如果要问哪个集团最能“整活”？

我个人觉得吉利集团当仁不让，特别是在 MPV 领域当中，前有披着 MPV 外壳的运动型座驾——极氪 009，后有“宝宝巴士”——极氪 MIX。

最近，吉利集团旗下的 LEVC 翼真又要推出一款号称“陆地空客”的 MPV—— L380。接近 5 米 4 的车长，有着 6/8 座的座椅布局，以极致空间为导向，又是一个“极端”。

那么本篇文章就让我来带领大家来揭晓一下这个 “陆地空客” L380 的真正实力，看看它到底是不是只有“大”一个优势。

目录：

• 1、快速了解 LEVC 翼真 L380
• 2、动态体验
• 3、外观解析
• 4、内饰解析
• 5、储物及乘坐空间解析 

一、 快速了解 LEVC 翼真 L380

1、售价多少？

6 月 25 日， LEVC 翼真 L380 正式上市，新车共推出 4 款车型配置，限时成交价 34.99-44.99 万元，官方指导价 37.99-47.99 万元。

权益方面， LEVC 翼真 L380 共享有 5 重权益：

• 一株 11 年黄花梨；
• 4 万元现金权益礼包含 2 万元增换购基金、1 万元购置税基金、1 万元过路费基金（仅 8 座） ；
• 交车礼：7kW 家用充电桩（含 30m 线速）享免费安装服务，三排六座原厂定制奢华小羊皮头枕+腰靠；
• 服务礼：包含整车终身质保、流量终身免费、一年 12 次代驾服务、免费售后救援服务；
• 金融礼：0 首付，12-60 月分期、0 息，20 万 24 月 0 息、0 月供等。

2、尺寸/座位布局如何？

尺寸方面，LEVC 翼真 L380 的长宽高分别为 5316/1998/1940mm，轴距为 3185mm，非常标准的大型 MPV。

而在座位布局方面，新车提供了 2+2+2 的六座布局，以及 2+2+2+2 的八座布局。

3、动力及续航如何？

动力方面， 新车动力参数与现款极氪 009 / 沃尔沃 EM90 保持一致 ，配备 200kW 单电机（ L380 为前驱布局）与 400kW 双电机四驱动力可选。

续航方面， 新车也将提供 116kWh 三元锂电池包与 140kWh 宁德时代麒麟电池可选，其中 116 kWh 电池包 CLTC 续航里程为 650km，140kWh 电池包 CLTC 续航里程为 825km。

4、底盘什么配置？

底盘方面，新车将采用前双球节麦弗逊、后高承载多连杆组合，同时提供了 CDC + 单腔空气悬架的选装配置。

二、动态体验：比舒适更舒适，比好开更好开

1、驾驶感受

相信大多数人单单看 L380 这个庞然大物的时候，就认为它是一个单纯的“乘客座驾”，对于驾驶者来说，完全没有体验。但体验之后，这台车却出乎我的意料。

那么此次我们试驾的车型为 140 度 6 座四驱 Ultra 版本（顶配），综合功率 400kW，百公里加速 5.5s。这样的数据放在这台大型 MPV 上还是非常“恐怖”以及少见的，对于大多数场景来说也都能轻松面对。

在驾驶模式方面，L380 提供了五种驾驶模式：运动、经济、舒适、雪地以及个性化。而在这几种模式之下所存在的差异点只有动力响应和制动风格。

驾驶模式只与动力响应和制动风格挂钩

至于转向助力以及悬架系统都是可以单独调节的，不与驾驶模式相关联，也给到了驾驶者更多的选择权利。

转向助力可以不关联驾驶模式 空气悬架 5 档调节

首先在加速体验上，就感受到了 L380 的调校水准之高，起步、提速、再加速，一气呵成的平顺，很从容的一个体感感受。 除了体感上会觉得庞大外，整个动力的衔接以及行车的质感就非常像一辆豪华 SUV 的体验感受。

