ES系列是雷克萨斯最早推出的两大车系之一。从1989年的第一代ES250开始，它就一直扮演着雷克萨斯入门车型的角色。雷克萨斯ES300h作为LEXUS雷克萨斯车型家族中享誉全球的经典车型，ES系列自问世以来便以优雅的设计和卓越的品质赢得了全球无数消费者的倾慕。此次测试的这款车型，采用了雷克萨斯先进的设计理念与尖端科技，将环保与豪华完美结合，为更多消费者带来超越期待的完美驾乘选择。

　　在油价不断上涨、各国环保标准不断提高的大背景下，雷克萨斯ES系列推出油电混合动力车型ES300h，更是为雷克萨斯ES增添了不少看点。它同样也是一款极富争议性的车型，在车型定位以及受众取向上则有着较大差异，喜欢的人趋之若鹜，不喜欢的人嗤之以鼻。接下来编辑就将带大家一起来体验这款减排(这里说的减排主要是指减少尾气排放，以下同理)而不减动力的油电混合动力车型-雷克萨斯ES300h。

　　外观篇：

　　近年来，家族化前脸的设计风格席卷全球各大车厂，雷克萨斯也不例外。对于ES的外观，更多期待的是它的车身线条以及灯组。

　　从以上我们可以看出，雷克萨斯ES给人的整体感觉是运动而又不失优雅，时尚而又显得稳重。加上诸如LED大灯等丰富的配置，低调却富有内涵。

　　中控内饰篇：

　　雷克萨斯ES300h既然是油电混合动力轿车，中控一定需要科技感;同时它又属于中高端车型，其豪华感又不能缺失，所以我们对它的中控内饰还是比较期待，结果还是比较让人满意的。

　　所以说，雷克萨斯很善于营造气氛，特别是在一些人性化配置方面更是有其独到之处。典雅的内饰让人进入便有豪华感，只是对于方向盘，编辑不是很满意，稍微欠缺点握感。

　　空间篇：

　　从前面的车身尺寸以及这一级别车型来看，空间相差都不会很大，正常使用肯定是够的，但为了更实际点，我们还是对这方面做了测试，特别是对于一些储物格之类的。

　　整体而言，还是之前说过的，ES的空间绝对够用，如果再加长的话，或许就要像某些品牌一样舍弃部分东西。只是在一些实用储物空间来说，还是需要更加的人性化。

　　动力总成篇：

　　既然是油电混合动力车型，大家肯定会对它的动力等等表现有所期待，特别是油耗方面。接下来就带大家一起看看雷克萨斯ES300h的动力表现到底如何。

　　从发动机数据来看，ES的表现还是比较让人满意的，接下来我们就来看看它的油耗到底怎么样，具体看看油电混合动力车型到底能不能减排。

　　从以上数据表明，雷克萨斯ES300h确实能减少尾气排放，但是动力表现也还不错，减排不减动力实至名归，只是略显低调的品牌，有多少人愿意为了这一点点环保买单呢?

　　试驾总结：

　　从外形看，雷克萨斯ES300h和ES250并没有明显的差别，细节方面倒是很好分辨，ES300h的车标处换成了蓝色边框，侧面的Hybrid标识将也清晰地表明其身份。

　　动力方面。雷克萨斯ES300h采用了2.5L直列4缸发动机，这套动力系统与运用在凯美瑞骏瑞上的一样。低负荷工况下可以纯靠电动机驱动，高负荷工况下由汽油发动机和电动机共同驱动，汽油发动机也负责为镍氢电池组充电，保证电动机的运作，另外刹车减速的能量也会被回收给镍氢电池组充电，这是该混动系统的一大优势，大大解除了消费者对于新能源动力使用的条件限制。而与之搭配的ECVT无级变速器，与普通CVT相比，由电脑控制的ECVT可以在各种工作状态下，保持最佳的传动比和圆滑过渡，ECVT能同时兼顾汽车的经济性和动力性，在发动机最佳转速范围内进行传动比匹配。ECVT可以实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机性能，发动机始终在最佳工况下工作，从而改善了发动机的燃烧过程，降低了废气的排放。雷克萨斯ES300h驾驶模式增加了EV电动模式，由于电量的关系，在满电的情况下大约可行驶3——4公里。而在ECO节能、SPORT运动模式开启后，油门响应、转向和换挡时机均会发生变化，仪表盘的内容也会分别作相应的改变，可以让你在不同状态中自由切换。

　　如今中型车市场也已经被运动风格洗礼，每部车或多或少都会有一定的驾驶乐趣。顺应这种潮流，ES300h的底盘系统在驾驶质感方面得到了很大提升。悬架调校并没有完全倾向舒适性，而是更有韧性，对车身的支撑也更有力度。在驾驶舱中，无论是噪声还是驾驶感受，你都能感受到豪华车该有的宁静与风度。

　　减排不减动力，环保点滴从你我做起。希望这类技术能够更加成熟并运用于我们日常生活中。

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