腾势 Z9 GT 作为腾势品牌目前的旗舰车型，从谍照曝光到预售都是有着非常高的市场关注度。首搭易三方技术、前后双冰箱等配置以及相关技术在社交媒体上都是议论纷坛。

在腾势汽车科技日上，官方为我们讲解了易三方平台的亮点及可以实现的功能，并且带来腾势 Z9 GT 以及 Z9 的预售价格。

此前我们已经对腾势 Z9 GT 进行了静态体验，那么这一次终于能将腾势 Z9 GT 开起来了！值得一提的是，此次试驾我们还将体验到腾势 Z9 GT 的智能蟹行模式、圆规掉头等功能。欢迎来到腾势 Z9 GT 的动态体验！

目录

1. 快速了解腾势 Z9 GT
2. 动态体验
3. 外观解析
4. 内饰解析
5. 乘坐空间以及后备箱储物空间

一、快速了解腾势 Z9 GT

相信不少小伙伴对于腾势 Z9 GT 还比较的陌生，那么在正式开启动态体验之前，先让我们对其进行一个快速的了解。

-预售价

目前腾势 Z9 GT 以及 Z9 已经开启预售，值得一提的是，Z9 GT 以及 Z9 采用同价销售的方式。

插混版车型共推出 3 款车型配置，预售区间 33.98-41.98 万元，纯电版共推出 2 款车型配置，售价区间 35.98-38.98 万元。

-动力参数

腾势 Z9 GT 插混版融合比亚迪第五代 DM 技术，搭载 2.0T 发动机，最大功率 152kW。前置电机峰值功率 200kW、峰值扭矩 315N·m，两个后置电机功率均为 220kW、峰值扭矩 360N·m，零百加速时间 3.6s。

腾势 Z9 GT 纯电版前电机峰值功率 230kW、峰值扭矩 430N·m，两个后置电机峰值功率均为 240kW，零百加速时间 3.4s。

-纯电续航里程

根据此前工信部申报信息显示，腾势 Z9 GT 插混版将搭载 38.512kWh 电池组，纯电续航里程 161km。

腾势 Z9 GT 插混版“证件照”

腾势 Z9 GT 纯电版车型将搭载 100kWh 电池组，CLTC 纯电续航里程有 606km 和 630km 可选。

腾势 Z9 GT 纯电版“证件照”

      二、兼顾家庭与撒泼的动态体验

这一次除了道路试驾，腾势官方还为我们准备了场地试驾，让我们在场地里体验易三方的各项功能。

-道路试驾

此次我们试驾的是腾势 Z9 GT 的插混版车型，在动力参数方面，插混版车型搭载 2.0T 发动机，最大功率 152kW。前置电机峰值功率 200kW、峰值扭矩 315N·m，两个后置电机功率均为 220kW、峰值扭矩 360N·m，零百加速时间 3.6s。

在驾驶模式方面，腾势 Z9 GT 为我们准备了「经济」、「舒适」、「运动」和「雪地」四种驾驶模式。

腾势 Z9 GT 驾驶模式调节

而腾势 Z9 GT 的自定义隐藏在了易三方平台里，用户可以根据自己的驾驶风格来进行调节。

腾势 Z9 GT 自定义驾驶模式

在动力响应方面，腾势 Z9 GT 配备的三电机能保证动力随叫随到，即便是在经济模式下整体的动力响应依旧迅速。当你深踩加速踏板时，推背感也将随之而来。

悬架方面，得益于云辇-A 智能空气车身控制系统的上车，让腾势 Z9 GT 在运动以及舒适可以很好的切换。值得一提的是，云辇-A 还配备智能侧翼座椅主动调节功能，云辇智算中心根据车身姿态变化及转向信号，可快速控制智能侧翼座椅，实现腰部支撑自适应调节。

