最近在报道”氢气高速公路”(Hydrogen Highway)时我特别提到，几乎所有主要汽车厂商，从丰田(Toyota)到宝马(BMW)，都计划几年内要推出氢动力汽车。想象一下一辆不是用电池而是用铂金燃料电池驱动的电动车，它将氢这种宇宙中最丰富的元素注入电池就能获得电力，驱动附着在车轮上的电机。

　　现在这一前景看来似乎更加光明了，因为加州众议会(California Assembly)上周通过了一项议案，批准在未来十年间拨款2亿美元建造至少100座加氢站。州长杰瑞•布朗表示他将签署这项议案。它的理念是，100座加氢站这个规模足以让那些大品牌在加州销售这种新能源车。

　　文章发表几周后，我就获得了一个机会，在康涅狄格州的瓦林福德试驾一辆丰田的氢动力样车————改装的汉兰达(Highlander)SUV，并且在美国东北部仅有的两座加氢站(另一个在纽约的肯尼迪机场)中的一座为这车补充燃料。

汉兰达燃料电池车

　　驾驶氢动力车时，首先触动你的是车辆的静音和加速性能————它能释放很大的扭矩。这类车的零部件也比常规汽车要少————不再有引擎、昂贵的变速箱或传动系统————所以维修保养也会简单便宜得多。我试驾的这辆改装汉兰达加一缸氢能开300英里，而且四分钟不到就能加满。丰田量产版的全新氢动力车将在今年11月举办的东京汽车展上亮相。

　　当我开到91号洲际公路的一个办公园区的加氢站时，我见到了拉里•摩尔斯洛普。他是Proton Onsite公司氢燃料系统的副总裁，就是这家公司在运营SunHydro加氢站。去年该公司共有13辆氢动力汉兰达可供使用，他表示：”这些车几乎没什么毛病。”在这个加氢站他解释道，现在加氢的价格大概是每加仑4美元，但一旦上了规模，价格就能降到3美元左右。

　　这个加氢站是利用太阳能，通过所谓的水电解工艺来制氢的。它从装在屋顶的太阳能电池板获得电能，再用它从水里分解出氢。而加州现在的19座加氢站则是从天然气中提炼氢的，这种工艺更便宜————大概是每加仑3美元。

　　使用太阳能、风能或其他再生能源生产氢的好处在于，与天然气相比，这种生产过程几乎不产生碳排放。所以这些汉兰达算是名副其实的零排放汽车，从它的排气管里排出的只有水蒸气而已。

　　目前，SunHydro正在波士顿以外的地区建造第一座商用加氢站。这家公司的老板是汤姆•苏利文，他是靠创办硬木地板零售企业Lumber Liquidators发家的。他为什么要投身这一行呢?原来他是想引入氢这种替代能源让美国摆脱对石油的依赖，同时他也表示，这是件值得做的大好事。

　　而他的难题也在于如何破除那个古老的先有鸡还是先有蛋的魔咒：在没有多少氢动力汽车之前，如何造很多加氢站呢？而如果没有加氢站，汽车厂商又为什么要卖氢动力车呢？总得有人开个先局吧。

返回第一电动网首页 >