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以速度驭风绽放 动态体验路特斯 EMEYA 繁花

新出行

“繁华若梦,驭风绽放”,当路特斯 EMEYA 以“繁花”之名像我们走来,不禁让人想到,一台没有了发动机的“莲花”真的还纯粹吗?

当我抱着这个疑问来到 EMEYA 繁花的试驾会,答案也随之而来。

快速了解 路特斯 EMEYA 繁花

1 月 18 日,路特斯 EMEYA 正式上市,并且同步公布了其中文名——繁花。新车共推出四款车型配置,售价区间 66.8-118 万元。同时,路特斯承诺下定后 6-8 周内完成交付。

路特斯 Emeya 整车尺寸为 5139x2005x1464/1467mm ,轴距为 3069mm 。

动力方面,Emeya 以及 S+ 版本搭载前/后 225kW,系统峰值扭矩 710N·m 的动力总成,零百加速时间 4.15s;R+ 以及黑金版搭载前 225kW/后 450kW,系统峰值扭矩 985N·m 的动力总成,零百加速时间 2.78s。

纯电续航里程方面,路特斯 EMEYA 繁花全系搭载 102kWh 电池组,Emeya 以及 S+ 版本对应 CLTC 续航里程 650km;R+ 车型对应 CLTC 工况 520km;R+ 黑金版对应 CLTC 工况 480km。

一、动态:柔韧有余 不止性能

极致的驾驶体验,这就是路特斯 EMEYA 繁花给我带来的最深的映象。

在试驾了一天之后,路特斯 EMEYA 可以说是当之无愧的“驾驶者之车”。在开上这台车后,最大的感受还是来自于紧致的底盘表现,无论是以何种方式去驾驶,她都能给我们带来最佳的驾驶体验。

双腔空气悬架搭配可变阻尼减震器,除了可以快速调节车身高度,在驾驶时根据我们所选的驾驶模式,悬架也能为我们带来毫秒级的响应。

在运动模式以及赛道模式之下,虽然车辆的悬架会调节的很硬,但在后排乘坐时,在经过减速带时车辆也不会弹跳的过于厉害,而是收放自如柔韧有余。

在山路试驾时,即便是以一个较高的速度过弯,车身也不会出现明显的侧倾,让人的信心很强。50:50 的前后载荷比,也能让车辆在驾驶时取得一个极佳的平横。

转向手感也是如此,作为一台主打运动与操控的车型,路特斯 EMEYA 方向盘仅需两圈即可打满,转向比例明显偏向于运动,并且方向盘 3/9 点握感十分舒适,阻尼也调校的较为沉重且有质感,给人的信心很强。

说到操控,我们也不得不提一下其配备的后轮转向系统,这套系统与大部分的搭载该系统的车型相同,在低速时后轮反向转动一获得一个更小转向半径,调头/转向都很轻松,完全不像是一台 5 米级别的大车。

而在高速的情况下,后轮在我们变道时又会同向转动,以带来一个更加稳定的车身姿态,提高了高速并道时的驾驶信心。

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    后轮转向演示

    空气动力学在这台车上也得到了淋漓尽致的表现,首先我们先看到其电动尾翼,路特斯 EMEYA 的电动尾翼,可以根据时速自适应调节,也可有手动的两档调节。

    值得注意的是,路特斯 EMEYA 为了追求极致的下压力,尾翼做了双段式的设计,在完全打开后我们可以看到其内部还隐藏了一个小尾翼。

    尾翼内部还隐藏了一个小尾翼

    另外,在空气动力学上,路特斯 EMEYA 还创新性的应用了“地面效应”。其通过车身底部的主动式气坝,隔绝一部分通过车底的气流,以达到增加下压力的效果。

    当然,这个部件会降低车辆底盘的高度,在经过一些烂路时大家还是要注意关闭气坝,以免造成不必要的损伤。

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      主动式气坝演示

      前进气格栅也是主动式的设计,根据车辆的动态去实时调控,以带来最好的空气动力学效果,降低风阻。

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        主动式进气格栅

        最后再来讲讲动力,我们体验的 EMEYA R+ 车型,搭载前 225kW/后 450kW,系统峰值扭矩 985N·m 的动力总成,加速时间为 8 秒 ,当然我说的是 0-200km/h 的加速时间,其真正是零百加速时间为 2.8s。

        一脚电门踩下,迅猛但又不突兀的强大加速度会将你牢牢顶在其运动座椅之上,肾上腺素飙升。并且大脚油门起步的挠胎现象也很轻微,这也得益于其强大的电子稳定系统。

        开得快也要停的稳 ,EMEYA R+ 车型所配备的六活塞制动卡钳,可以给人极强的刹车信心,搭配通风打孔盘也不必担心激烈驾驶下的刹车散热问题。

        此外,新车还支持选装十活塞刹车卡钳,搭配碳陶瓷刹车盘,可以使其直接晋升为赛道级的刹车性能,若是搭配一套半热熔轮胎,那么就恭喜你获得了一台强大的赛道机器。

        当然,在经过一天的激烈试驾之后,车辆的能耗表现也十分“美丽”。就如路特斯官方人员所说,EMEYA 这台车就不是为了节能而生,如何让电能转换为澎湃的动力性能才是其唯一需要关注的地方。

        当然,作为 800v 平台架构所打造的车型,耗完电后的充电速度也自然要跟上, 最高充电功率可达到 480kW 。遗憾的是受限于此次试驾的条件,我们并未去实测其真正的充电表现。

