如果你看外观和内饰还是觉得深蓝 L07 和 SL03 差异不大的话，我建议在店里有车之后去分别试驾一下，差异非常明显，让你能够非常直接的感受到运动和舒适的区别。
所以在标题上我才会说，深蓝 L07 更能满足家用的需求，让你有一个更舒适的驾驶和乘坐体验。
那么下面就让我们通过本篇文章，一起来看看深蓝 L07 开起来到底是怎样的体验。
深蓝 L07 将会在 9 月内上市。
深蓝 L07 同样也是有增程和纯电两种动力可供选择。
增程版搭载了全新的 1.5L 发动机，功率可达 72kW。电机方面则是有 160kW 和 190kW 的电机可选。
在油耗方面，这套全新发动机能够实现 3.94L/100km 的亏电油耗。
纯电版则是只有 185kW 这一种动力可选。
而在续航方面，增程车型有两种电池包，容量分别为 28.39kWh 和 35.07kWh，对应的 WLTC 纯电续航分别为 170km 和 220km（CLTC 为 300km）；纯电版则只有 56.12kWh 这一种容量的电池包，对应的 CLTC 纯电续航为 530km。
电池包搭载的均为时代长安生产的 3C 倍率磷酸铁锂电池包。
尺寸方面，深蓝 L07 的长宽高分别为 4875*1890*1480mm，轴距为 2900mm。
动态表现上，深蓝 L07 是偏舒适的调校风格，在正常道路上行驶的时候，不会有明显路感传递给驾驶员。
而在通过坑洼路面的时候，能够感受到回弹非常干脆，并不会让车身出现多余的晃动情况。在过连续减速带时，也能很好的通过底盘过滤掉大部分信息，不会让乘客有太明显的感知。
当你行驶在起伏路面的时候，悬架给到的整体体验是偏软的，会让你感知到车辆上下晃动，是一种比较舒适的体验。
值得一提的是，在通过单边井盖路面的时候，能够感受到车辆后悬不会有太明显的横摆现象，这一点提升非常大。
那么在侧倾方面，悬架依旧拉得住车身，虽然调校风格变舒适了，但任然能够让你以一个稍高的时速来通过弯道，并且不会有太过明显的侧倾出现。
在加速和刹车方面，我们本次试驾的是纯电版车型，所以依旧是非常线性的表现，但你能够感受到加速踏板踩下去不需要太多力度，这点与 SL03 不同，能够让你更加轻松的驾驶。
刹车虽然还是单活塞的浮动式卡钳，但在制动力上的表现没有任何问题，能够让你线性的刹住车辆，依旧是踩多少给多少制动力的体验。
最后就是转向助力方面，这次试驾我使用的是标准模式，能够感受到整体偏轻，并不需要用太多力度就能实现转向。
当然可变转向比还是有的，所以车辆开快之后，能够感受到稍微增加了一些重量，但整体还是比较轻松的，不会让你需要使很大劲来操控车辆。
总的来说，深蓝 L07 开起来的感受与 SL03 完全不同，确实是两款看着相似，但本质上完全不同的车型，建议大家去店里体验一下。
上午的试驾体验总共有 121.5km，其中 83.5km 都是使用辅助驾驶来完成的，这一段基本都是限速 100km/h 的高速路段。
整个 121.5km 的里程使用了 11.8kWh 的电量用于驱动，还有 4.2kWh 的附件电量，而表显的形式能耗为 9.7kWh，要知道这可是在重庆实现的啊。
在下午，进行了一个小续航测试，出发时表显剩余电量为 60%，剩余续航里程为 318km。
在清零小计里程之后，就开始了此次小续航测试。
最终在行驶了 61.2km 后，我们结束了此次续航测试，此时表显剩余电量为 48%，剩余续航为 255km。
就行驶 61.2km 消耗 63km 来看，达成率为 97%，如果按照满电续航 530km 来测试的话，理论上来说能够行驶 514.9km。
不过严谨的续航达成率还是要等到之后借车，在深圳进行 XCX-Test 测试才知道。
由于并没有专门的充电测试时间，所以我就跟着试驾教练在为下午续航测试做准备的时候去看了下深蓝 L07 的充电表现。
在工业园区较为一般的充电桩上，深蓝 L07 在电量达到 61% 的时候，充电功率为 103kW。
