极氪的车型在驾控方面确实不用太担心，因为到目前为止，出的几款车型都挺好开，包括极氪 009 这种尺寸的 MPV，都能调校的相当不错。
来到 7X 上，好开是肯定的，但说实话，没想到这么好开，并且各方面这么均衡。所以极氪 7X 的具体开起来表现如何，让我们通过本篇文章来详细聊聊。
那么在阅读本篇文章前，我们可以点击下方链接，跳转此前的静态体验文章，先来详细的了解下极氪 7X 静态方面的内容：
动力方面，极氪 7X 有两驱和四驱两种动力可选，其中两驱的电机功率为 310kW，扭矩为 440N·m；四驱的电机功率为 475kW，扭矩为 710N·m。
续航方面，极氪 7X 将搭载 75kWh 和 100kWh 两种电池包，对应的纯电续航分别为 600km、605km、705km、770km 和 780km。
其中，75kWh 电池包为磷酸铁锂电池包，最高充电倍率可达 5.5C；100kWh 电池包为三元锂电池包。
在尺寸方面，极氪 7X 的长宽高分别为 4825*1930*1656mm，轴距为 2925mm。
这一次我们试驾的是四驱车型，所以在底盘硬件上配备了空悬和 CDC 功能，既能调节车辆高度，也能调节避震的软硬程度。
那么来到驾驶感受方面，作为一款纯电城市 SUV，确实没有想到极氪会直接安排我们先进行越野体验。
首先就是通过枕木路段，从视频中能够看到，极氪 7X 在空悬升到最高后的离地间隙可达 230mm，通过枕木路段还是非常轻松的。
因为极氪并没有实体差速锁，所以单靠电子限滑稍微有些慢。
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除了项目体验，在越野场地的道路基本都是下图这种有水坑的泥巴路，对于使用城市胎的 7X 来说，只要你保持稳定的动力输出，车轮在滑动一小段时间后都能重新分配动力，实现脱困。
对于极氪 7X 这种城市纯电 SUV 来说，在四驱的加持下，能够让你去到两驱车型去不到的一些地方，也能让你在复杂路况下行驶的更安全。
那么在城市体验中，极氪 7X 可以说是给到你满分的驾驶表现。
首先聊聊底盘，作为一款搭载了 CDC 功能的车型，要试的内容就比较多了，因为 7X 共有三种模式可调，分别为舒适、标准和运动。
在舒适模式下，通过连续减速带时，车辆通过减速带的动作基本会被过滤掉，不会传递给驾驶员和乘客太多路感；而在标准模式下，能够感受到非常轻微的颠簸，也并不会影响乘坐舒适性；最后就是运动模式下，无论是驾驶员还是乘客，都能够感受到非常清晰的颠簸，会给车内传递足够的路感，让你知道你压过了什么东西。
由于是在山路试驾，所以这次就没有遇到什么起伏和井盖路段，但相信以极氪的表现，这些路段也不会有太大问题。
试驾车的刹车是四活塞卡钳，在制动性能上毋庸置疑，在脚感方面，也是非常线性的，能够轻松适应。
加速方面，在三种选项中，舒适模式下加速明显感觉缓慢一些，能够做到舒适起步；而当你调到运动模式后，能够感受到动力非常狂暴，475kW 的动力输出非常直接。两种模式下挺分裂的。
山路试驾的特色就是弯多，悬架在舒适模式下过弯的时候，能够让你感受到一点点侧倾（这种侧倾幅度相当于许多车的运动模型）；而当你在运动模型下，高速过弯的时候，就感受不到太明显的侧倾，车辆抑制的非常强。
对于一款定位不是那么运动的 SUV 来说，这个侧倾体验非常罕见，让你过弯的时候感觉自己开的不是 SUV。
在转向方面，无论什么模式下，转向精准性没得说，能够做到指哪打哪。不过有一点可能需要稍微调一下，就是在转向模式舒适的情况下，跑高速的时候单手握着方向盘会感觉有点太重了，如果能更轻一点的话就更好，不会那么容易造成紧张。
总的来说，极氪 7X 开起来能够舒服，也能够运动，即可用让全家人出行舒舒服服的，也能够让自己一个人的时候有驾驶的欲望，可以很好的兼顾各个场景下的需求。
由于是在试驾路上体验的，所以并非非常严谨的续航测试。测试当天气温在 33℃ 左右，车上共坐了三个人，体重总和为 290kg。
出发前的表显电量为 60%，纯电续航里程为 425km。
在纯高速行驶了 88.6km 后，我们下了高速，此时表显平均电耗为 19.9kWh/100km。
能够看到，行驶 88.6km 的平均车速为 97km/h，动态能耗为 17.7kWh。
在行驶了 88.6km 后，表显剩余电量为 42%，剩余纯电续航里程为 299km。
按照行驶 88.6km 消耗 126km 来算，此次极氪 7X 高速纯电达成率为 70%。如果按照满电 705km 来算，纯高速跑 495.7km 应该没有大问题。
不过这次只是小体验，具体的续航测试还要等到后续借车之后实测。
极氪 7X 是极氪的第二款 SUV，也是极氪采用全新家族化设计后的第二款车型。这套全新设计放到 SUV 上，视觉效果看上去要比放在轿车上好不少。
在车顶能够看到配备有激光雷达，并且是全系标配。