悬架调节界面

在运动模式下，在经过一些起伏较大的路面时，这套悬架的动作是十分干脆的，并不会有过多的晃动出现。而在经过一些急弯或者需要紧急变道时，这套悬架会提供足够的侧向支撑力，保证不会出现过大的侧倾。

而在需要舒适时，云辇-A 智能空气车身控制系统会表现出截然不同的感觉，将大部分的细碎颠簸隔绝，保证乘员舱的舒适性。

在刹车脚感方面，腾势 Z9 GT 整体的刹车脚感是偏软的，但制动力却是足够的，所以这一点还是需要适应一下的。

在加速踏板方面，腾势 Z9 GT 采用了两段式的设计，在加速踏板到底之后再深踩一下便可“解锁这神秘的领域“。

最后在转向手感方面，在不同的驾驶下腾势 Z9 GT 的转向手感都是有些许变化的，但即便是将转向助力调节为运动，整体的手感都还是偏向轻盈的。

-场地试驾

此次腾势 Z9 GT 的场地试驾涵盖「麋鹿测试」、「易三方」以及「智能泊车」三大板块。比较遗憾的是，由于体验时场地地面温度过高导致我们没有体验到麋鹿测试。

在易三方这个项目我们能体验到的是腾势 Z9 GT 的智能蟹行、圆规掉头以及极致转向三个项目。

智能蟹行模式通过前后轮同向转动，使整车斜向平移，实现蟹行，可增加车辆在狭窄空间的灵活性。值得一提的是，腾势 Z9 GT 在后轮最大转向角 ±10 °的基础上，融合后双电机差动控制实现最大 15 °的蟹行角度。

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智能蟹行模式体验

腾势 Z9 GT 的圆规掉头是结合制动、扭矩矢量控制和后轮转向，锁止单个前轮作为支点，并对呈“外八”姿态的后轮施加不同方向的力矩，使车辆绕支点轮进行转动，实现圆规掉头。

值得一提的是，腾势 Z9 GT 的圆规掉头可实现自定义方向和 0-360° 任意角度绕任意前轮转动。

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圆规掉头体验

极致转向则是在车辆转向时，通过后轮与前轮反向偏转，融合后双电机差动控制，使整车转弯直径大幅缩短，从而辅助车辆平稳完成狭窄空间的转弯、掉头。而腾势 Z9 GT 最小的转弯半径维 4.62m。

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极致转向体验

而腾势 Z9 GT 的易三方泊车则是融合圆规掉头与智能泊车的的能力，在极限断头路、极限侧方等极限场景帮助用户泊车。

需要注意的是，腾势 Z9 GT 的易三方泊车会在后续通过 OTA 的方式上车，各位准车主们可能需要耐心等待一阵子。

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易三方泊车体验

正如标题所说，腾势 Z9 GT 确实是可以做到兼顾家庭与撒泼，而易三方技术则是赋予了腾势 Z9 GT 圆规掉头、易三方泊车等能力，方便用户在一些极限场景下的用车体验。

