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降价!理想 30 万以上车型售价全面下调

新出行

4 月 22 日,理想官宣 30 万价位以上的车型,全面降价。没记错的话,这应该是理想首次官宣降价。

从 2024 年开年,在 20 万价位内的销量王者比亚迪就宣布推出荣耀版车型来降低价格。前几天,20-30 万价格区间的特斯拉也宣布了降价,来争取销量方面的整体攀升。

现在,30 万以上的销量扛把子理想,也出了降价政策,增加了车型性价比的同时,应该也能够换来更多的销量,不过这次调价也能够看到,理想 L7 依旧是 30 万价位的守门员车型,就算降价也没有降到 30 万内。

30 万以内的市场还是留给理想 L6 的。

下面我们就来具体看看理想 30 万以上车型都降了多少。

-理想 L7/L8/L9

4 月 22 日,理想官宣 L7/L8/L9 三款车型售价下调至 30.18-43.98 万,L7/L8/L9 三款车型此前的售价为 31.98-45.98 万,也就是说 L7/L8/L9 三款车型本次的价格下调了 1.8-2 万。

其中理想 L7 的价格区间为 30.18-35.98 万;理想 L8 的价格区间为 32.18-37.98 万;理想 L9 的价格区间为 40.98-43.98 万。

当然,对老车主还是有补偿的。调整后原先购车的用户将会收到现金返还,理想 L 系列因为有 5000 抵扣 10000 元的活动,所以返还差价是 Pro 1.3 万,Max 和 Ultre 返还 1.5 万。

外观方面,理想 L7/L8/L9 在车头设计上基本一致,均采用了无断点的日间行车灯设计,使得车辆无论是在白天还是夜间都有超高的辨识度。

来到车侧能够看到,除理想 L7 采用了一点溜背设计外,理想 L8 和 L9 均为平直的线条设计,这主要是为了第三排的头部空间考虑。

尺寸方面:

  • 理想 L7 的长宽高分别为 5050*1995*1750mm,轴距为 3005mm;
  • 理想 L8 的长宽高分别为 5080*1995*1800mm,轴距为 3005mm;
  • 理想 L9 的长宽高分别为 5218*1998*1800mm,轴距为 3105mm。

尾部能够看到,尾灯采用了贯穿式设计,由于车型定位的缘故,理想 L7 和 L9 的牌照架位于尾门位置,而理想 L8 的牌照架则位于后保险杠位置。

内饰方面,由于三款车型的前排设计一致,所以就放了一张图。理想 L 系列全系均配备了 HUD、方向盘小屏幕、中控屏和副驾娱乐屏,并且尺寸也是一致的。

动力方面,理想 L7/L8/L9 三款车型均采用了 1.5T 增程器加双电机的动力系统,系统综合功率为 330kW

续航方面:

  • 理想 L7 的 Air 和 Pro 依旧配备 42.8kWh 电池包,CLTC 纯电续航为 225km。而顶配 Max 车型则升级为了 52.3kWh 电池包,CLTC 续航为 286km。
  • 理想 L8 的 Air 和 Pro 依旧配备 42.8kWh 电池包,CLTC 纯电续航为 225km。而顶配 Max 车型则升级为了 52.3kWh 电池包,CLTC 续航为 286km。
  • 理想 L9 两款车型从此前的 44.5kWh 提升到了 52.3kWh,CLTC 纯电续航从 223km 提升至 280km。 

-理想 MEGA

4 月 22 日,理想官宣 MEGA 售价下调至 52.98 万,MEGA 此前的售价为 55.98 万,也就是说 MEGA 本次的价格下调了 3 万。

当然,对老车主还是有补偿的。调整后原先购车的用户将会收到现金返还,理想 MEGA 直接返 3 万。

外观方面,理想 MEGA 的设计确实非常独特,没有棱棱角角的设计,实车与高铁车头的造型真的十分相像。就是在这样的设计之下,理想 MEGA 的风阻系数为 Cd=0.215 。

车侧方面,理想 MEGA 呈现出一种非常均衡的外观。车身长度适中,轮廓流畅,整体显得非常紧凑。尺寸方面,理想 MEGA 长宽高分别是 5350*1965*1850mm ,轴距为 3300mm。

尾部造型方面,一体式贯穿尾灯和前脸头灯相呼应,尾部采用了风刃设计,这样的设计也是考虑到风阻。不过,相对前脸还说,尾部就没那么惊艳了。

内饰方面,理想 MEGA 的前排设计和理想 L9 一样,依然是同款的方向盘,包括中控 + 副驾娱乐屏的屏幕布局和 HUD 的配置。

在第二排座椅方面,相对于 L9 来说,MEGA 也是将第二排座椅改为了全包式航空座椅,高级感更强。座椅舒适性上也完全没问题,相比 L9 会更加舒服,也能安装儿童座椅。

动力方面,理想 MEGA 采用的是前 155kW 驱动电机和后 245kW 的驱动电机,系统功率为 400kW,0-100km/h 加速时间为 5.5s。

续航方面,理想 MEGA 搭载的是 103kWh 的 5C 麒麟电池,CLTC 续航 710km,实测充电功率最大能够达到 520kW。

结语

虽然目前整个市场大环境不好,但对于消费者而言,车企降价换销量的时候,对于想买的车型来说性价比得到了提升,并且也降低了购买的成本,整体还是利于消费者的。

来源:第一电动网

作者:新出行

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/227539

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