3月29日至31日， 2024 LOTUS DAY暨路特斯用户赛道嘉年华在浙江国际赛车场举办，路特斯集团CEO冯擎峰先生、路特斯中国总裁毛京波女士与用户赛道相见，进行路特斯标志性的赛道交付仪式。

路特斯中国总裁毛京波女士

路特斯将赛道氛围复刻至交付场景，通过还原赛道龙门架前发车的仪式感，以及再现柯林·查普曼在车队夺冠时的标志性动作“扔帽子”，为车主带来与赛道深度绑定的丰富体验。

路特斯标志性的赛道交付仪式

去年 3 月 29 日，路特斯首次于上海国际赛车场打造 LOTUS DAY 暨用户赛道嘉年华，拉开品牌 75 周年全球庆祝活动序幕，发布全球品牌主张 For the Drivers。

2023 LOTUS DAY现场

无论在燃油时代或纯电智能时代，路特斯的赛道基因未曾改变，正如创始人 Colin Chapma 先生的金句：“我们所做的一切，只为回归纯粹的驾驶乐趣。”每一台路特斯都能为用户唤醒驾驶本能与纯粹热爱。

路特斯创始人家族成员Clive Chapman 

目录

1. 品牌成立
2. 赛事成绩
3. 赛车开发
4. 股权变动
5. 电气化转型
6. 品牌活动

 

一、 品牌成立

1948年， 路特斯创始人安东尼·科林·布鲁斯·查普曼 (Anthony Colin Bruce Chapman) 在伦敦大学学院学习结构工程时，建造了他的第一辆竞赛用车 一辆注册号为 OX 9292 的奥斯汀七号特殊试验车；

还为这台车赋予了一个全新的名字—— Mark 1，查普曼给这台车加固了悬挂，整车结构上还引入了空气动力学的概念 。

坐在Mark 1车里的是查普曼女友海瑟尔·威廉姆斯

1950年，查普曼完成了Mark 2的制造，Mark 2 依然采用奥斯汀七号车的底盘结构，但是应用了福特产的发动机。

同年年6月，查普曼带着他的Mark 2在银石赛道取得首场胜利，那是由8家赛车俱乐部一起举办的小型比赛，比赛中他用 Mark 2 击败了布嘉迪37型赛车。

该车在1950年10月被卖给了麦克·劳森，并助他迅速赢得了Wrotham Cup杯的比赛。随着比赛的胜利，查普曼在赛车圈内变得家喻户晓，在随后的一段时间里，Mark 1和Mark 2被卖出了 20 多辆。

Mark 2型赛车

1951年，查普曼用出售Mark 2的钱，打造了Mark 3，这是一款场地赛车，专门为参加750赛车俱乐部的比赛而设计。

轻量化铝合金车身和查普曼的创造力相结合，让Mark 3可以在6.6秒内由静止加速到50英里/小时（约80 千米/小时），最高时速达90英里/小时（约145千米/ 小时）。这一年，Mark 3几乎没有对手。

同年其女友海瑟尔·威廉姆斯亲手驾驶这台赛车，在英国银石赛车场上勇夺AMOC大赛女子组冠军，这也是Mark系列首次获得世界跑车大赛桂冠。

 

1951年海瑟尔亲自驾驶 Mark 3

查普曼与海瑟尔于1954年10月正式结为夫妇，同年，路特斯车队开始独立于路特斯车厂而存在，由查普曼主持车队工作 ， 打造了一款款载入史册的经典车型，在赛道上驭风夺冠， 成为时代标签。

二、 赛事成绩

1958年 路特斯以车队身份首次进入一级方程式赛车。斯特林·莫斯（Stirling Moss）驾驶Lotus 18型赛车于1960年5月29 日在摩纳哥赢得了该品牌的首场一级方程式大奖赛胜利。

斯特林·莫斯.   1960年5月29日 摩纳哥

1962年，路特斯设计出世界上第一台全硬壳结构“单体”承载式车身的F1赛车-Type 25，在第一年参加F1比赛就获得4个分站冠军。

科林·查普曼乘坐Type 25在赛道上巡游

1963年，吉姆·克拉克驾驶着Lotus 25型赛车拿到了Lotus历史上第一个F1年度制造商总冠军及车手总冠军，且全年十场比赛，吉姆·克拉克拿到了七场冠军。

吉姆·克拉克驾驶Lotus 25型赛车 Lotus Type 25

在这个赛季中，路特斯勇夺车手与车队双料总冠军, 并在1963到1978年间，获得了7次F1锦标赛的车队总冠军，值得称赞的是，路特斯也是F1历史中第一支获得50场分站赛冠军的车队。 