而在舒适和运动模式之下，动力响应也会有一定的区别，但整体的依旧是偏舒适以及线性多一些，更多考虑到了乘客，不会有一“窜”一“窜”的动力爆发感。

在制动踏板调校上，也会分为标准和运动两种选择，通过体验来看，在标准状态下的制动踏板会稍微有点偏轻了，也就是前半段踏板会有点空，导致脚感有点“软乎乎”的感觉。不过在运动状态下，这个情况的没有发生了，相对反馈力度会更好掌控一些。

转向助力方面，L380 也是提供了舒适、标准以及运动三种状态的选择，之间的差异也还挺明显。

在舒适状态下转向助力就比较轻盈，一只手都能很好地把控住，但对于我来说会有点偏轻了；相对运动状态下，转向助力就会有点过沉了，“搓”起来有点“费劲”；而标准状态下就非常均衡，不会太沉也不会太轻，能够比较舒适的驾驶。

不过，在左转或者是左急弯的时候，我发现 L380 在左侧 A 柱部分的盲区会比较大，即使在 A 柱做了镂空处理，但还是会比较遮挡视线，这点确实也没办法优化了，只能在开车的时候多注意路况。

悬架方面，L380 搭载了前双球节麦弗逊、后高承载多连杆组合，同时还有 CDC + 单腔空气悬架配置。在这套悬挂下，L380 能够在专注于车内空间的情况下，也能获得更好的驾乘舒适性以及操控性。

在行驶质感上，L380 其实是一个非常均衡的调校，并不会让你觉得像开船一样，没有丝毫驾驶体验；也不会太颠太硬，影响到乘客们。

在通过减速带以及坑洼路面的时候能够感受车辆带来的路感，但这个路感是已经被过滤干净的，非常舒服。避震的阻尼吸收的刚刚好，不会有任何多余的晃动，“咚咚”两下就碾过去了，稍微有点悬浮感。

不过，在面对起伏路面的时候，难免会有一些车身俯仰的动作，大概两三下就能稳住。毕竟面对这样大尺寸以及大重量的 MPV 来说，已经抑制的比较不错了。

至于侧倾方面，这么大的车也是避免不了的，较重的车身质量与更高的重心, 在过弯时也会表现比较明显的侧倾感。但是它不会出现拉不住的感觉，以至于给到你一定的压力。 

同时，将悬架调至最低的状态下，也能够缓解很多过弯时候的侧倾感，相对会得到一个比较好的抑制效果。 

总的来说，L380 绝对不是一个只倾向于乘客的 MPV，在驾控性上也会给到驾驶者一定的舒适感，不会让你觉得太过无趣，驾驶乐趣同样丰富。

2、乘坐体验

当然，作为一台宜商宜家的 MPV，乘坐体验也非常重要。

那么我坐在第二排的时候，我个人觉得这台 MPV 的乘坐质感是 MPV 里数一数二的存在。首先就是乘坐体验上，L380 不会刻意的去让悬架做成太软，形成所谓的“悬浮感”。

实际上太软的悬架其实会拖累舒适性，过个坑或减速带车身至少晃三四下，相对这样会更容易造成晕车。

L380 则是在舒适调校下增加了更多的韧性，通过坑或减速带的时候，屁股会更受到车辆与路面接触的跳动，但只有上下的跳动而没有左右的晃动。因此虽然会感受到路感，但实际体验是比较舒适的。

其次就是静谧性上，L380 前后排都是双层夹胶玻璃，在时速 100km/h 之内，风噪其实都会抑制得很好，不管是侧窗还是 A 柱的部分，上了 120km/h 之后，才会有轻微的风噪出现，但也在接受范围之内。

当然，那么大的车，在制动的时候也会出现比较明显的点头情况，相对会造成比较不适的感受。但实际上点头与驾驶者的开法还是有比较大的关系的，缓缓刹车加上 L380 的舒适制动系统，能够极大抑制住车辆点头，而比较急的话依旧会比较明显。 

