谈及极星的电动化之路，不同的人有不同的定义，但无论如何定义我们都不能否认极星的设计、环保以及底盘调校的功底。
在过去，我们想要体验极星这些东西只能是在极星 2 上，一台定位紧凑型纯电轿车。但随着时间的推进，我们看到了极星更丰富的产品布局。
所以我们来到了西班牙马德里，这一次则是在一台中大型 SUV 上去体验极星的设计、环保以及底盘调校功底。
没错，是我们接下来要聊的极星 3 ，一款定位中大型 5 座 SUV ，但配有双腔空悬、 TVDC 以及后轮 295 胎宽的一台中大型纯电 SUV 。
关于极星 3 的静态体验其实早在 2023 年年初我就去过成都体验过，也给大家带来了非常详细的体验，所以这一次我们就直接从动态驾驶开始聊起。
2023 年在国内已经静态体验过
这一次试驾体验的是欧洲版极星 3 ，并且是长续航双电机性能版，前 180kW/ 后 200kW 驱动电机， 0-100km/h 加速是 4.7s ，搭载的是 111kWh 电池。
电池度数和系统功率依然在前门处
先说结论，在双腔空悬 + 采埃孚 CDC+TVDC 双离合矢量扭矩控制以及巨宽的后轮配置之下，极星 3 欧洲版的整个底盘表现明显偏于运动，我个人比较喜欢这种调校。
这一次西班牙马德里的试驾，主办方非常贴心的给极星 3 选择了一条适合它的道路，既有连续的 S 弯山路，又有日常巡航的高速以及城市道路。
首先是山路表现，在最开始的时候我是乘坐在副驾，同车的曾老师先在山路里激烈的驾驶一番，在确保安全的情况下时速拉的还是比较高的。
这个时候坐在副驾的我依然很安心，这个安心主要来源于整个车辆表现确实很稳，不会给坐在副驾的我一种随时要冲出去的感觉，悬架支撑线表现确实很稳，我只需要坐在副驾看着曾老师每一次弯道的时速即可。
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山路行驶视频在副驾体验了一番之后，接下来就是轮到我去主驾驶位置了。
坐到主驾驶位置，调整后方向盘和外后视镜，挂上 D 档立刻出发。首先可以确定的是，极星 3 依然是一个很好上手的车型，上去直接开，没有所谓的不好上手。
开起来之后，前双叉臂搭配上后多连杆的地盘硬件配合上极星的底盘调校，你会发现确实不错，我在用 70km/h 左右的时速尝试性的去过第一个弯的时候，我整个人与车辆很好的贴合在一起，有一种被按在地上的感觉。
在性能模式下，双腔空气悬架降到低的位置，这时候车辆过弯产生的重心快速转移并没有在悬架上体现太多，整车带给你的信心是非常足的，开起来不像是一台中大型 SUV ，很紧致运动。
当然了，一台中大型 5 座 SUV 去跑山的频率还是比较低的，更多的时候还是在城里或高速的中短途出行。
在这样的出行场景之下，极星 3 的悬架表现确实不是软绵绵的舒适调校，它的悬架可以清楚的感知到每一个颠簸路面并直接干脆的给出处理，包括在标准模式下。
但配合上轻松的转向力度，我觉得这台车在高速巡航以及城市出行也没问题，可能会在遇到减速带的时候有点硬，我自己开就没问题。但如果带着家人，这时候我会放缓车速去通过这个减速带。
除此之外就是 NVH 的表现，在前后双层夹胶隔音玻璃的加持下，极星 3 整个风噪表现比较棒，即使在 110km/h 时速下表现也不错。
但因为后轮胎宽做到了 295 ，接触面更大，同时用的又是 P-ZERO 的轮胎，所以胎噪会有一点。
整体体验下来，我觉得这一次试驾的欧洲版极星 3 整个动态表现确实是我个人比较喜欢的，既可以满足五口之家出行，同时又可以兼顾了个人驾控的欲望。
但需要说明的是，这一次试驾的是欧洲版，等到进入国内的时候可能会针对国内用户需求去做一些调整，但我觉得无论如何调整，极星在驾方面的表现确实很赞。
