Flyme 和小鹏开始入侵 10-15 万级智能座舱市场。

在接连为大家带来了起售价 9.98 万元的五菱星光智能座舱 IC Test，以及起售价 10.98 万元的吉利银河 E5 智能座舱 IC Test 后，本期 XCX-IC Test 番外篇，我们将进一步和大家探讨，在 10 万级别车型的智能座舱上，我们能买到什么样的体验。

本篇文章的主角们，则由目前横扫品牌阴霾的小鹏 MONA M03，以及上期测试中表现优异，并且同为 10 万级别选手的吉利银河 E5 一同领衔。

我们将以这两台车的智能座舱为载体，向大家展示在当下时间节点里，这一类中低价位的车型都能做到什么？它们的座舱芯片算力是否足够？触控是否流畅？语音/音乐/视频/游戏……还请各位继续看下去，一起解开疑问。

目录

• 一、两车座舱硬件介绍
• 二、座舱交互
• 三、语音功能
• 四、座舱娱乐
• 五、总结

一、两车座舱硬件介绍

- 芯片硬件信息

对于小鹏 MONA M03 上的这颗高通骁龙 8155 而言，我想各位观众都是足够熟悉的——无它，为眼熟尔。8155 在两年前的智能座舱里是绝对的“旗舰芯片”，直到现在都还有非常多的新车在使用 8155。

我们在近几年也可以看到，搭载 8155 芯片车型的价格一路走低，从 30 万、20 万，直到现在小鹏 MONA M03 处于的 10-15 万元级别价位。对于这样一颗充分经过市场验证的座舱芯片而言，标榜智能化的小鹏在 MONA M03 上使用这颗曾经的旗舰座舱芯片，也就不足为奇了。

在吉利银河 E5 上搭载的龍鹰一号则属于是“后起之秀”，其最大的特点便是“国产芯”的身份。在领克 08 上的 Flyme Auto 便是使用了双龍鹰一号进行驱动。在同级车型的智能座舱里表现位于第一梯队水准。得益于国产化 + 大批量上车，我们也能看到龍鹰一号开始逐渐覆盖到更低价位的车型当中。

而在性能表现上，龍鹰一号在安兔兔 Auto 测试表现中与目前主流的高通骁龙 8155 车型持平。这也基本奠定了未来 10-15 万元级别车型座舱算力和性能的标准。

安兔兔车机性能榜单里，搭载龍鹰一号芯片的车型性能与搭载骁龙 8155 芯片的车型性能基本相当

- 屏幕硬件信息

有一个强大的芯片来提供计算能力后，给到你最直接的交互就是中控的触摸屏，屏幕显示内容是否流畅，内容是否细腻，观感如何，这些都是能一眼发现的东西，所以显示屏的分辨率等参数也是重要的硬件指标。

从屏幕形态上，两台车都采用了当下主流的悬浮式中控横屏设计，近似平板的尺寸和屏幕比例能让车机系统借鉴我们日常所用的手机/平板上便携的操作逻辑；但在细节方面，吉利银河 E5 为传统的仪表屏 + 中控屏组合，而小鹏 MONA M03 则是类似特斯拉的单块中控屏组合，行车信息等放置在屏幕左上角处。

而就两台车的整体参数而言，我们可以发现，在 10-15 万元的价位段中，包括 16GB 的大内存，15 英寸以上的大屏幕，接近旗舰座舱芯片的性能等都已经开始逐步普及起来，为消费者带来更好的基础体验。

二、座舱交互

有着丰富且强大的硬件作为基础，如何让消费者能够直观感知到这份“诚意”，座舱的交互逻辑就变得尤为重要。而在座舱交互上，两台中控大横屏的车型却展现出了截然不同的交互逻辑：

-吉利银河 E5

和银河 L7/L6 的竖屏、E8 的超大尺寸横屏不同，银河 E5 采用了独立悬浮式的中控大横屏设计，这是一套标准的 Flyme Auto 座舱布局。桌面则是采用了横置卡片+底部 Dock 栏的布局，也是目前智能座舱的主流设计。

而吉利银河 E5 上的这套 Flyme Auto 虽然没有继承一镜到底和 3D 车模界面，但也提供了相对同级对手里足够丰富的壁纸桌面 + 地图桌面的设计，配合 Flyme Auto 设计清爽的 UI，用户观感更佳。

银河 E5 提供了壁纸/地图桌面供用户进行切换

说到 Flyme Auto ，就不得不提到无界互联（Flyme Link），作为目前车手互联中的第一梯队，更低价位的吉利银河 E5 完全继承了这套无界互联的所有，包括无界桌面，手机应用适配车机系统等操作——简单来说，在手机上刷着新出行社区，坐在银河 E5 里也可以在车机屏幕上继续刷。

银河 E5 上的无界互联桌面，即映射手机上的桌面应用 Flyme Auto 还针对手机映射应用做出小窗适配

而在桌面编辑上，包括桌面卡片、底部 Dock 栏和下拉菜单，Flyme Auto 都支持丰富的自定义设置， 夸张一点的说法，“可见即可编辑”，用户可以随心所欲进行编辑。

