在文章开始之前，先恭祝新出行的用户和各位读者新年快乐，龙年行大运，祥瑞照门庭。新的一年，让我们共同加电！

今天这篇新年文章我们就轻松点聊，让我们来聊聊以往燃油车时代主打“小而美”的那些品牌，在电动化时代为何车辆越做越大，不再止于小车。

在这个话题出发前，首先是聊聊像 smart、MINI 这样的品牌在燃油时代的定位。

MINI 品牌要比 smart 在车圈的“资历”更老得多，在 1959 ，为了应对燃油短缺的问题，市场急需一台既能满足多乘员装载，同时又能够满足低油耗的车型。在这样的背景下，MINI 应运而生。并且在往后的数十年里风靡全球市场，既有喜欢 MINI 小车大体量的用户，也不乏有热衷于 MINI 精致感的爱好者。

smart 诞生于上世纪末尾，最早是由梅赛德斯-奔驰和手表品牌斯沃琪联手打造的品牌，品牌创立之初，主打的就是一个艺术、小众和标新立异。

因此，和常规的汽车品牌不同，smart 品牌的第一款车不是什么正儿八经的轿车或是 SUV，而是一台两门两座的燃油微型车，Fortwo 的命名也很清晰地阐述了这台车的定位，这就是一台适合两人出行的小车。

得益于小众特别的车型定位，燃油时期的 smart 和 MINI 都受到了来自世界各地时尚弄潮儿和追求小众消费者的追捧。数据显示，在 smart fortwo 二十年的生命周期里共售出了近 200 万台，而根据 2021 年的数据，MINI 在当年全球累计销量已经突破了 510 万台。

可以说，不管是 smart 还是 MINI ，都是燃油时代精致小车品牌的佼佼者。但转变到新能源时代后，它们开始有了一些颠覆性的变化。

当小车品牌不再局限于小

先从 smart 聊起，相较 MINI，smart 在电动化时代的转变更加值得说道。

说起停售燃油车这个口号，其实 smart 要比比亚迪更早喊出。早在 2018 年，smart 就在全球多个市场暂停销售燃油车，并在 2019 年年底正式停售燃油车，全面转型为新能源品牌。

smart fortwo 停售的原因，在于全球市场对于燃油微型车的需求溃缩，彼时纯电微型车已经露出苗头，相比燃油的 smart 追求经济性的消费者有了更佳的选择，而追求精致而购入 smart 的消费者也进入了存量市场，花着相同的价格，人们更愿意去购置一台大车。

因此，截止停产前，smart 燃油车型在欧盟国家的市场份额已经缩减到 0.6% 甚至更低。

面对这样的颓势，smart 也尝试着做出一些改变，去挽救属于小车品牌的尊严。在 2019 年的法兰克福车展上，smart 发布了纯电版本的 smart EQ Fortwo。

原以为这会是一台用纯电扶大厦于将倾的作品，但是仅 NEDC 159 km 的续航、不菲的售价让 smart EQ Fortwo 更像是一台带电的花瓶。结果也可想而知，smart Fortwo 最终以惨淡销量草草收场。

smart EQ fortwo 失败的原因不仅在于本身，外部市场环境的打压也是很大一部分的因素。

以售价 22 万元的 smart EQ fortwo 特别版为例，把它放在中国微型车市场内卷的 2020~2023 年，遍地都是续航比其更长，但售价更便宜、功能更丰富的微型车产品可供消费者选择。就算放眼国外，smart EQ Fortwo 也不是纯电微型车的唯一选择。

小车+纯电的方式行不通，那么摆在 smart 面前的路只有另一条——变大。

在沉寂了两年之后， 2021 慕尼黑车展前夕的“奔驰之夜”中，全新 smart精灵 # 1 概念车迎来全球首秀。

 对比以前的 smart，#1 最大的区别就是车身形态不再局限于两门两座的微型车，而是转变成了一台更加实用的 SUV。但不变的地方是，在 SUV 里，#1 的尺寸依旧很“smart”，并且各方面的细节都依旧延续了燃油时代 smart 微型车的精致。同时得益于纯电平台，smart 的轴距、空间利用率都要比同级的燃油奔驰 GLA 更高。

不再止步于小车这一步走出之后，smart 的电动化销量开始有了起色。 2023 年，smart 累计销量为 67024 辆，其中国内销量 42292 辆，占比 63%；出口销量 24732 辆，占比37%。

目前，smart 旗下的在售车型有 #1 和 #3 两款，两款车型皆是纯电驱动的小型 SUV。而根据 smart 接下来的产品规划，接下来品牌将基于 800V 平台打造下一款车型，并使其搭载具备领航能力的 smart Pilot Assist 3.0 智驾系统，在智能座舱部分也将采用上 AMD V2000 芯片，并且很可能将接入手车互联生态。

可以说，在不再受限于小车这一车身形态后，smart 这个最初的小车品牌整体的发展变得更顺畅，并且跟上了电动化时代的主旋律。

当然，即便当下纯电微型车已经进入了存量市场，但 smart 也没有忘本，两座版本的 smart 依旧在 smart 的产品规划内，只不过未来将以 #2 的车型身份回归。

再聊回 MINI，和一开始就做两门微型车不同，MINI 不管是车身形态还是转载量上都比 smart 更实用，因此这么多年来 MINI 及其分支一直都经久不衰。

在进入电动化时代之后，MINI 的经典车系 Cooper 也很自然地细分出了纯电版本，并将由长城和宝马的合资企业光束汽车生产，供应全球市场。

除了 Cooper 以外，MINI 家族最为“离经叛道”的 SUV 车型——Countryman 也迎来了新的纯电版本，并且 MINI 的下一款纯电重磅新车 Aceman 也将是偏向 SUV 形态的车型。

由此可以看出，全面进入电动化时代之后，以往的精致之车们都无一例外地在扩大自己的身形，不再局限于“小而精”，而是选择了一条“做同级别车型里的精致之车”的路线。

对比以往的体型精致，现在的小车品牌把精致放在了内饰塑造、细节配置、空间利用上。而在此基础上，它们不再像燃油时代那样除了小巧一无是处，现在的精致小车，也能玩得转智能化和高压平台，这一点用 smart 的下一台车型以及宝骏微型车的大疆智驾方案便可以论证。

总之，电动化的发展颠覆了很多燃油车时代的思路，就像当下激光雷达成为了电动时代的新审美主流，高压快充平台也取代内燃机成为了鉴别新车是否扎实的“新三大件”之一。那么同样的，电动化时代，小车品牌便不需要再止于小车，只要精致和小但实用的内核没丢，即便车身形态发生了变化，依旧能够在电动化时代 「以小博大」。 

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