从北京到沃尔夫斯堡的距离，我们无法在地图上估算，而从沃尔夫斯堡来到中国的大众新能源计划，却从未如此近距离地呈现在我们眼前。大众e·up！所能带给我们的理念便是可以让人人都买得起的纯电动轿车，也理由去冲击世界上最完美的未来型家用电动汽车。

或许有许多人听说过大众的一款小车，没错，名叫”up”的小车，但是遗憾的是，它并没有被引进中国市场，所以我们先从大众的up来说起。

作为大众LUPO的换代车型，大众up以精巧的车身设计和无限放大的内部空间在欧洲成为了与高尔夫车型同样受欢迎的大众产品，车身尺寸3540mm x 1640mm x 1480mm。如此短小的车身却造就了up长达2420毫米的轴距，使隶属于A0级车型的up头部与腿部空间的表现堪比A级车型。

不仅仅是在欧洲，即便是延伸至南美或一些中东国家，大众up车型的出镜率也很高，凭借着自己两门以及四门的多种车身形式，配合动力基本在40-60kW左右的小排量汽油或柴油发动机，大众up不仅仅行驶了汽车最基本的代步功能，而更多样式的选择和车身内部配置灵活的选择都让它饱受好评。

今天的主角也是大众up，但是与以往的up稍有不同，它将以往的汽油/柴油机替换为容量为18.7千瓦时，重量达到230kg的高压电池组，它就是大众e·up!。

所谓的纯电动车，可能在更多人的眼里是未来的产物，而现如今的汽车市场，更多为新能源所做贡献的科技在逐步覆盖更多的车型，大众e·up!电动车则是大众汽车新能源战略车型之中的一款。

大众e·up!所能带给我们的理念便是可以让人人都买得起的纯电动轿车，它不仅仅在高效能方面领先全球，同时更加完善的批量生产工作使得大众e·up!电动车更有理由去冲击世界上最完美的未来型家庭用车。

外观体验

外观方面，大众e·up!电动车沿袭了大众up车型的大体外观设计，细节之处为空气动力学需要而让路，同时体现出电动车与普通内燃机车的细微差异。

大众e·up!的前脸设计与普通版车型稍有区别，蓝色背景的大众标代表了新能源车型的特殊身份，保险杠内加入了环形日间行车灯并且取消了雾灯，使前脸看起来更具科技感。

大众e·up!电动车采用普通的卤素大灯设计，熏黑的底色与车身形成比较鲜明的对比，增添了时尚与科技感，更多细节方面的设计也都体现出新能源汽车清洁、富有更多气质的整体风格。

侧面造型仍旧保留了大众up车型短小而可爱的整体风格，四轮四角设计在将内部空间最大化的同时保证了e·up!电动车在行驶时拥有更强的稳定性;超过2400毫米的轴距所提供的内部空间在同级别车型中可谓遥遥领先。

车身侧面细节造型充满设计感，体现出小型车的活泼一面;大众e·up!采用混合动力车型以及新能源车型常见的镜面式低风阻封闭式轮毂设计，不仅提供了更加靓丽和大胆的设计风格，同时减少了在行驶时的空气阻力;低滚阻轮胎来自邓禄普品牌，尺寸为165/65R15，更窄的胎面同样为了减少行车时轮胎的滚动阻力。

大众e·up!电动车的尾部设计独具匠心，后窗与后备箱融为一体的深色玻璃不仅在一定程度上保证了后排私密性，同时也将尾部的整体造型风格提升至更加绚丽的造型水平;尾标与车头的标志都采用了蓝色底边的大众LOGO，表明了自己对于更多蓝色所做的贡献;尾灯采用竖直布局，与车身整体造型和谐匹配。

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内饰与空间体验

内饰方面，大众e·up!电动车采用白色与灰色搭配的浅色设计风格，体现出零排放的环保特征，车内视线开阔，空间感得到了整体提升。

或许是出于对于节能方面的全面考虑，大众e·up!电动车的方向盘并没有加入多功能按键，而是在两侧以及下方加入了钢琴漆配饰，提升了整体质感。

位于方向盘左侧的功能旋钮分别是大灯开关以及大灯高度调节，即便是作为新能源车，大众e·up!的配置并没有少到令人堪忧，反而在一些方面甚至超出了更高级别的车型，这点令人很欣慰。