桌面卡片可进行自定义替换 Dock 栏图标支持自定义编辑

-小鹏 MONA M03

相比“阶级森明”，阉割了些许动效的吉利银河 E5 而言，小鹏 MONA M03 上的这套小鹏座舱青春版可谓是火力全开，试图榨干 8155 的每一份性能。包括一镜到底可以随意滑动的 3D 车模，以及融入 SR 行车界面的 3D 地图导航，都是小鹏 MONA M03 意图证明其智能化处于领先地位的证据。

小鹏 MONA M03 的驻车桌面采用了一镜到底的 3D 车模设计 小鹏 MONA M03 的 3D 地图桌面

而在左下角的高频交互区域，小鹏 MONA M03 则是直接将车辆设置放置在这块区域当中，这样做的好处便是用户触达设置/常用功能界面更加迅速，坏处则是由于空间变小，某些功能需要下滑到更深处才能操作，反而失去了放置在高频交互区域的优势。

虽然小鹏 MONA M03 没有配备像 Flyme Link 那样好用的车手互联，但这套小鹏座舱青春版选择了“另辟蹊径”，针对用户触控手势进行逻辑交互。包括屏幕边缘滑动返回、三指滑动进入应用抽屉、四指放大一镜到底从 3D 车模界面切入 3D 地图界面等，上手难度非常简单。

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小鹏 MONA M03 触控手势功能演示

三、语音功能

在语音功能方面，两台车的表现有可圈可点的地方，但也有些地方略带遗憾，毕竟成本所在，如果方方面面都对齐旗舰座舱的话，价格体系就要崩盘了~

在之前的 XCX-IC Test 实测中我们可以发现，对于 10-15 万元车型的座舱语音来说，如何做得好用，显然已经进入了各家车企的必修课程之一——当然，是在一分钱掰成两块花的情况下。

因此我们也可以看到，主打全场景语音的小鹏，在 MONA M03 上保持了比较克制的功能释放，如可见即可说功能便没有在 M03 的这套青春版座舱上搭载，但包括连续对话、并行语音指令方面，小鹏依旧为 M03 释放了较为接近旗舰车型的体验。

而在银河 E5 上，场景又是截然相反的——银河 E5 能够支持可见即可说，但在并行指令上相对“更高价格”的 Flyme Auto 车型，有着明显的能力降低操作。但相同的是，两台车支持的语音功能已然足够日常使用。

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银河 E5 在两条以上的并行语音指令输入时，只会执行最后一条

四、座舱娱乐

有了一块大屏幕、一个性能强劲的芯片、一个好用的语音助手之后，下一步便是美美地靠在座椅上休憩片刻——科技改变生活方式，当然也包括娱乐手段在内。从过去的 CD、U 盘、收音机，到如今可以在车机上斗地主、打麻将、盘佛珠，座舱内的娱乐手段正在随着智能化而不断改变着。

透过两车的座舱娱乐功能盘点表格中，我们能够直观看到，在 10-15 万元级别的车型里，不必再像以前的“鬼火少年”那般魔改自己车内的音响，而是支持无损音乐播放的软件，和带有独立功放的硬件相结合，为用户提供更好的“听感”。

吉利银河 E5 和小鹏 MONA M03 上均支持 QQ 音乐无损音质

而在应用数量上，小鹏 MONA M03 可以说是全面领先，包括优酷、芒果 TV 等影视应用，元气骑士、JJ 麻将等游戏应用都进行了车机端的适配。

并且不止应用商店，小鹏还为其开发了一套据称“等红灯无聊时可以使用”的敲木鱼/盘佛珠等累计赛博功德的桌面小组件。只有年轻人想不到的，没有 MONA M03 座舱经理不敢放的……

小鹏 MONA M03 上的桌面小组件，包含盘佛珠、敲木鱼、提肛运动，伸颈运动等等

而看似银河 E5 在车机应用市场上的应用数量表现显得比较匮乏，但银河 E5 有着两大优势——一是浏览器应用，这意味着用户可以直接通过车机流量访问 Web 网页端，包括网页端的抖音、爱奇艺、优酷视频等车机上没有适配的应用。

二则是无界互联——这意味着在车机上便能享受各种各样的手机应用，带适配的那种，并且运行应用并不会调用车机芯片的算力，这也意味着如有需要，在车机屏幕上玩目前的热门游戏、刷个短视频、逛逛新出行/小红书都不是问题。

无界互联中的手机映射应用会在 Logo 右下角处进行映射应用的标识。

编辑结语

通过小鹏 MONA M03 与吉利银河 E5 这两台车，我们基本能了解到现阶段 10-15 万元价位的市场车型，其智能座舱表现的合格线、优秀点和不足之处都在哪里。

诚然，想要价位更低的车型有着比肩旗舰的表现是不太可能的，但就像 iPhone 16 和 iPhone 16 Pro Max 一样，在相同的 iOS 系统体验下，外围配置体验看似相同，实则在成本上的限制令其“阶级分明”。

因此我们也能看到，对比上位车型，银河 E5 上的这套 Flyme Auto 和 M03 上的这套青春版都有着各自的遗憾，但就总体体验来看，两大座舱王者的精髓都得到了保留——消费者对此最为心知肚明，什么样的价位，就该配置什么样的功能。而小鹏和银河，则是告诉了其他车企，这个价位的智能化，不应该本应如此的差，而应当理所当然的好。

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