随着油价的不断上涨，越来越多的汽车品牌开始推出混合动力汽车或者新能源汽车以满足市场的需求，在2011年的日内瓦车展上，宝马发布了Active E概念车，并作为即将上市的量产车型I3的测试用车，今年5月开始，中国市场内有55位车主驾驶Active E进行道路测试，并将数据反馈给宝马汽车，为i3进行数据积累，并在此基础上进行改进，我们有机会见到了这款Active E，就让我们来看看实车究竟如何。

　　外观：基于1系双门轿跑打造

　　熟悉宝马的网友可能一眼就能看出，Active E车型就是基于宝马1系双门轿跑车打造而来，两者从外观上看几乎相同，车身尺寸Active E在高度上高出了15mm,达到了1438mm，但我们从一些车身细节上还是能分辨出这两款车子的。

　　Active E那隆起的引擎盖下面放置着的可不是许多车迷心目中的大马力发动机。而是Active E三组电池组中的一组。车头两侧看似雾灯的位置也是专门为其做的设计修改。

　　而想快速辨别这两款车区别除了看车身贴花之外，就是Active E没有排气管。在轮胎的使用方面，Active E选用了固特异御乘，一款主打静音舒适的轮胎。尺寸为：205/55 R16。

　　内饰：最大区别在于仪表盘

　　内饰也不出意外的沿用了1系双门轿跑的设计布局，仅在一些装饰细节上进行了调整，比如贴上了专属的LOGO，如果要找最大的变化的话，仪表盘右侧的转速表被彻底取消，变成了车辆电机的工作状态，下侧的油表实际显示的是电池余量。

　　在配置上，Active E于1系双门轿跑并无太大区别，中控上的大屏支持分屏显示，多媒体系统有USB、AUX、IPHONE等接口，双区恒温自动空调及iDrive系统。不过Active E没有驾多重驾驶模式可选，只有一个ECO PRO模式可选。

　　Active E 空间一般 续航里程160km

　　Active E的座椅采用了黑白相间的配色，看着还是挺具运动感的，支撑性也不错，不过配置上还是让人觉得略有遗憾，驾驶座都只能通过手动调节。

　　虽然Active E设计为2+2形式，但后排的实用度其实并不很高。当我们打开后备箱时发现，空间已经被电机占据，只剩下200升左右的空间。只能存放一些体型较小的包裹，行李箱是基本没可能了。

　　打开发动机舱，或许我们更应该称之为电池舱，因为工程师们为了追求宝马引以为傲50:50的重量分配，把电池放在了前面。电机被放在了后备箱下方，这样的设计不仅为了保持重量分配，还可以让电机直接作用于后轴。

　　Active E电机的最大功率为125kW，最高车速被限制在了145km/h。而充电方面，Active E可以在普通的220V电源进行充电，时常约为8小时，总续航里程约为160km，普通的市区应用应该问题不大。如果您的附件有宝马专设的充电桩的话，充电时间可以缩短为4小时。在行驶途中，您可以随时通过车载系统检测电池状态，包括续航里程及电池温度。

　　编辑点评：纯电动车的普及处了需要各大厂商推出可靠实用的产品之外，充电便捷程度、充电速度及续航里程都是目前纯电动车暂时无法大量普及的阻碍。而Active E作为i3的先驱，主要目的在于提供大量的路试数据，以完善将来的量产产品。希望在不久的将来我们能看到更为成熟的纯电动车。

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