左 科林·查普曼               右 吉姆·克拉克 

1982年12月16日，路特斯车队的创始人兼董事会主席科林·查普曼因心脏病突然发作而去世，享年仅54岁。

科林·查普曼和车队的合照

从80年代起， Lotus便开始逐步的退出了大部分的赛车运动，最终在1994年，Lotus也正式宣布退出F1赛事；

不过就在1980年到1994年，虽然Lotus没有再取得过F1的年度总冠军，但确实还有一些值得炫耀的事；

1985年， 路特斯迎来了一位具有传奇色彩的车手-艾尔顿·塞纳，1985-1987年三个赛季塞纳每年都为路特斯夺下两站F1分站大赛的冠军。 

塞纳与路特斯Type 97T赛车

回顾Lotus的赛事历史，自1958年进军一级方程式，到1994年退出大奖赛，路特斯车队先后参加了491场比赛，并赢得其中的81场比赛，获得7次F1年度制造商大奖和6次年度车手大奖。

此外，路特斯共获得9次勒芒大奖赛团体锦标赛冠军、1次印地安纳波利斯500英里大奖赛冠军和1次世界拉力锦标赛冠军。

三、赛车开发

路特斯在赛车的技术研发领域，尤其是车身的空气动力学和底盘的设计调教方面，拥有许多令人震惊的创新和实验性的研发成果。

路特斯车队率先通过增加定风翼和塑造赛车底板来产生更多下压力，以及率先将散热器移至车身两侧以提高空气动力学性能，并且首次发明了主动悬架。

路特斯车队是F1赛车空气动力学领域的先驱，路特斯的伟大发明彻底颠覆了F1赛车世界。

路特斯F1赛车

1967年，查普曼率先在F1赛车Type 49的前后，分别安装了专门用来增加下压力的翼片，后翼还可手动调节高度；

这种设计使得赛车手可以在靠近弯道时调节尾翼翘起以获得更大抓地力，在驶离弯道时调平尾翼以获得最大直线速度；

也标志着F1赛车真正进入空气动力学时代，奠基了如今F1赛车的空气动力学翼面造型。

Lotus Type 49

1969年，查普曼根据风翼特点做了进一步创新，安装“高位定风翼”的Type 49赛车出现在赛场，有效解决了此前赛车竞技时的车身不稳定因素，

高位安装翼片，可以让产生下压力的空气来自乱流较少的位置，下压力大；而且翼片的车身固定位置在车轮的立柱上，利于将空气下压力直接传递至车轮，从而产生更大的抓地力。

“高位定风翼”极大改善了赛车在疾驰时的车身状态，引起各家车队纷纷效仿。

Lotus Type 49

1970年， 路特斯车队首次发布了采用边缘散热技术的Type 72赛车，

路特斯Type72上在空气动力学设计上得到了改善，不仅尾翼尺寸扩大，可以额外产生下压力；

而且车头采用了楔形设计，进一步降低了风阻。 为了这种楔形设计，路特斯开创性的发明了内置制动器和侧箱中的侧装散热器 。

Lotus Type 72

在1970年到1974年的连续五个赛季中，Lotus 72 车型参赛75场，获胜20场，杆位39个，赢得了3个车队世界冠军，2个车手世界冠军。

Lotus 72 堪称F1历史上最成功的赛车，没有之一 ，这在当时赛车一年一换的F1赛场上是完全不可想象的。

Lotus Type 72

1978年，首辆应用符合地面效应空气动力学原理设计的Lotus 79型赛车诞生， 路特斯设计师先是将赛车做成反翼形状，并通过风翼来增加下压力，后来演进为进气格栅、导流通道、下沉驾驶舱、尾翼、扩散器、内凹式尾部造型，

Lotus Type 79

再进一步利用文丘里管道和尾部风眼设计，增加底盘下的气流并借助侧裙板防止气流逸散，同时对气流动态进行节奏化管理，解决了风阻与下压力的矛盾。

 这种高孔隙率的车身设计，为赛车带来了更大的下压力的同时，也带去更好的操控，更快的散热和更低的风噪。 以其过弯、冲刺、疾驰的卓越性能，夺得了当年F1大奖赛的总冠军。 其生命周期中取得了7场F1胜利、10个杆位，并为路特斯赢得了最后一个F1车队和车手世界冠军。 Lotus 79 号称将一级方程式赛车推向了现代空气动力学时代。 

Lotus Type 79

在1987年 Lotus推出了F1赛车99T，这是F1赛事上首次装载了主动悬挂系统的赛车，该系统采用电液控制悬挂行程，可以尽可能保证车辆的操控性能，路特斯传奇车手塞纳在摩纳哥和底特律的比赛中驾驶Type 99T夺得冠军。