聊完了「人工驾驶」之后，我们再来聊一聊极星 3 的「智能驾驶」。
极星 3 提供两套智驾方案，标配版上搭载了 12 个超声波雷达、 5 个毫米波雷达、 5 个摄像头（ 4 个环视摄像头和 1 个前置 800 万像素、 120 度广角视野的摄像头）。
标准版智能驾驶感知硬件
高阶版则是需要选装，选装后头顶会增加一个 Luminar 的激光雷达和 3 个摄像头（ 1 个位于前风挡， 2 个位于车侧后视镜）。
选装激光雷达版感知硬件
这一次试驾的则是标配方案，也就是非激光雷达版本。整体试下来，这套系统是在 ACC+ 车道保持的基础上，还有一个打灯自动变道功能，相当于 L2.5 系统。
但不得不说这套系统在这次试驾的表现还是比较稳的，虽然没有国内城市 / 高速 NOA 那种丰富的功能。
当天我们在高速路打开辅助驾驶后，车辆在辅助驾驶状态下的表现不会让你觉得它是开了辅助驾驶，以稳为主，这一点我觉得很重要。
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辅助驾驶打灯变道演示 正在加载 视频播放器。 播放视频 播放 静音 当前时间 0:00 / 时长 0:00 加载完成: 0% 0:00 媒体流类型 直播 尝试直播，当前为延时播放 直播 剩余时间 - 0:00 1x 播放速度 节目段落 描述 字幕 音轨 Picture-in-Picture 全屏This is a modal window.
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高速路行驶，车道居中能力不错当天的高速路上也有一些相对大一点点点弯道，这时候系统也能很好的通过这些弯道，而且在弯道的时候我们还尝试去打灯变道，系统在弯道中也选择了降速并完成变道。
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弯道时打灯变道，车辆姿态很稳整体体验下来，这套系统在海外的表现确实可以，当然这个可以的前提是在海外市场。毕竟和国内的那些城市 NOA/ 高速 NOA 比，这套标配的系统功能性确实少了一点，但好在毕竟稳。
其次就是乘坐空间，在上次静态体验的时候没能进到车内，这一次就补充一下极星 3 的乘坐空间表现。
乘坐空间方面，身高 180cm 的我将前排座椅调至最低，此时我的前排头部空间还有两拳左右的头部空间。
身高 180cm
保证前排座椅不动去到后排，此时后排的腿部空间还有两拳左右，头部空间大概是一拳三指左右，整体表现符合这个级别该有的表现。
身高 180cm
不过，极星 3 的后排坐垫长度对于我这个身高 180cm 的人来说会有一点点短，如果你在 170cm 左右那就不会有这种问题。
同时后备箱空间方面，极星 3 整个后备箱空间表现也比较规整，并且下方还有一个比较大的下沉式储物空间，所以在储物空间方面不用担心，包括还有一个前备箱。
后备箱
后备箱下沉空间也比较大哦
前备箱
另外，极星 3 还提供装载模式，打开后备箱悬架会下降大概 50mm ，方便用户取拿物品。
后备箱右侧也可以单独调节悬架高低
聊完了这一次试驾体验到的新东西后，接下来我们再来聊一聊极星 3 的外观造型。
极星一直以来都是以设计为主导的一家汽车公司，毕竟极星 CEO 托马斯曾经是沃尔沃的全球设计师，设计出身的他对设计自然有着更高的追求且更擅长。
所以我们可以看到在极星 2 、极星 3 、极星 4 以及接下来要推出的极星 5 和极星 6 都有着比较亮眼的设计，每一款车型都有属于自己的特色点。
极星 4 可能就是封闭式的后风挡设计，极星 3 则是将功能与设计做了融合。