3、辅助驾驶

辅助驾驶方面，L380 搭载了一套比较常规的 L2 级智驾方案：12 颗超声波雷达、5 颗毫米波雷达、8 个摄像头。拥有 ACC 自适应巡航、拨杆变道辅助系统等功能。

那么实际体验来看，L380 这套 L2 级智驾方案表现出了比较不错的水准，在日常高速上使用可以说是错错有余了。车道线居中，跟车舒适，制动线性，都能为驾驶者在旅途中减轻疲劳。

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 三、外观：所有设计优先为空间让步

初见 L380 的外观，相信你的想法会和我保持一致——这是一台所以设计都优先为空间让步的 MPV 车型。

前脸贯穿式的分体灯组是非常简单和常见的设计，但在其中 LEVC 的设计团队们也糅杂了一些独特的心思。

分段式贯穿前灯

中国人非常喜欢谐音梗，尤其是一些能够象征美好意愿的谐音物品，所以这颗“花生”灯也代表了设计团队最朴素的祝愿——好事即将发生。

“花生”灯未点亮状态 “花生灯”点亮状态，内藏有近光灯与远光灯

在前档玻璃位置，能够看到有一个前向的双目摄像头，为辅助驾驶功能提供服务。

前双目摄像头

而在牌照框的上方，则是藏有一颗环视摄像头以及一个红外线摄像头，从而拥有红外夜视系统，能实现抗眩光干扰、雨雾干扰、抗雨雪干扰、抗烟尘干扰。

前环视摄像头+红外线摄像头

同时，该红外夜视系统还能与 AR-HUD 进行结合，摄像头识别到的车和人在 AR-HUD 上实现实时监测。

AR-HUD 抬头显示上提供了夜视感知辅助 AR-HUD 打开夜视感知辅助后的显示效果：人为红色，车辆为蓝色

而车侧就和前脸的“憨态可掬”产生了明显的不同画风，变成了四平八稳的盒状设计，尽显大气的同时尽可能保证车内乘员的空间需求。

尺寸方面，LEVC 翼真 L380 的长宽高分别为 5316/1998/1940mm，轴距为 3185mm

与同级别的纯电 SUV 对比，可以看到 L380 的尺寸已经达到和理想 MEGA 差不多的水准，但 L380 并未一味兼顾风阻，而是空间优先。至于轴距上的数据差异，稍稍卖个关子，下文为大家揭晓。

轮毂及轮胎方面，实拍车型采用了六幅式的半封闭轮毂设计，有一定降低风阻的功能。轮胎方面则是比较罕见的混合胎宽设计 ，前轮数据为 235/60 R18，后轮为 255/60 R18。

前轮数据为 235/60 R18 后轮数据为 255/60 R18

充电口位于车辆的左后方，采用了电动开合的设计，内部集成有快充口和慢充口。

值得一提的是，当充电口盖打开的时候，左侧滑门开关将会自动锁止，避免开合侧滑门对充电口盖造成冲击损伤。

充电口盖打开时，左侧滑门将会自动锁止

车门把手都采用了双边弹出式的隐藏设计，并且都带有电动吸合功能。

隐藏式门把手

外后视镜方面采用了黑化设计，功能方面集成有转向灯和侧向环视摄像头的功能。

侧环视摄像头 外后视镜带有盲区检测功能

在 B 柱有 NFC 卡片钥匙的刷卡位置。

NFC 卡片刷卡位置

最后来看看车尾，可以看到后保险杠的位置非常低下，给到尾门非常大的开合角度和面积。尾灯的布局则是参考“孔雀开屏”，在两侧有着延展式的羽翼设计。

由于车长原因和中后部玻璃全部采用熏黑的隐私玻璃，新车尾部上方提供了一颗流媒体后视镜摄像头。

流媒体后视镜摄像头，上方布置了高位刹车灯

后牌照上方则布置了一颗后环视摄像头，右侧则是尾门开启按钮，都带有补光灯照明。

后环视摄像头与尾门开启按钮

在尾部标识方面，左侧是车型标识，右侧是品牌标识。

四、内饰：头等舱体验，还有 4/6/8 座椅布局？

-第一排

内饰设计上，首先来看看 LEVC L380 常规的 6 座车型版本。整体设计相当奢华：大面积的软质半苯胺真皮包覆门板和座椅，中央扶手台上的水晶旋钮点缀，顶棚全覆盖的翻毛皮，不得不说新车在格调塑造上非常惹眼。