三、以“优雅”为设计原则

在看完腾势 Z9 GT 的动态体验之后，接下来就让我们对其外观进行一个解析。

首先是车身配色方面，腾势 Z9 GT 提供「皓月米」、「月华银」、「冬日青」以及「星耀黑」四种外观配色。此次我们实拍车型则是贴上了改色膜。

「星耀黑」 「月华银」 「冬日青」 「皓月米」

此次我们实拍的车型为腾势 Z9 GT 插混版车型，纯电版车型此前我们已经静态体验过，感兴趣的小伙伴可以点击链接进行回顾。

EV 车型（左侧）/ DM 车型（右侧）

外观方面，腾势 Z9 GT 日冕前脸的设计灵感来源于日出的生命力，运用流畅的线条模拟日出阳光。

双星冕前灯组设计，在保留了腾势家族设计的基础上，让日行灯与大灯组融合的更加流畅与动感。设计灵感同样来源于恒星的喷发，简洁且有辨识度，为车辆增添一抹锐利的气息。

双星冕前灯组

 腾势的品牌 LOGO 采用了可发光的设计，并且颜色的设计更加深沉且大气，观感还是比较好的。

腾势品牌 LOGO

插混版车型的主动进气格栅被放置在了前牌照框上方，在需要时会自动打开。

主动进气格栅打开时状态

前环视摄像头位于牌照框下方。

前环视摄像头

在细节方面，腾势 Z9 GT 将激光雷达、毫米波雷达等硬件巧妙的融入牌照框下方的格栅区域，让腾势 Z9 GT 的前脸看上去更加的简洁。

毫米波雷达 位于两侧的激光雷达

车身侧面，腾势 Z9 GT 车身腰线和曲面流畅连贯，展现出飘逸优雅的姿态。下方“Z”形装饰线衬托出整体流动感的线条。

下方“Z”形装饰线前侧还融合了侧后视的辅助驾驶摄像头。 

侧后视辅助驾驶摄像头

此次我们实拍车型搭载的是传统的后视镜，集成了侧视摄像头以及辅助驾驶摄像头。 

传统后视镜 辅助驾驶摄像头 侧视摄像头

腾势 Z9 GT 还可选装电子流媒体后视镜。

腾势 Z9 GT 电子后视镜

腾势 Z9 GT 采用隐藏式门把手的设计，弹出的方式为整体弹出。

隐藏式门把手

在腾势 Z9 GT 的 C 柱上还放置有腾势的品牌 LOGO。值得一提的是，这个腾势品牌的 LOGO 为充电提示灯。

C 柱腾势的品牌 LOGO

腾势 Z9 GT 的充电接口位于副驾一侧的后翼子板上，集成慢充以及快充接口。

充电接口

加油口则是位于驾驶员一侧的后翼子板。腾势 Z9 GT 支持加注 92 标号的汽油。

加油口

轮毂方面，此次我们实拍车型搭载的是双色多辐条的 21 寸轮毂，前轮规格为 255/40 R21。

前轮规格 255/40 R21

后轮规格为 275/40 R21。值得一提的是，腾势 Z9 GT 轮毂采用悬浮式车标的设计，车标在车轮飞转间都将保持静止。 

后轮规格为 275/40 R21

腾势 Z9 GT 除了 21 英寸的双色多辐条轮毂之外，还将配备一款低风阻轮毂，不过阿迪个人感觉这个轮毂与腾势 Z9 GT 不是很搭。

低风阻轮毂

车身尺寸方面，腾势 Z9 GT 插混版长宽高分别为 5195/1990/1500mm，轴距为 3125mm，而纯电版车型的长度为 5180mm，宽度、高度以及轴距则是与插混版保持一致。