也就是前脸的 Smart Zone ，极星 3 把传感器硬件在前脸做了很好的融合，并且冰雪天气还可以自加热融化车身冰块，保证传感器正常工作。
SmartZone 区域
整体造型方面，我们实拍极星 3 搭载的是 22 英寸轮毂，所以整个外观造型会觉得下半身比例明显更大，车窗比例相对更窄一点。
具体的车身尺寸方面，极星 3 长宽高分别为 4900*1935*1627mm ，轴距则是 2985mm ，整体尺寸大小和理想 L6 差不多。（ PS ：这里不是说竞品是理想 L6 ，只是为了给大家一个类似大小的车参考）
侧面细节方面，可以看到隐藏式门把手、充电口位置也放在了尾部，但美中不足的是极星 3 没有配备电动充电口盖。
隐藏式门把手
尾部造型方面，一体式贯穿尾灯，整个尾部看起来也是比较有层次感。
所以对于外观造型来说，极星 3 依然保持了极星的设计元素，整个尺寸虽然定义为中大型 SUV ，但你能明显感觉到这个外观造型还是更偏相对年轻一点的用户，有个性、不从众的感觉。
驾控、外观设计是极星一直强调的东西，但除了这两样之外，极星在环保方面的追求也是比较极致。
在极星 3 上，整个内饰的造型设计还是比较熟悉的，依然用了和极星 2 同款的竖屏方案，说实话我个人更倾向于选择极星 4 那种横屏。
在这样的设计理念之下，极星 3 的内饰对于环保材料的应用也是比较高。
包括车内铝材装饰件 80% 用的都是可回收材料，座椅也提供了生物性环保材料版，当天我们长途体验了生物性环保材料的座椅，乘坐舒适性明显要比 Nappa 皮座椅更舒服。
环保材料座椅
不过生物性环保材料的座椅因为不能加座椅通风，所以在当天西班牙马德里比较热的情况下，后背还是会有一点热，这个大家在选择的时候可以考虑下。
除此之外，极星 3 所有可见的纺织品都是由 PET 材质制成，包括车内的地毯也是由 100% 可回收的鱼网中的尼龙材料。
在这样大量利用可回收材料之下，不少小伙伴可能会好奇极星 3 的内饰质感会不会受影响，可以明确的就是我个人觉得这个内饰的精致感还是没问题的。
细节
细节
不过，这套内饰我觉得也有两个地方需要优化，一个是主驾车窗升降按键，一个是中控扶手区域的空间利用。
车窗升降按键用上了和大众 ID 系列相似的布局，由常规的四个单独物理控制按键切换成了 3 个，如果想调节后车窗就需要切换到后车窗控制，然后再去调节车窗，不太方便。
车窗升降按键可以优化下
其次就是中控扶手区域，极星 3 是在杯架前方放了一个横置手机放置处，国内用户不少都是两台手机，所以这一个地方个人觉得可以再丰富一下。
手机放置槽就一个
整体来看，极星 3 内饰在环保的主题下依然保证了他的精致感，但这个精致感属于比较冷淡的风格，他和那种大量的皮质材料堆砌出来的有所不同。
这种风格可能不喜欢的人占多数，但这也属于极星在坚持的表达自己，这种环保的、可持续的是极星理解的，或者说是极星想要的高端。
即使来到了尺寸更大的 SUV 上，极星 3 欧洲版的底盘调校功底依然强悍，和过去我们体验到的完全偏家用的中大型 SUV 完全不一样，这台车明显的更偏运动、紧致，我不知道大家喜不喜欢这种底盘，反正我个人是比较喜欢。
不过这一次试驾的毕竟是欧洲版，参考极星 4 国内版和海外版的表现，个人猜测极星 3 国内版可能也会针对中国市场进行相对舒适一点的调校，到时候可以期待一下。
另外，极星 3 虽然在之前已经公布过售价，但据我了解后续可能会继续更新一次国内极星 3 的售价，所以这一次文章我们就没过多的去聊价格，等待最后的上市再看。包括不排除还会有一款单电机长续航版。
来源：第一电动网
作者：新出行
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