用的是行泊一体智能驾驶辅助系统，硬件为 1 个 800 万像素高清摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达。而在功能上也就只能实现常规的 L2 级辅助驾驶功能。
来到车侧，能够看到深蓝 S05 的车身线条勾勒出了一个圆润的造型，并不像 S07 那样太过锐利，相对会更具有柔和感。
尺寸方面，深蓝 S05 的长宽高分别为 4620*1900*1600mm，轴距为 2880mm。
轮毂方面，深蓝 S05 是提供了 18 英寸和 20 英寸的轮毂选择。而实拍车配备的是 20 英寸的低风阻轮毂，匹配 245/45 R20 的马牌的轮胎。
在后视镜方面，S05 的后视镜为全黑配色，并非双色设计，并且能够看到在后视镜上有 NFC 刷卡位置的提醒标识，下方也能够看到有一个侧向环视摄像头。
门把手方面，依旧是隐藏式设计，弹出方式为单边翘起。
在 C 柱位置上也能够看到有一个圆形的装饰，官方称它为荧能环形灯，三边的条形可进行点亮/闪烁，从而实现充电提示、迎送宾客、哨兵预警等功能。
充电口方面，实拍车为纯电版本，它的快慢充口都集成在了车辆的右后侧翼子板处。而增程版车型，则是在左后侧增加了一个加油口，支持加注 92 号汽油。
快慢充口集成在右后侧
增程版车型加油口放置在了左后侧
最后来到尾部，深蓝 S05 尾部造型变化也非常大，并没有采用家族化的花瓣式设计，而是换装为了更简洁的双层贯穿式尾灯，并且加入了可点亮 Logo 的设计。
同时，在车顶部分也配备了突出的扰流板，并且高位刹车灯依旧是竖置设计，视觉层次感非常不错。
标识方面，左侧为长安深蓝品牌标识，右侧为 S05 车型标识。
内饰方面，深蓝 S05 是继 L07 之后第二款采用这套全新内饰设计的车型，整体设计会更加年轻一些，也更简洁一些。
首先在整个前排方面，深蓝 S05 的核心依旧是 15.4 英寸2.5K 的向日葵屏，并且搭载上了 DEEPAL OS 3.0 系统，加上高通骁龙 8155 芯片，在座舱上基本能够获得一个比较不错的体验。
那么具体来看下座舱方面，首先在桌面上，深蓝 S05 是提供了三种选择：壁纸/3D车控/地图，可通过下滑快捷栏进行切换，也可以通过三指滑动进行快速切换。
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三指滑动切换桌面同时，在桌面的卡片、下滑的快捷栏都支持自定义选择，可将自己常用的功能或者 APP 放入进去。
卡片栏自定义
下滑栏自定义
车辆设置里也是比较常规，基本在二级菜单内就能找到自己想要的调节功能。
在语音交互方面，深蓝 S05 也是支持四音区识别、免唤醒词、多指令识别等等。
并且在此次语音交互上还与泡泡玛特进行了联名，可通过抽盲盒的形式来抽取特定的虚拟形象以及对应的音色。但只有第一次为免费抽取，后续盲盒抽取则需要 29 元，是有点贵了。
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应用功能上也比较丰富，包括了 360°全景影像、投影大灯实验室、云台相机、情景模式，在商城里也可以下载各种多媒体应用，比如网易云、酷我、优酷等等。
在流畅度方面，也是由于功能繁多，而 8155 的芯片算力并未完全跟得上，因此在部分功能上会有些许卡顿以及不跟手，流畅度还是有待优化提升。
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讲完座舱，我们接着来看看内饰其他部分。在方向盘方面，新车也是采用了全新的三幅式设计，并且是双色的配色，让视觉感会大大提升。