按照 3C 电池的充电倍率来看，深蓝 L07 最高充电功率应该可以到 160kW 左右，这点等到之后借到实车再来测试一下。
外观方面，L07 的车头相比 SL03 来说，要少了些锐利的感觉，多了一些圆润的感觉，不会让人感觉那么有攻击性。
此次试驾的是乾崑智驾版，所以在前档位置能够看到配备了双目摄像头。
在车灯方面，L07 也还是分体式灯组设计，上半部分是日间行车灯，下半部分是远近光一体式大灯。
车头超声波雷达方面，实拍车共配备了六个超声波雷达。
来到车侧，能够看到侧面造型依旧是较为运动的感觉，还是前低后高的俯冲感。
尺寸方面，深蓝 L07 的长宽高分别为 4875*1890*1480mm，轴距为 2900mm。
轮毂方面，实拍车为全新低风阻轮毂，实车看上去的效果还是不错的，很有设计感，尺寸为 19 英寸。
轮胎方面，搭载的依旧是佳通的 P10 轮胎，尺寸为 245/45 R19。
在侧翼子板位置，能够看到配有一个向后的辅助驾驶摄像头。
后视镜的造型与 SL03 一致，没有变化。
在后视镜 NFC 刷卡位置，L07 增加了一个小标识提醒。
充电口位于车辆右后侧，内部集成有快慢充功能。
最后来到尾部，能够看到在设计上有一定的变化，例如后保险杠和尾翼。
尾灯依旧是贯穿式设计，中间的灯带采用了全新设计。
在示宽灯中间位置，能够看到深蓝的英文标识。
L07 尾部最大的配置提升就是增加了电动尾翼，让尾部看上去更加运动。
在示宽灯下方是集成有环视和辅助驾驶功能的摄像头。
最后来到后保险杠位置，能够看到采用了全新设计，在视觉效果方面让尾部显得没有那么高。
车尾超声波雷达方面，实拍车共配备了六个超声波雷达。
在内饰上，L07 采用了全新家族化设计。能够看到，这套最新的设计取消了仪表盘，HUD 则将会成为标配配置。
方向盘方面，采用了全新的三幅式设计。
中控屏采用了 S07 同款，尺寸为 15.6 英寸，分辨率为 2.5K。在芯片方面，使用的依旧是高通骁龙 8155 芯片。
在空调出风口旁边是香氛的位置，放在这里能够方便替换。
副驾手套箱，能够看到增加了实体键，弥补了一些遗憾。
在后排能够看到，有一块小屏幕，能够用来控制空调和副驾座椅位置的能力。
储物空间方面，深蓝 L07 的纯电版依旧有一个超大尺寸的前备箱。
门板下方则是一个倾斜的水杯架和常规储物空间。
前排水杯架采用了常规的造型设计，内部配有限位器。
在中控台下方有掏空的储物空间。
副驾手套箱内部没有材质包裹，所以如果放一些容易滑动的东西，可能会传出一些声音。
中央扶手箱的深度较为可观，并且在内部还有一个关联空调的出风口。
在第二排能够看到有杯架设计，内部配有限位器。
后备箱空间表现的中规中矩，不过内部比较可惜的是，没有挂钩和锚点的设计。
在看乘坐空间前，我们先来看看 L07 的座椅。从图中能够看到，座椅设计还是偏运动风格的，并且头枕依旧是一体式设计，缝线方面有豪华的感觉。
L07 的前排座椅也支持零重力功能，并且与 S07 相同，主副驾都有。
那么在座椅上也配有扬声器，不过并不是在头枕位置，而是在肩部位置。
座椅调节能力非常强，而且配备了加热、通风和按摩的功能。
后排座椅在设计和缝线上与前排座椅保持一致，乘坐体验上也是偏软的。
具体到空间来看，当身高 180cm 的驾驶员把座椅调至最低且舒适的位置后，能够看到头部空间为四指的距离。
在保持前排不动的前提下来到后排，能够看到后排头部空间为两指，腿部空间为一拳一指。不过对于身高 180cm 的乘客来说，后脑勺会与后方横梁有接触。
编辑总结：不知道看完文章各位能不能体会到我的感受，对于这套全新调校的体验，还是建议大家等有车之后去店里实际体验 SL03 和 L07，看看到底哪种底盘更适合你。
而在配置方面，毋庸置疑，深蓝 L07 是要明显优于 SL03 的，所以在售价上我想或许会比 SL03 贵上一些，但肯定还 20 万以内的产品。
来源：第一电动网
作者：新出行
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