2023 年，上汽通用全年销量为 100.1 万辆，同比下滑 14.45%；但与之而来的是其旗下各品牌新能源车销量首次达到 10 万辆，同比翻倍，新能源销量占比达到了 10%。

作为燃油时代的巨头之一，在面对如今的新能源化浪潮，上汽通用又会给我们带来怎样的答案，这次就让我们来一探究竟。

一、「 大象」 转身后的 2023

在一众合资厂商当中， 上汽通用汽车的转型可谓是比较早的，旗下的凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，都推出了自身的纯电产品

而奥特能平台的到来，又将上汽通用汽车的新能源化推上了一个新的高度。 奥特能平台的到来既可以满足不同尺寸、不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品，例如其覆盖了从紧凑型到皮卡多种车型需求，同时也能保证全球产品统一的安全与开发标准。 

而能否抓住平台的红利，也是上汽通用汽车的一个机遇。

2023 ，别克品牌基于奥特能平台，相继推出了 E5、E4 两款车型，并且别克 E5 通过推出先锋版车型， 作为一台中大型纯电 SUV 售价却直接卷到了 16.99 万元，这也就使其能够斩获每月数千台的销量，作为一台合资的纯电车型表现也是相当不错了。

并且微蓝 6 也是老骥伏枥，这位老将在降价过后也能收获一个不错的销量，在生命周期的最后时段也能再绽放一次。

而 E4 相对来说就有些尴尬了，在售价相差无几的情况下，大家似乎都热衷于选择 E5 ，虽然两车走了完全不同的风格，但用户却更喜欢量大且管饱的车型。

凯迪拉克在 2023 ，还是只有 LYRIQ 锐歌一台车型撑台面，作为一台定位豪华的纯电 SUV ，但是其却有些生不逢时，在原材料成本高涨的时间段进行了上市，虽然在 2023 售价与权益也进行了调整，但在目前的国内是市场，纯电豪华注定是个孤独的细分市场，走量近乎是不可能的。

“凯迪拉克会维持豪华品牌的定位不变；别克将作为主力品牌更广泛地覆盖主流市场；雪佛兰将会聚焦于 SUV 与个性化车型。”

而 2024 ，这三个品牌也会根据各自的目标，开始产品转型与品牌进阶。

二、全面拥抱新能源的 2024

全新的 PHEV 插电混动系统，全新的纯电车型，就让我们一起来看看上汽通用汽车在 2024 又将拿出怎样的实力。

- 新一代 PHEV 插混系统下两台车型

在插混市场，大部分的市场份额都被国内厂商拿走，而合资车企虽然也早早的布局 PHEV 混动，但由于其大部分都是采用的 P2 架构的原因，经济性与平顺性都较差、纯电续航也短，导致市场表现都不太好。

而上汽通用这次为我们带来的，是全新的产电混动系统，其采用 P1+P3 的架构，并且搭载 1.5T 混动专用发动机，和大部分的国产混动系统，站在了同一起跑线。

而最先宣布首搭该系统的车型，则是一员老将：别克 GL8 。

根据别克透露的信息，全新一代 GL8 插混版的综合续航将会超过 1000km，同级最长，零百加速时间提升 15%。

作为 MPV 市场的一员老将，GL8 插混版的推出也为用户提供了新的选择，在降低油耗的同时也能提高行驶品质。但这台车型在推出后将直面腾势 D9，这两台车型之间又将碰撞出怎样的火花，值得期待。

此外，别克 GL8 PHEV 将于即将开幕的 2024 北京车展上发布，根据此前爆料的信息，新车 6 月将有试驾车到店，随后在 8 月底迎来正式上市。

除了全新的 GL8 PHEV，在 2023 年新能源领域表现得十分沉静的雪佛兰，也开始发力。

此前，上汽通用汽车雪佛兰品牌宣布推出首款智电插混 SUV ，命名“探界者 Plus ”。探界者 Plus 采用雪佛兰全球新一代设计语言，不仅传承美式 SUV 力量感的外观，更是首次融入雪佛兰创新的解构主义设计。同时，探界者 Plus 率先应用上汽通用汽车新一代 PHEV 智电插混技术。

新车将像 GL8 PHEV 一样搭载通用最新的 PHEV 系统，采用 P1+P3 双电机串并联，1.5T 发动机最大功率 132kW 。此外，据悉新车的 CLTC 综合续航里程超 1000km，纯电续航达到 155km。