        极端驾驶条件下的能耗表现

        总的来说,这台车在驾驶上的表现是完全没有问题的,如果你是一位热衷于纯粹驾驶的用户,那么我相信这台车一定能满足你。

        二、外观:极致的艺术品

        此前,针对路特斯 EMEYA 繁花,我们已经做了详细的静态品鉴,大家有需要可以点击:低调的猛兽 静态体验路特斯 EMEYA

        外观方面,她的前脸依然很凶悍,大嘴獠牙搭配双“刀锋”眯眯眼日行灯,内敛的设计之下有藏有一丝凶悍。

        路特斯了 EMEYA 的最低风阻系数为 0.21 ,比 Taycan 低 0.01 。对于 EMEYA 这种纯电轿跑来说,低风阻系数可以带来更好的续航能耗表现。但是在极速的状态下,则反而需要提高风阻系数来保证车辆的稳定性。

        因此在另一方面, EMEYA 也有着高达 0.34 的风阻系数,实现 0.21-0.34 范围内调节的奥秘就是遍布车身的空气动力学设计。

        尺寸方面,路特斯 EMEYA 整车尺寸为 5139x2005x1464/1467mm ,轴距为 3069mm 。

        此外,新车还配备了 22寸 的大尺寸轮毂,并且尽显运动风格,前轮胎尺寸为 265/35 R22 ,后轮尺寸为 305/30 R22 。

        两侧以及顶部的激光雷达也采用了可伸缩隐藏式设计设计。在打开 ADAS 辅助驾驶系统的时候,两侧以及头顶的激光雷达会缓缓的伸出,并且还带有激光雷达自清洗功能,特别是顶部雷达,这不比自己手拿工具去擦,来的更加方便?

        后置激光雷达为固定式 正在加载 视频播放器。 播放视频 播放 静音 当前时间  0:00 / 时长  0:00 加载完成: 0% 0:00 媒体流类型 直播 尝试直播,当前为延时播放 直播 剩余时间  - 0:00   1x 播放速度
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          伸缩式激光雷达 正在加载 视频播放器。 播放视频 播放 静音 当前时间  0:00 / 时长  0:00 加载完成: 0% 0:00 媒体流类型 直播 尝试直播,当前为延时播放 直播 剩余时间  - 0:00   1x 播放速度
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            激光雷达自清洁

            尾部采用贯穿式尾灯设计,电动尾翼在收起时尾部还有一个翘起的小尾翼,下扩散器在常规状态下也显得很低调。

            R+ 车型的独有标识

            三、座舱:家族设计的传承

            路特斯 EMEYA 的车内是各种碳纤维、 Alcantara 、真皮和环保材质,也符合这台车的定位。但同时也是科技感并存的一个座舱,两侧外后视镜显示屏、中控大屏以及横贯式超薄仪表台,让这台车又多了许多科技感。

            方向盘由 Alcantara 包裹,手感极佳的同时也增加了一些防滑性。

            两侧的拨片通过上下双拨片的设计,赋予了更多的功能。左侧是动能回收等级调节,右侧是驾驶模式的调节。

            音响的是来自英国的瑰宝级品牌 “KEF”,支持杜比全景声的 3D 环绕音效。同时也搭载了路面降噪系统,可以监测轮胎和悬挂系统的运动状态,并通过扬声器生成反相声学信号以抵消噪音。

            换挡采用的时拨杆设计,也就是我们所熟悉的“兰花指”换挡形式。

            此外,新车还支持选配电子外后视镜,但一上手之后还是会会有些不习惯,我个人还是更中意于物理后视镜。

            车机方面,路特斯 EMEYA 采用双高通 8155 车机芯片,主页采用 3D 车模的设计,车辆模型集成了诸如常规的车锁、尾翼、天幕等快捷功能。

            下方的 Dock 栏是地图、车辆设置、以及应用图标,两侧集成了音频、 360 全景影像、等快捷按键。此外系统还内置了 QQ 音乐、 B 站以及优酷视频。整体的上手难度不高, UI 逻辑还是比较符合国内用户的使用习惯的。

            副驾的带鱼屏除去显示一些基本信息以外,还可以通过滑动来进行音乐的切换,当然这块屏幕是无法用来观影的。

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              副驾屏滑动切歌

              由于我们此次体验的是四座车型,后排控制屏就被布置在了中央扶手的位置,并且支持电动升降。

              新车还搭载了 PDLC 可变色天幕,但和常规的整体是变色不同,除了支持整体变色(透明 / 遮光)之外, 其天幕支持 10 个区域可单独变色,可以根据需求更加随心所欲的调节。但我个人认为这项功能的娱乐性还是要大于实用性。

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                天幕分区变色

                四、乘坐:家用也不落下

                4 座版 EMEYA 在乘坐上也可圈可点,前后排座椅都提供了通风加热和座椅按摩,而且后排座椅靠背角度也有较大的调节幅度,我个人感觉四座车型的后排体验要比五座车型更加优秀。

                乘坐空间方面,身高 175cm 的乘客在前排能获得一拳两指的头部空间;在后排头部空间为两指,腿部空间超过一掌。

                后备箱方面,作为一台 5 米级别的轿车,EMEYA 的后备箱容积就显得不是那么充裕了。

                结语

                这次的试驾有惊喜但也有一丝遗憾,惊喜在于路特斯 EMEYA 作为一台“驾驶者之车”的硬实力,喜欢驾驶的用户可一定不能错过,可以去试驾感受一下。遗憾在于,在如此强大的辅助驾驶硬件加持下,这次我们却未能体验到其高阶的辅助驾驶能力,预计在新车正式交付之后,完全体版本的辅助驾驶功能才会随之到来,就让我们一同期待吧

                来源:第一电动网

                作者:新出行

                本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/217689

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