车尾方面，腾势 Z9 GT 尾部横向线条的设计，使其在视觉上更为低矮宽阔。上下左右，相互呼应的功能灯设计，使整体尾部更具“古典主义对称美学”。

“时光沙漏”尾灯与前大灯一脉相承且遥相呼应，由中间向两侧延申，轮廓与表面结合，精致优雅又不失运动科技感。

尾部的腾势品牌 LOGO 也与车头的相呼应，采用可发光的设计。

可发光的腾势品牌 LOGO

车顶尾翼采用双段式的设计，高位刹车灯也被融入在其中，并且独特的空气动力学设计也使得其不需要后雨刮。

两段式车顶尾翼

两段式的高位刹车灯内还隐藏了两颗摄像头。一个是流媒体后视镜摄像头，一个是辅助驾驶后视摄像头。

高位刹车灯以及摄像头

腾势 Z9 GT 在车尾配备一个电动尾翼，采用一体式的设计，而不是保时捷上的三段式的尾翼布局。 

电动尾翼

腾势 Z9 GT 的后保险杠同样采用了富有层次感的设计。

后保险杠

四、双寰式座舱设计

首先是内饰配色方面，腾势 Z9 GT 提供「布拉格红」和「佩尔格米」两种内饰配色，此次我们实拍车型的内饰配色为「布拉格红」。

「佩尔格米」

腾势 2.0 座舱设计，以环抱式理念为核心，流畅的线面打破直线带来的硬朗与单调，营造出优雅和谐的视觉体验，在 Z9 GT 得到了很好的应用。

「布拉格红」

方向盘采用了四幅的造型，与当下流行的双幅或者三幅不同，商务气息会更加浓厚一些。此外，腾势的车标颜色也做了优化，显得更加高端稳重。

在这里来一个小彩蛋，腾势销售事业部总经理赵长江在活动现场表示腾势 Z9 GT 的方向盘在正式上市时或许会有变化，大家可以期待一下。

「四幅式」方向盘

方向盘依旧是配备了大量的实体按键，左侧为辅助驾驶相关控制，右侧则是我们熟悉的多媒体调节。

辅助驾驶相关控制

辅助驾驶的调节与开关也可以通过方向盘后侧的拨片调节，这个设计还是较为特殊的。

智能驾驶拨片

方向盘采用了实体电动调节键，我个人是十分喜欢这个设计的，省去了在屏幕中反复调节的时间。

方向盘电动调节

DMS 驾驶员监控摄像头依旧被布置在了左侧 A 柱的位置，并且配备了手动的小盖板以保护车内隐私。

DMS 驾驶员监控摄像头

仪表盘尺寸为 10.25 英寸，UI 设计也依旧是腾势的家族化设计，相对于其它腾势车型并没有太大的变化。

10.25 英寸仪表盘

中控屏幕的尺寸依旧为 17.3 英寸，内置腾势 LINK 车机系统，功能与 UI 都与现在的腾势车型没有太大的区别。  

17.3 英寸中控大屏

腾势 Z9 GT 仪表台上配备三个来自帝瓦雷的升降扬声塔。根据官方介绍，腾势联合帝瓦雷通过精密计算扬声器角度，确保声音以最优化的方式传递至乘客耳畔。 

帝瓦雷中央高音升降塔 仪表台两侧帝瓦雷高音升降塔 

中控屏幕下方为两个 50W 的无线充电面板，并且采用了可升降的设计，仪式感满满。但由于其采用了光面的设计，防滑仅通过几个橡胶块去实现，在激烈驾驶的状态下手机可能会固定不住。

可升降双 50W 无线充电面板（带通风） 正在加载 视频播放器。 播放视频 播放 静音 当前时间  0:00 / 时长  0:00 加载完成: 0% 0:00 媒体流类型 直播 尝试直播，当前为延时播放 直播 剩余时间  - 0:00   1x 播放速度

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升降无线充电面板演示

腾势 Z9 GT 依旧保留了传统的档把，但全新设计的水晶档把质感还是很不错的，档把后方则是相关驾驶功能以及空调的实体开关。

水晶档把

腾势 Z9 GT 配备了 128 色多主题氛围灯，经过精心的光学布局，确保车内每一处细节都能得到恰到好处的照明，以精确的光线控制和色彩调配，共同营造出一个 360 度全方位沉浸式的豪华体验。