Lotus Type 99T

回溯过往，路特斯创始人Colin Chapman是一位不折不扣的Driver，自他亲手打造MARK I、创立品牌以来，不断挑战着速度的极限，以领先于时代的“F1套件”改写历史。

Lotus Type 99T

四、股权变动

随着创始人查普曼的逝世，和在英国汽车工业整体没落的大背景下，路特斯也迎来了一段品牌动荡与波折的时期。1983年，丰田以160万英镑的价格收购了路特斯16.5%的股权。

此后，1986年，美国通用集团又收购了路特斯58%的股权，次年控股增加至97%。1993年，意大利人罗曼诺·阿蒂奥利控制的布加迪公司以3000万英镑从通用汽车手中收购了路特斯集团。

路特斯Elise的车系名是阿蒂奥利孙女的名字

1996年马来西亚汽车制造商宝腾集团宣布收购路特斯集团80%的股份，宣告了路特斯的再次易主。路特斯与中国的故事是21世纪后才开始，路特斯2011年正式进入中国市场。

2012年6月15日，Lotus品牌发布会在北京举行，正式宣布“Lotus”品牌进入中国市场。同时发布了Lotus在中国的中文官方名称“路特斯”，以及专门针对中国市场推出的一款商标。

商标内的文字更新为 “Lotus NYO”(发音为“New”) ，引入中国市场的路特斯车型都将悬挂这款车标。 

2017年5月24日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团(以下简称“DRB”)签署协议，吉利集团收购DRB旗下宝腾汽车(PROTONHolding)49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯(LotusGroup)51%的股份 ，路特斯由此迎来了全新的时代，迅速焕发了生机与活力，开启品牌复兴。

五、电动化转型

2018年，路特斯发布Vision80十年计划，在2028年路特斯品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型。

2019年，路特斯首款纯电超级跑车Evija发布，拉开了电动化转型征程，这也是品牌历史上第一辆采用一体式碳纤维单体壳结构的公路跑车。

路特斯首款纯电超级跑车Evija

它是路特斯至今量产车中最轻的车型，采用的中置电池组呼应了路特斯著名的中置引擎跑车布局。

凭借 2000 匹马力， 1700 牛米 扭矩的极致性能， 造了仅需 9 秒的 0-300 公里 / 小时加速时间，向世界展示了路特斯强大的技术实力和对未来产品趋势的精准把控，是路特斯积极拥抱全球汽车行业变革的重要体现。

路特斯首款纯电超级跑车Evija

2021年，路特斯宣布Elise、Exige、Evora等燃油跑车在当年停止生产。最后一款路特斯燃油跑车Emira于同年7月正式发布，最大功率400Ps，最大扭矩480N·m，零百加速4.3秒 这款车的发布正式宣告了整个路特斯汽车燃油时代的圆满收官。

路特斯最后一款燃油跑车Emira

2021年8月，路特斯科技正式成立，这是一家全球化智能科技公司。作为路特斯集团“中英双引擎”战略的核心，路特斯科技传承路特斯74年的创新基因与技术积淀，负责全球超高端智能电动汽车的研发和生产，将在智能驾驶、智能交互、智能制造等领域刷新行业认知。

武汉路特斯科技总部

2022年10月25日，路特斯全球首款纯电Hyper SUV-Eletre在英国伦敦发布，融合了中国、英国、德国、瑞典等全球开发团队的卓越合作成果，展示了路特斯在纯电时代倡导的高端生活方式。

“Eletre”源自东欧语系“新生”，同时与英文“Electric”极为相似，标志着路特斯驶入全新赛道，开启电动化新周期。

路特斯全球首款纯电Hyper SUV-Eletre

2023年3月29日，随着75台纯电超跑SUV路特斯Eletre的中国首批交付，路特斯已经顺利完成了2018年提出的Vision 80十年品牌复兴计划“上半场”的任务 ， 从Emira到Evija再到Eletre。

过去五年，路特斯夯实基础，通过技术革新与产品革新，从传统燃油领域转向电动化与智能化赛道，从跑车向纯电智能生活用车转型。

2023 Lotus Day 路特斯日—品牌75周年庆典暨赛道嘉年华

2023年9月7日， 路特斯首款四门轿跑 Emeya 在纽约迎来全球首发亮相，Vision80十年复兴计划已正式迈入下半场， 路特斯将“以‘3+3’的产品阵容，迎接‘Vision 80’的复兴目标”。

也就是3款跑车加3款生活用车，跑车除了Evjia、Emira外，2025年还会推出一款电动跑车；3款生活用车除了Eletre、Emeya，2024年还会推出一款介于SUV和跑车之间的跨界产品。