在按键方面，左侧为辅助驾驶控制按键，右侧为多媒体功能控制按键。
档把方面，深蓝 S05 依旧还是采用怀挡设计，右侧的拨杆是换档，左侧的则为雨刮及车灯控制拨杆。
在主驾最前方，也配备了一个 AR-HUD 的配置，画幅尺寸达到 50 英寸，支持导航、辅助驾驶、歌词、行车信息等显示。
在中央扶手区域，深蓝 S05 也是采用了比较简约的设计，最前方的出风口为手动调节设计，后方则为两个手机放置槽，其中有一个为 50W 风冷无线快充面板。再后面就是两个杯架。
此外呢，在扶手箱部分，深蓝 S05 设计了分层的设计，并且将空调管路引⼊当中，可随空调系统制冷，最低冷藏温度可以做到 5°C。
扶手箱内将空调管路引⼊当中，可随空调系统制冷
同时，在扶手下方也做了一个比较大的掏空设计，让储物能力上得到了较大的提升。此外，USB 接口也被放置在了这里。
用料方面，整车高频触碰的区域都采用了软性的材料包裹，包括了门板大部分区域、中央扶手区域等等，整体质感会比较不错。
那么在门板的门窗按键上，前方的车窗控制键是小拨杆设计，后方为车门的实体拉手。
座椅上，深蓝 S05 的全车座椅 90% 接触面都采用亲肤柔软材质，整体填充物以及舒适性较为不错，并且在侧向支撑性上也进行了加宽，让其包裹性更好。
同时，在实拍的车型当中，前排座椅也配备了加热以及通风功能。
副驾方面，深蓝 S05 也是提供了电动腿托的功能，能够让乘坐者在出行当中更加舒适。
后排方面，新车也是采用了与前排相同的材质，乘坐感受尚佳。同时，在后排也提供了单独的出口风、一个 USB 接口、一个 Type-C 接口以及可放倒的扶手。
此外呢，深蓝 S05 也提供了带电动遮阳帘的全景天窗，在享受天空美景的同时也能遮阳隔热。
作为一款紧凑级 SUV，车内的乘坐空间以及储物空间也是一个比较重要的因素，那么它在这方面的表现如何？我们就来看看吧！
此次体验者身高体重分别为身高 180cm，在座椅调至最低且舒适的位置后，能够看到打开遮阳帘状态下头部空间为一拳两指。
在保持前排座椅不动的前提下来到后排，能够看到后排头部空间为一指，腿部空间为一拳三指。
除了“主观”上的乘坐体验外，我们也进行对后排座椅的尺寸测量，通过数据直接展示它的实际情况：
车内储物空间方面，深蓝 S05 在同级别车型里也算是比较能“装”的一个了，门板、中央扶手下方、扶手箱等空间都比较充裕。
储物空间其实也是深蓝 S05 的强项之一，除了常规的后备箱之外，它也提供了一个非常大的前备箱空间，容积达到了 159L。简单来说，就是能够放下 4 箱 24 瓶一组的矿泉水，或者是 20 英寸行李箱+一些背包。
对于日常逛街、买菜，这前备箱空间也是妥妥够用了。
在后备箱方面，其整体的储物空间其实还算可以，正常放个三、四个行李箱也绰绰有余。将后排完全放倒空间，后备箱的纵深也能达到 155.5cm，那么此时的后备箱空间就比较宽敞了。
除此之外，在后备箱底板的下方还有一个储物空间，还有一个较大的下沉空间能够使用，除了摆放了一些随车工具之外，也可以放置一些杂物。
总的来说，深蓝 S05 综合表现非常不错，不管是驾驶体验、充电体验、辅助驾驶体验，还是外观内饰的设计以及储物空间，在同级别车型当中都达到了主流的水准。
特别是在驾驶体验上会更加有乐趣，让其不单单是一台代步车，而是一台能够在周末撒野的年轻化车型。而这也区分开了同级别车型的舒适风格，可能也更受到年轻人的青睐。
来源：第一电动网
作者：新出行
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