配备 128 色氛围灯

腾势 Z9 GT 副驾屏幕尺寸为 10.25 英寸，与腾势 N7 上的副驾屏幕相同。

10.25 英寸副驾屏

腾势 Z9 GT 中央扶手位置是一个冰箱，可以容纳六罐饮料或者小支的瓶装水。 

前排中央扶手冰箱

车门采用了大量真皮包裹，身体最常接触的位置都是软质材质。

前排门板

此外，腾势 Z9 GT 四门都采用了双层夹胶玻璃，对于车内的静谧性能起到不小的提升。

四门均为双层夹胶玻璃

座椅设计采用一体式剪裁设计，线条流畅而富有张力，进一步提升了座椅的整体质感和舒适度。

前排座椅

腾势 Z9 GT 还配备了零重力浮感副驾，通过一键智能调节，实现坐垫角度、长度、靠背角度及座椅前后行程的调节。

副驾零重力座椅 副驾座椅调节按键

副驾座椅还配备老板键，并且同样采用水晶的材质，进一步增添车内的精致感。

副驾「老板键」

后排的功能键也值得说道说道，分别可以控制车窗、车顶遮阳帘、腿托、靠背。

后排车窗控制器

值得一提的是，腾势 Z9 GT 四门都是电动门，上图的常规位置是卸力的手动模式，而电动开关门的按键则被布置在了车顶位置，四门皆是如此。

电动开门按键 正在加载 视频播放器。 播放视频 播放 静音 当前时间  0:00 / 时长  0:00 加载完成: 0% 0:00 媒体流类型 直播 尝试直播，当前为延时播放 直播 剩余时间  - 0:00   1x 播放速度

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手动/电动开门按键演示

机械开门拉手则是在下方的储物槽内，紧急情况下还是很方便就可以按到的，也就是说腾势 Z9 GT 每个车门都拥有三个开启按键。

机械开门拉手

还有一个比较独特的设计，就是腾势 Z9 GT 还为后排乘客提供了两个化妆镜，并且是布置在车顶，这个设计近年来还是比较少见的。

后排柔光化妆镜

后排还配备了一个 TYPE-C 的充电口，以及配备了一个 3.3kW 的 220V 接口，这个设计还是十分实用的。

后排 TYPE-C 充电口与 220V 插口

五、乘坐空间以及后备箱储物空间

最后一个部分，让我们来看到腾势 Z9 GT 的乘坐空间以及后备箱储物空间表现如何。

-乘坐空间

首先来到前排，身高 178cm 的体验者将座椅调节到最低并且调整到一个合适自己的驾驶坐姿，此时我们可以看到头部空间大约还剩余一拳四指左右。

前排乘坐空间

在保持前排座椅不动的情况下我们来到后排，由于腾势 Z9 GT 拥有后排靠背的角度调节，所以我们选取靠背最直以及最躺两个角度为大家演示空间。

首先是靠背最直，这时我们的腿部空间还剩余两拳以上大约三拳的空间，头部空间还剩余一拳。

二排座椅靠背最直乘坐空间

其次是靠背最躺的角度，由于其坐垫并不会联动，所以腿部空间依旧是两拳以上，但头部空间由于角度更靠后，此时的空间仅剩余三指左右，略显局促。

二排座椅靠背最躺头部空间

在乘坐舒适性方面，经过我们实际的测量，腾势 Z9 GT 的座椅表现，其后排座椅宽 130cm 、坐垫纵深 47-52cm，坐垫高 33cm，在轿车中算是一个很不错的成绩。 

此外，腾势 Z9 GT 的后排坐垫支持电动延展，配备 CLA 卷轴式坐垫长度调节，根据测量大约可以延长 5cm 的坐垫长度。

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卷轴式坐垫长度调节

-后备箱储物空间

后备箱空间表现中规中矩，经过我们的测量，后备箱的各项数据为：纵深 97-160cm 、宽 100cm。

其中 Z9 GT 是支持后排两个座椅电动放倒的，但是由于中间是冰箱所以不能放倒，并且冰箱也会占据一些后备箱空间。

冰箱会占用后备箱空间

作者结语 ... /

以上便是此次动态体验腾势 Z9 GT 的全部内容。在外观方面，腾势 Z9 GT 为我们带来了全新腾势家族旗舰车型的设计，而在内饰方面，腾势 Z9 GT 则是诠释了新豪华智能出行体验 。

相较于三厢版的 Z9，阿迪会更喜欢 Z9 GT 的设计，舒展流畅的车身线条让人欲罢不能。不知大家更喜欢 Z9 还是 Z9 GT 呢？欢迎在评论区留下你的看法。

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