在前挡风玻璃位置，能够看到配备了双目摄像头，为辅助驾驶功能服务。
车灯方面，灯幕依旧是配备了的，并且车灯方面与 007 也保持一致。
来到车侧，极氪 7X 确实是少有的常规造型纯电 SUV，毕竟现阶段大部分这个级别的 SUV 都是大溜背设计。
虽然能够起到降低风阻的作用，但对于第二排的头部空间和后备箱空间来说，会带来一定的问题。
尺寸方面，极氪 7X 的长宽高分别为 4825*1930*1656mm，轴距为 2925mm。
对比竞品来说，极氪 7X 虽然数据上并不占太多优势，但在实际空间表现方面，极氪 7X 没有任何问题，并且还会超越一个尺寸更大的车型。
轮毂方面，7X 采用了多幅式轮毂，双色的设计兼顾了豪华感和运动氛围。轮胎采用了米其林 PS EV 轮胎，数据为 265/45 R20。
悬挂方面，7X 配备了空悬，空悬最高状态下的离地间隙可达 230mm；非空悬版本的离地间隙为 191mm。
实拍的高配车型在 B 柱位置能够看到电动开门的按键，并且还保留了常规弹出式门把手。
而低配车型则只有常规的弹出式门把手。
最后来到车辆尾部，由于 7X 没有采用大溜背设计，所以传统造型让车辆尾部看上去更有设计感。
雨刮采用的是隐藏式设计，集成在了尾翼内部。
极氪 7X 车灯的具体位置在下图有明确指示。
在内饰设计上，7X 相比 007 来说要豪华一些，并且在用料方面还是一致的高标准。
方向盘方面，并没有采用 007 和 X 的设计，而是与 001 保持一致。握持感上依旧是高水准，非常贴合。
仪表和中控屏均采用了与 007 相同的设计，但 7X 的中控屏并不支持左右旋转功能。
在中控屏下方有一排实体键，从左至右分别是驾驶模式、尾门开关、音乐暂停拨杆及音量调节、空调内外循环切换和副驾手套箱弹出键。
后方是两个手机无线充电面板的位置，功率均为 50W。
来到后排，能够看到后排 B 柱还是有小挂钩设计的。
在 B 柱下方也配有空调出风口，在这个级别中还是很少见的。
除此之外，7X 还配有后排遮阳帘，并且，这个遮阳帘是电动调节的，这一点出乎意料。
高配车型在副驾座椅后方，还配有电动开合的小桌板。
以及一块支持电动调节角度的 13 英寸 OLED 屏幕，这应该是中型 SUV 上首次配备后排屏。
不过稍微有点小遗憾，就是主驾后方想要看屏幕有点难。
7X 配有前备箱，容积为 62L。
在门板位置还有一个花了小心思的储物空间，放下一部手机是完全没有问题的。
门板下方储物空间能够看到，水杯架采用了倾斜设计。
在中控台下方，配有掏空的储物空间。
前排水杯架位于扶手箱前方，配有专门的小盖板。内部能够看到两个杯架，并且配有限位器。
细节方面，杯架能够变成储物空间，可以灵活使用。
中央扶手箱打开后能够看到深度是非常可观的。
副驾手套箱打开后能够看到，空间表现没有大问题，能够放一些杂物。
在第二排座椅前方有一个小储物盒。
第二排扶手前方为水杯架，并且配备了限位器。
低配车型的第二排座椅由于不支持前后移动，所以在坐垫下方配有两个抽屉，能够用来藏点私房钱。
后备箱空间较为可观，在开启后备箱盖板后还能够看到更多储物空间。
并且，后备箱盖板能够立起来当做隔断使用。
在座椅方面，7X 的座椅看上去有高级感，因为坐垫和靠背位置都有大量细节设计。座椅功能方面也是满配，并且还有电动腿拖设计。
第二排座椅在缝线设计上与第一排保持一致，舒适性方面也是比较不错的。在功能上，该有的基本都有，并且靠背角度还支持电动调节。
高配版车型的右侧座椅配置非常高，除了靠背角度同样是电动调节外，坐垫还支持往前移动，而且还配有腿拖功能。虽然与零重力座椅比还有一点差距，但对于这个级别的 SUV 来说，第二排能够这个配置也是相当不错的了。
具体到乘坐空间来看，对于身高 180cm 的体验者来说，当坐姿调至最低且合适的位置后，能够看到，不开启遮阳帘的状态下，头部空间为一拳三指，而在开启遮阳帘之后，头部空间为两拳。
在保持前排座椅不动的前提下来到后排，当靠背角度直立状态下，不打开遮阳帘的头部空间为一拳，打开遮阳帘的头部空间为一拳两指，腿部空间为两拳。
当靠背角度最躺的时候，头部空间为一拳三指。
那么高配车型的右侧座椅在坐垫最前靠背最躺状态下，舒适性还是有一定保障的，不过对于身高 180cm 的人来说，由于前排座椅不支持躺平，所以腿放置的并不舒适。
编辑总结：极氪 7X 确实是一款非常综合，并没有明显短板的纯电 SUV，无论是驾驶、空间还是续航方面，都是一款能够满足绝大部分用户需求的产品。
如果你想要买一款既能让家人舒服出行，又能让自己一个人的时候开尽兴的纯电 SUV，我觉得极氪 7X 会是一个不错的选择，如果你对这款车型感兴趣的话，不妨去店里试试，看看是否满足自己的需求。
来源：第一电动网
作者：新出行
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