屏幕方面，新车采用的是一块 15.6 英寸悬浮式中控屏，并且拥有 Flyme Link 赋能，让其流畅度以及交互体验拥有非常不错的体验。

前排屏幕都采用了悬浮式的设计 主界面 下滑状态栏 下方卡片组件可以自定义选择模块 应用菜单 车机系统版本：OS 0.1.5 提供了不同的座椅布局预设

新车的方向盘采用了三幅式设计，在按键排序上与极氪 009 较为相似，也同样采用实体按键的设计。

方向盘左侧的按键主要是用于控制辅助驾驶功能，右侧的按键主要用于控制多媒体功能。

左侧辅助驾驶功能键 右侧多媒体功能键

挡把方面，右侧是怀挡设计，左侧是灯光和雨刮控制拨杆。

左侧灯光及雨刮拨杆 右侧怀挡

在方向盘左侧位置，有尾门开启、自动大灯和车灯高度调节的实体键。

左侧实体键

主驾前方有一块 AR-HUD 区域，显示面积和效果处在平均线水准。

HUD 显示信息较为丰富，有箭头为导航进行指引

左侧 A 柱还布置了一颗驾驶员状态检测摄像头。

驾驶员状态检测摄像头

中控台下的出风口为电动调节设计，而在出风口下方则是向内“挖”出了一块风冷无线充电区域，充电功率为 50w。

无线充电区域

中央的悬浮扶手台布置了一颗水晶旋钮，用于负责多媒体功能。

中控台的水晶旋钮

而在扶手台下方则是隐藏式的两个 Type-C 接口和 12V 点烟器。

得益于悬浮式的中央扶手台设计，在扶手台下方留出了较为充裕的空间。

前排车门采用了有框车门设计，材质用料方面基本摸得到的地方都是软质材质包裹。 

门板位置能够看到大量实体键，有点奇怪的是在提供了外后视镜调节的实体按钮情况下，依旧需要回到方向盘上进行调节。

门板下方则是比较显著的车门物理开关。

-第二排

第二排的重点就是 2 个航空座椅，采用独立座椅扶手，给乘坐者更加周到的支撑，并且安全带采用了与座椅一体式的设计，避免躺到时安全带失效的问题。

得益于二三排共用 1.9m 的滑轨，二排座椅有着非常夸张的前后调节范围。

二排座椅最前/最后状态

同时这两张座椅拥有丰富的调节和舒享功能，由中央扶手的小屏幕进行控制，包括空调调节、遮阳帘调节、车载冰箱、车门、多媒体音乐等等。

空调调节 座椅调节 车载冰箱调节 小屏幕下方提供了语音助手、一键躺倒/复位的物理按键 座椅侧面带有 50w 的无线充电槽位

不过，座椅的调节并未放在扶手的屏幕上，而是采用了实体按键，放置在了座椅外侧扶手的内侧。不得不说，L380 在座椅按键以及调节方式上还是非常多样的。

第二排座椅调节实体按键

敢号称“陆地空客”，那冰箱彩电小桌板自然都是配齐的。L380 的“彩电”布置在了座椅靠背上，二排乘客一人一块。

二排娱乐屏布局，屏幕下方则是小桌板收纳机构

第二排屏幕也提供了比较丰富的功能，包括常规的影音功能、导航、情景模式等等。

另外，在第二排屏幕里还加入了智能健康监测，可通过后排的摄像头来检测乘客的心跳、呼吸频率等等。当然，这个检测出来的数据看看就好了。

可通过摄像头检测心跳等身体状态

而桌板则是布置在了娱乐屏的下方，比较可惜的是桌板不支持角度调节，当前排靠背调整角度过大时桌板便没法使用了。

冰箱上方提供了两个杯架和显示屏，显示屏可以实时显示冰箱温度。

杯架下方则是冰箱的控制面板按键，都为触摸式设计，负责控制冰箱开合/温度控制。