路特斯首款四门轿跑 Emeya

2024年1月18日，新年伊始， 路特斯首款纯电超跑轿车 Emeya，迎来正式上市。中文名为“繁花”。

作为传承了路特斯“For the Drivers”的理念的纯电超跑轿车， Emeya凭借1分35秒728的圈速成绩成为“浙赛最速量产电动车”和“浙赛最速4门轿车”。 Emeya在拥有16个弯道的浙赛取得如此突破性的成绩，正是产品硬核实力的最佳证明。

作为路特斯公路级跑车“E”家族中的最新成员， Emeya既承袭了路特斯一贯的运动和跑车DNA与工程底蕴，并再度呈现路特斯在驾控、转向以及空气动力学等多领域享誉于世的技术优势。

在EMEYA身上，我们除了能够看到纯电超跑Evija同款的4组Race-Aero风道以外，还配备了主动进气格栅、主动气坝、主动后扩散器、主动悬浮式双层尾翼技术和空气悬架。

当车辆达到一定速度的时候，主动式「 驭风五件套 」会自觉开始工作，通过控制车尾和车底的气流增加下压力，提高操控的精准度和车辆的稳定性

EMEYA配备6D智能底盘，以双腔空气悬架、路特斯智能防侧倾系统、后轮转向打底，通过纵向、垂向、侧向、侧倾、俯仰和横摆六个位置和方向的控制，来达到舒适性和操控性的集合。

3月16日， 路特斯EMEYA面向首批车主正式开启交付， 并将陆续通过OTA为车主推送“赛道教练”功能，这是行业首次将车上的高精度定位技术应用于赛道，实现了厘米级的精确走线定位和分析。

赛车走线是提高圈速成绩的关键，当市面上类似产品定位精度只能达到米级，而路特斯能让用户精准地看到每一寸路肩的使用或是每一次刹车点、入弯点之间的细微差异，不断精进赛道技巧。

另外，车载摄像头将记录用户的刷圈过程，用户可以尽情下载，分享驾驭乐趣。

六、品牌活动

2023年3月29日，路特斯品牌首次在中国上海打造“Lotus Day 路特斯日，这是一次周年庆典，也是一场交付仪式，更是属于路特斯的品牌嘉年华。在本次活动中，路特斯提出了全新的品牌主张：For The Drivers——一切为了驾驶者 。

2023 Lotus Day

在活动中，F1传奇车手简森·巴顿在成为路特斯车主的同时，正式“官宣复出”，加盟路特斯驾控学院。

作为上赛的老朋友，参加过12场F1比赛简森·巴顿，和众多车友一起在赛道上巡游。他表示：全新ELETRE拥有一套十分吸引人的外观，同时这台纯电SUV的驾控体验已可完全媲美传统的燃油车。

全新路特斯ELETRE

2023年7月13日，路特斯特携品牌历史上最大的展台亮相古德伍德速度节，且展台更靠近标志性爬山赛的起点，向创造赛道辉煌的75周年致敬。

古德伍德速度节爬山赛的起点

本次古德伍德速度节，中国Eletre车主代表也来到英国，现场感受经典汽车文化以及路特斯在英国的非凡地位。

同时，作为Evija车主，F1世界冠军简森·巴顿现身古德伍德速度节，与来宾展开一场零距离的“驾驭者对话”，与全球“驾驭者”一起领悟路特斯极致驾控魅力与独一无二的品牌文化。

F1世界冠军简森·巴顿

2024年3月29日 ，一年一度的LOTUS DAY如约而至！今年，路特斯邀请用户共聚浙江国际赛车场，深度参与共创，体验精彩纷呈的赛道活动。

2024 LOTUS DAY 浙江国际赛车场

此次LOTUS DAY嘉宾云集，路特斯创始人家族成员Clive Chapman、Jane Payton及Team LOTUS成员 William Taylor远道而来。

有幸和路特斯创始人的女儿 Jane Payton 合影留念

深受中国车迷喜爱的F1冠军 Jenson Button 作为品牌挚友再度亲临现场，驾驶 EVIJA Fittipaldi 限量版进行中国首试。

Jenson Button驾驶EVIJA Fittipaldi限量版动态首秀

并和冠军车手罗开罗一同和中国用户面对面交流，以及分别驾驶两台路特斯 EMIRA GT4 赛车，带用户体验赛道，分享驾驭热情。

左 冠军车手罗开罗

此外，2024年起，路特斯将为全国车主打造了包括路特斯用户赛道嘉年华、寻找心中的香格里拉、圈速赛车主榜、古德伍德速度节、极致冰雪体验在内的一系列精彩纷呈的体验活动。

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