早在 2022 年我们就提到过，以 800V 高电压平台为基础，推出支持超级快充的纯电车型是行业发展的主流方向。

在过去的 2023 年这种感受更加明显，用户在讨论或选购纯电动车型时， 800V 高电压平台被提及次数越来越高。

在这种高频次讨论下，车企这几年针对 800V 高电压平台的落地也是明显加速。从最早的保时捷 Taycan 到现在售价 20 万元的小鹏 G6 和极氪 007。

但毕竟是技术发展初期，从市面推出新品能感受到，在 800V 高电压平台成本无法降低的当下，车企在这个变革初期会采用 400V+800V 双电压平台齐发的产品矩阵来满足用户。

在 400V+800V 共存的当下，用户自然而然的会产生一种“我为什么要花更多的钱去买 800V ”。

翻译过来就是， 800V 高电压平台到底能带来什么价值？

新出行也一直在科普 800V 高电压平台，这一次我们继续结合实测成绩来和大家更具体的聊一聊 800V 高电压平台到底能带来什么。

一、依然是更快的充电效率

800V 高电压平台能带来的第一个好处就是「更快的补能效率」。

我们都知道 P=UI ，同等电池容量下，充电功率（ p ）越大，充电速度也就越快。想要提升功率（ P ）就只能提高电压（ U ）或电流（ I ）。

当然，还有另一种方式就是换电，换电这个就不在这篇文章的讨论范围了。

因此， 800V 高电压平台相较于 400V 电压平台车型来说，在电流一致的情况下， 800V 高电压平台充电功率可以翻倍。

但这些都是理论值，实际落地的 800V 高电压平台车型在充电方面表现怎样才是用户真正关心的。

因此这一次我们就拿到了智己 LS6 、小鹏 G9 以及阿维塔 11 这三款高电压平台车型，对它们在同一环境下进行了一次充电测试。

其中智己 LS6 电池包额定电压是 750.7V、小鹏 G9 570Max 额定电压是 607V、阿维塔 11 额定电压是 572V。

测试地我们选在了华为最新推出的 600kW （最大电压 1000V 、最大电流 600A ）液冷充电桩，充电时环境统一，选择在同一个充电桩且没有其他社会车辆。

从实测数据可以清楚的看到，基于 800V 高电压平台打造的车型在充电时电压基本维持在 650V-800V 左右，其中额定电压更高的智己 LS6 的充电电压更是达到了 866V 左右。

当然，除了高电压表现之外，从实测数据来看，因为协议问题，部分车型充电电流被限制在 400A 左右，在华为充电桩并没能发挥到最大价值，但整体速度依然很快。

在电流被限制在 400A 的情况下，我们可以看到三款车型的充电功率（电压乘以电流）依然很高。从 10%-90% 这个电量区间来看， 100 度电的智己 LS6 峰值充电功率做到了 305kW；小鹏 G9 702 Max 也做到了 267kW 。

另外在充电时间方面，可以看到像小鹏 G9 、智己 LS6 这类 800V 高电压平台车型从 30%-80% 充电时间基本控制在 16 分钟左右，相较于 400V 的 30 分钟左右来说，提升还是比较明显的。

可能这时候会有网友说，我身边也没有华为这种 600kW 的充电桩啊？那 800V 对我来说也没用啊。

为此我们又用把这几台 800V 高电压平台的车型开到了高速服务区，用服务区 120kW 充电桩来模拟日常出行补能。

可以明确的是，如果是充电桩被拉满的时候，那 800V 高电压平台的车型会与其他车辆平分充电功率，这时候 800V 高电压平台的车型充电速度确实不快。

在 120kW 的双枪桩上也就维持在 40-50kW 左右。

但当 800V 高电压平台车型独享一个 120kW （两枪 120kW ） 充电桩时，这时候 800V 高电压平台的车型在 75% 电量以前基本都是 120kW 速度在补能。

从充电电压可以看到，三款车型的充电电压同样是维持在 600-730V 左右，远高于 400V 电压平台车型。

从充电功率可以看到，三款车型充电功率在 75% 电量以前都维持在 120kW 左右的充电功率，这也是桩端能输出的最大充电功率。

从充电时间来看，三款车型的充电功率则没有在 600kW 的华为充电桩速度上快，但确实能把 120kW 的功率用满。

同时，在服务区测试这三款车型充电时，刚好来了一台特斯拉 Model Y 。此时特斯拉 Model Y 也是独享一个 120kW （两枪 120kW ） 充电桩，但充电电压基本在 380V 左右，充电电流在 250A 左右。

对比其他三款 800V 高电压平台车型的 600V-700V 左右的充电电压来看， 400V 电压平台的特斯拉 Model Y 在电压上面确实要低一点。

因此 800V 高电压平台车型在补能速度方面确实有属于自己的优势，随着后续超充站密度提升，我们的身边会有越来越多的超充站，这时候 800V 高电压平台车型的补能速度会被进一步放大，优势也会被放大。

二、配合 SIC 实现更低的驱动能耗

除了补能速度的优势之外， 800V 高电压平台配合 Sic 碳化硅的组合对能耗也有所帮助。

400V 平台车型更多的是以 IGBT 为主， 800V 高电压平台车型需要的则是 Sic 碳化硅。

对于电动车而言， IGBT 是直接控制驱动系统直、交流电的转换，同时对交流电机进行变频控制，决定了车辆的扭矩和最大输出功率等。

换装成 Sic 碳化硅后，它的传输效率会提升，包括电机效率，电机实现了更高的驱动效率也就意味着同样的效果下， Sic 所需的能量会更少。

从实际效果来看，搭载了 800V 高电压平台和 Sic 碳化硅的小鹏 G6 和 G9 在能耗方面有着非常不错的优势。

三、二手车保值率

最后就是二手车保值率的问题，现阶段以及未来很长一段时间应该都属于 400V 和 800V 共存的关系，有一点类似于手机 4G 和 5G 切换的时代。

但不同的是， 400V 平台的车型不会消失，一些车型上仍然会是以 400V 电压平台为主。

但现在我们能够看到的是，随着未来 800V 高电压平台的出现，以后 20 万以上售价的车型应该都要有 800V 。

类似的小鹏 G6 、极氪 007 以及极狐阿尔法 T5 这些车型的 800V 版本都已经做到了 20 万附近。

在这样的情况下，几年后我们再去看新能源汽车市场，我觉得这个时候纯电动车型的二手残值率也会受是否是 800V 而影响。

结语

综合来看， 800V 高电压平台的出现不仅仅可以带来更快的补能速度，同时在驱动能耗方面也有自己的优势，包括未来几年市场二手车保值率。因此我仍是那个观点，在预算足够的情况下尽可能选择 800V 平台车型，而车企也应该加速普及 800V 平台车型的落地。

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