根据申报的信息来看，新车的长宽高分别为 4653*1902*1714mm，轴距为 2730mm。轮毂及轮胎规格方面，申报信息为 235/55 R19。

作为一台定位紧凑型的混动 SUV ，探界者 Plus 未来也将直接面对比亚迪的宋、银河 L7 等等车型，作为一台合资车型，我还是很期待其的市场表现。

新车预计于北京车展亮相，并将提供 RS 及 Activ 两种内外饰设计风格，届时我们也会为大家带来第一手的消息。

- 奥特能平台下的两台新纯电车型

首先是凯迪拉克品牌， 在去年广州车展上凯迪拉克就为我们带来了一款新车型 - IQ 傲歌。

此前，我们也对 IQ 傲歌进行了详尽的静态体验，大家可以点击：让豪华更进一步 静态体验凯迪拉克 IQ 傲歌

在外观设计上，IQ 傲歌采用了家族化的设计，与 IQ 锐歌保持高度一致，视觉效果看上去也是很有冲击力的。

尺寸方面，凯迪拉克 IQ 傲歌的长宽高分别为 4822*1912*1643（1644）mm，轴距为 2954mm。

IQ 傲歌的车尾整体造型也是家族化设计风格，但在细节方面有较大区别，主要就是尾灯的布局和尾翼的一个设计。

内饰基本继承了 LYRIQ 锐歌的设计风格， 采用的是一块 33 英寸环幕式 9K 超视网膜曲面屏。车机芯片为高通骁龙 8195 。

动力方面，目前工信部申报信息中共有三种动力数据，其中两驱版分别有 150kW 和 180kW 的版本，四驱版则是 213kW 的功率。

续航方面，申报了两种电池包，分别为 68.4kWh 和 79.7kWh；续航里程则是三种，分别为 536km、615km 和 600km。

雪佛兰也将会在北京车展带来一台基于奥特能平台打造的新车，虽然目前还不知晓新车的信息，但预计就是此前工信部申报并且海外公布售价的探界者 EV 。

新车海外售价为 34995-46795 美元（约合人民币 25.17-33.66 万元）但如果进行国产的话，售价预计会进一步拉低。

尺寸方面，新车长宽高尺寸分别为 4845/1913/1644mm，轴距为 2954mm，预计将和别克 E5 一样定位于中大型 SUV。

动力方面，根据工信部发布信息来看，新车两驱版将提供最大功率分别为 150kW 和 180kW 的车型可选；

而此前亮相的雪佛兰探界者 EV RS 搭载的前后双电机，最大功率分别为 143kW 和 68kW，并匹配来自宁德时代容量 79.7kWh 的三元锂电池，续航里程可以达到 600km。

三、上汽通用该如何面对中国市场

现在的许多合资车企，在中国市场大踏步的新能源化浪潮中，都不可避免的满了半拍，上汽通用虽然是早早布局的合资车企之一，但在奥特能到来之后，其才是迈出了真正的第一步。

纯电平台，只是中国新能源车市场的一张入场券，而车企基于纯电平台所打造的产品，才是硬实力与软实力的体现。

拿捏用户的需求，这一点放在一众国产厂商上自然不成问题，但对于产品线丰富且深耕燃油市场的合资车企来说，大象转身总是显得那么迟滞且不灵活。

而平台化多带来的多样性，能够很好的弥补这个问题，例如奥特能平台可以满足不同尺寸、不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品，产品的多样性自然就可以满足用户需求的多样性。

但作为一个全球化的产品平台，奥特能平台的一些特点，在面对国内市场却又有些水土不服。

例如，从凯迪拉克 LYRIQ 锐歌到 IQ 傲歌，以及别克的 E4、E5 车型，都因为平台化的原因将充电口布置在了左前侧翼子板的位置，在习惯车头入库的北美市场这个设计是很合适的，但来到国内，想要车头入库去充电还是比较考验驾驶员的技术的。

即便是有着或多或少的困难与挑战，上汽通用汽车却依旧没有停止电动化的脚步，并且相较于其它合资车企，除了硬件平台其还在软件上也做着努力。

当初在第一次体验 LYRIQ 锐歌的时候，其智能座舱还处在一个较为初代的版本，但随着通用智能化团队的不断努力，其 VCS 智能座舱也在通过 OTA 不断进化，在保留自身独特的设计风格的同时，又融入了更多的本土化内容。

在到了体验别克 E5 的时候，其智能座舱的能力迎来了较大的进步，语音、本土化的生态应用都使得其更加像新势力靠拢，并且走在了其它合资车企的前列。 Super Cruise 辅助驾驶系统针对中国的道路情况也做了专门适配，在一些基础体验上甚至不输现在的头部智驾系统，关于这两点大家有兴趣可以点击：新出行视频 | 智驾、智舱还有哪些惊喜？ 维圈圈实车体验别克 E5

最后我想说的是，2024 年将会是上汽通用产品快速转型的一年，在纯燃油市场逐渐疲乏的当下，拿出合格的新能源产品才是合资车企们的出路，而那些傲慢与偏见，市场已经给了他们“狠狠一巴掌”，但好在这并不是上汽通用的作风。

今明两年，上汽通用汽车将推出 8 款全新新能源车型，包括奥特能纯电车型（傲歌、探界者 EV 等等）和全新一代 PHEV 智电插混车型（GL8 、探界者等等）。2025 年，别克品牌在中国将会率先全面电气化。

就让我们一起见证上汽通用的转型，也期待着其会给我们带来怎样的产品。

结语

抓住机遇，并且要抓住市场。国内新能源的大门已经在逐渐关闭，门内的选手在优胜劣汰，门外的也正在抢夺为数不多的“入场券”。而属于上汽通用的前路，我认为还是比较开阔且平坦的，未来让我们拭目以待。

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