值得一提的是，二排的天幕采用了对开式的遮阳帘设计，并且在遮阳帘的基础上还提供了变色天幕的设计，实际天幕面积达到了 2.1m²，实际体感非常通透。

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对开式的遮阳帘设计 正在加载 视频播放器。 播放视频 播放 静音 当前时间  0:00 / 时长  0:00 加载完成: 0% 0:00 媒体流类型 直播 尝试直播，当前为延时播放 直播 剩余时间  - 0:00   1x 播放速度

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天幕支持变色功能

二排侧滑门也提供了丰富的开关调节，乘客可以从上面提到的小屏幕、车门板触控按钮以及 B 柱上的实体按钮对侧滑门进行控制。

侧滑门板上按钮 B 柱实体开关按钮，与出风口为一体式设计

但我个人对于 B 柱扶手有所诟病：本身车辆便需要踏上一级台阶才能上车，B 柱扶手区域太小会导致老人或者小朋友没有很好的借力上车点。

B 柱扶手区域

同时，也是由于该车拥有空气悬架配置，因此在不同的悬架高度之下对应着不同的台阶离地高度：

• 悬架最低状态：第一级台阶距地面 42cm
• 悬架低状态：第一级台阶距地面 43.5cm
• 悬架中状态：第一级台阶距地面 45.5cm
• 悬架高状态：第一级台阶距地面 46.5cm
• 悬架最高状态：第一级台阶距地面 48cm

悬架不同状态下的车轮与轮拱之间距离  悬架最低状态下台阶离地高度

而在侧滑门开口面积上，得益于四方规整的设计，进入的空间是足够用的。

-第三排

同样的，作为 6 座版本车型，L380 的第三排也提供了两个独立且宽大的航空座椅，并且同样提供了一体式的安全带。但比较可惜的是扶手变为了手动调节，不再是固定式扶手。

当然，第三排的待遇也逼近第二排乘客，同样有着丰富的座椅舒适性调节。

第三排功能一览 第三排门板上的控制按钮

而进入第三排的方式，不仅可以从二排中央通道进入，还可以将二排座椅一键调至最前再进入。

第三排舒适进出

得益于第三排的手动调节扶手设计，在某些特殊情况下甚至可以从尾门进入车辆……

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视频中体验者身高为 180cm

而利用二三排的 1.9m 共轨设计，即使是第三排也能将座椅全部躺平，但需要注意的是第三排躺平角度有限，如果躺平角度太大，会和后尾门闭合造成冲突。

第三排躺平状态

躺平后头枕会直接顶到尾门，如果尾门将要闭合，会有一定安全隐患。

-拓展版本：8 座/4 座

当然，LEVC L380 最大的特点之一就是可拓展性，可定制座舱。根据官方介绍，目前其提供了 4/6/8 座的版本车型。

6 座就是上面介绍到的常规版本车型，二三排都是独立的航空座椅，能够让全部乘客都享受“头等舱”的体验。

而 8 座版本则是在其 6 座版本上进行拓展，将座椅变成了 2+2+2+2 的布局。

其实简单来说，这个 8 座版本车型就是将原本 6 座车型后备箱的下沉空间增加了一个可反转折叠的座椅，使用的时候把它翻转出来，就变成了第四排座椅；不同的使用就能折叠收纳起来，此时后备箱成一个纯平的状态。