三幅仪表盘类似于大众甲壳虫的设计风格，左侧传统的转速表被动力指示仪所替代，右侧与油量储备表类似的表盘将传统的”油”变为了电量储备。

仪表的读数很清晰，马力表与速度表刻度上的蓝色区域很明显，这也表明：在这一电力输出区域和速度区域下，更加合理的提速和平稳行驶能达到e·up!的最大续航里程160千米。

中控台区域在白色的内饰面板中加入黑色高光饰板作为主面板，使e·up!的内饰更加风格化;传统的空调与音响系统在这里一应俱全，各个按键功能标注清晰易懂。

双色面料的织物座椅与内饰风格非常搭配，座椅本身的舒适度良好，质地柔软，但是包裹性就显得不是那么强烈，对乘员的承托还算得上到位。

虽然身材短小，但是大众e·up!电动车所装配的天窗尺寸非常大，完全超过了大众高尔夫6所装配的标准天窗尺寸，整体采光面积几乎与大众CC的全景天窗持平。

超过200L的大众e·up!后备箱与普通版up车型基本保持一致(普通版车型为251L)，而后排座椅放倒后，大众up(包括e·up!)可以提供超过900L的储物空间。

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动力及试驾感受

12.4秒的0-100km/h加速时间对于大众e·up!电动车来说可以轻易实现，然而仅有1139kg重的车身也为行驶经济性做出了更大的贡献，大众e·up!电动车搭载一台输出功率为60kW的电动机，电池被安放在底盘和后座下方。

顺利成章地，大众e·up!电动车不需要任何汽油，充电则可以使用普通电源、壁挂式充电器，充电时间分别是9小时和6小时，使用40kW的直流充电桩，可以在30分钟内充满80%的电量。

换挡杆的造型样式依旧是普通的大众风格，只是上面少了DSG标识;相比普通的自动变速箱而言，大众e·up!电动车的变速箱加入了”B”档。所谓”B”档，即能量储备模式;在B档下行驶，右脚松开”油门”，车内会明显感觉到车辆动能回收时所发出的顿挫感，并且”溜车”距离会大幅缩短，速度急剧下降，甚至可以达到轻点刹车时所提供的制动效果;与此同时，e·up!的电池组也在疯狂地回收任何即将被浪费的动能，并将其转化为电能储备在电池组中。

由于场地大小有限，我们无法体会到大众e·up!电动车的操控极限，对于这样一款主打经济性的轿车而言，极限下的测试也就显得并不重要了;在场地试驾环节，大众e·up!电动车在转弯状态下表现出很小的侧倾，车辆的整体感很强。

在电池组的驱动下，大众e·up!电动车的动力也并不是那么不堪入目;反之;0-100km/h加速成绩却也超过了同级别的内燃机车型，甚至是超过了许多1.6L排量的主流紧凑级轿车。

而这样猛烈的加速在0-60km/h的加速过程中显得尤为明显，电动机的扭矩释放从来不需要任何转速过程，始终如一的峰值扭矩让e·up!电动车在城市川流不息的车群众显得活灵活现。

当车速超过100km/h时，大众e·up!电动车的加速性能开始表现得愈发绵软无力，这也是所有电动汽车的通病，于此同时，大幅消耗的电量就与更长的续航里程背道而驰了。显然，不光是大众e·up!电动车，所有以电动机驱动的车型，甚至是包括油电混合动力车型，他们的经济时速便是在城市里穿梭的速度。

驶下高速回到堵车的城市中，大众e·up!电动车的表现与普通轿车差别很小，而尤为安静的行驶表现则体现出电动车的另一优势，那就是对于噪音的控制。

全文总结：

在拥挤的晚高峰车流中，很难拿捏没有任何背景干扰的动态图片，但是即便是在熙熙攘攘的车流中，大众e·up!电动车的身影就是这样特立独行。同样的，在堵车大军百无聊赖地排放着汽油燃烧后的废气时，大众e·up!却在悄无声息的用电池组维持着驾驶员所需要的温度、灯光，甚至是加速与刹车的动态感受。

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