8座车型第四排座椅 8座车型第四排座椅正常状态 8座车型第四排座椅折叠收纳状态，后备箱为纯平 正在加载 视频播放器。 播放视频 播放 静音 当前时间  0:00 / 时长  0:00 加载完成: 0% 0:00 媒体流类型 直播 尝试直播，当前为延时播放 直播 剩余时间  - 0:00   1x 播放速度

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8座车型第四排座椅折叠收纳与立起演示视频

不过，对比于 6 座车型来说，8 座车型的第二排座椅就变成了与第三排相同的手动式扶手航空座椅，而不是 6 座车型的固定式扶手航空座椅，相对占地空间会更小一些。

8座版本车型第二排航空座椅变成了手动式扶手

同时，8 座版本车型的第四排也可以像奥德赛一样，向后翻转变成一个钓鱼座，拓展性还是相对不错的。

8座版本车型第四排座椅可以向后翻转变成一个钓鱼座

此外，在现场还展示出了一个 4 座版本车型，但这个 4 座版本车型并非与极氪 009 光辉、腾势 D9 四座版本一样，会有前后排隔断的设计。

只不过是基于 6 座版本车型，将第三排座椅给取消掉了，让后备箱以及第二排座椅可调节的空间更大。

4座版本车型，第二排座椅与 6 座版本车型相同，为固定式扶手座椅 4 座车型基于 6 座版本而来，将第三排座椅给取消了

五、储物及乘坐空间解析

-储物空间

对于这么大的一台 MPV ，我想储物空间对于 L380 来说完全不在话下。 首先能看到在前排车门板位置就有着不错的手机槽位和储物空间。

前排门板上方有一个手机槽位 前排门板下方储物空间

中央扶手台同样也有一个可以放置手机的槽位。

扶手台下方的区域可以放置鞋子、包包等大件物品。

而因为搭载了冰箱，中央扶手箱的深度显得有些捉襟见肘了，只能塞下纸巾等一些细碎物品。

进入第二排，在门板、座椅下方、中央冰箱区域都有布置杯架和储物空间。

二排座椅的两侧，还提供有 50w 的无线充电手机槽位。

二排左右侧滑门的顶部位置，还分别有一个隐藏式的挂钩。

进入第三排，左右两侧同样提供了一高一低的杯架位置，以及手机放置槽位。

第三排左右门板上，还额外布置了两个隐藏式的 Type-C 充电口。

而进入后备箱，则是 L380 的一个别出心裁的“深坑”设计。在八座车型里这个坑位将会作为同小鹏 X9 一样类似的座椅翻折收纳区域，六座车型上则是额外的储物空间，后期官方也将推出契合尺寸的收纳盒。

而后备箱内右侧还额外布置有座椅调节和空悬高度调节的按钮，可以自由扩大后备箱空间和进出便利性。

-乘坐空间

具体到乘坐空间来看，当身高 180cm 的体验者把座椅调到最低且舒适的位置后，能够看到头部空间有一拳三指的一个距离。

保持前排座椅不变，进入第二排后，头部有一拳四指的空间表现。

进入第三排座椅，在最靠后的情况下，头部空间也有着一拳一指的表现。

你问我为什么不提腿部空间？5 米 3 出头的六座 MPV 车型，并且二三排共轨的情况下，腿部空间已经不是具体的拳指数可以丈量了……

在实际体验的过程中，180cm 身高的体验者在调整至合适距离后， 在二三排都能收获超过两拳以上的腿部空间 ——也就是二三排的空间可以让四个 180cm 的乘客可以同时翘二郎腿。

结语

通过此次 L380 的试驾体验来看，这款车型确实不仅仅在空间上有特点，还有在驾控、乘坐等方面都非常优秀，在 MPV 着重的点上都有着很不错的水准。不过，也是由于车型的定位以及大小，L380 注定也将会是抛弃一些家庭用户，转而向商务领域攻坚，或者是家庭已经有了两三台代步车的情况下，才有可能购入 L380 这台全家一车就能舒适出行的庞然大物。

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