这两年可谓是新能源汽车行业的“牛市”，即使补贴持续退坡，但也丝毫不影响国内新能源汽车销量以及市场渗透率的大幅提升，风头可谓正盛。

根据乘联会统计，2023 年 1-12 月累计新能源汽车批发量达 886.4 万辆，同比增长 36.3%，市场占有率达 34.7%，较于 2022 年的 28.1% 增长了 6.6 个百分点。

其中，2023 年 12 月份，自主品牌新能源车渗透率也达到了 59.3%。也就是说每 10 台车当中，会有 3-4 台是新能源汽车；每 10 台新能源汽车当中，有 6 台左右是国内自主品牌的新能源车型。

但是，在繁花之下，细细端倪，明显能感受到一些杀机。

尤其在 2023 年年末，车企们发布 12 月份及年度销量的时候。明显，有些车企开始掉队了。

市场态势分化：淘汰赛的开幕？

回顾 2023 年，国内新能源品牌的表现可谓是分化态势。

从各家车企公布的数据来看，完成 2023 年年度销量目标的车企只有三家，分别是理想汽车、岚图汽车以及比亚迪，占比不到 20%。

2023 年 12 月，理想汽车交付新车 50353 辆，同比增长 137.1%，成功达成月交付五万辆的目标。2023 年全年共交付 37.6 万辆，同比增长 182.2%，亦提早完成了 30 万辆的年交付目标。

比亚迪在 2023 年亦是一路狂飙，2023 年累计销量 302.44 万辆，同比增长 62.3%，完成了 300 万辆的销量目标。

另外，还有一只“异军”突起——岚图，从后半年开始发力，2023 年全年交付达 50552 辆，达成了年度“小目标”。

紧接着广汽埃安、极氪、智己、零跑、小鹏、蔚来、问界等也紧随其后，都完成了年度销量目标的 50% 以上。

长安汽车的“创二代”：深蓝和阿维塔，由于前期定下目标太高，以至于均未达成到目标的 50%。不过，随着新车型的推出，销量也是成增长趋势发展。

不过，在其“繁花”当中，也有些品牌成绩惨淡，以哪吒汽车为例，2023 年 12 月仅交付 5135 辆，同比下滑 34.1%；2023 年全年交付 12.7 万辆，同比下滑 16.2%，作为 2022 年造车新势力的“销冠”，在 2023 年多少有点落魄。

此外，还有一些尚未发布 2023 年 12 月及全年销量的几家品牌，例如近期深陷舆论风波的高合，车圈“小透明”创维汽车、合创汽车等等， 都处于市场“边缘地带”。

销量低迷对于车企来说其实是最危险的信号，毕竟销量是现金流和利润的大多数来源之一，销量枯竭无异于生命供给线的“断流”，也是打击消费者购车的信心之一。

在汽车行业当中，规模效应极为明显，规模越大越能带动边际成本递减，盈利水平才能得以提升。再以利润反哺研发，推出更具创新力的产品，形成“盈利-投入”的正向循环，而惨淡的销量显然难以支撑企业的正向循环。

在 2023 年当中，新能源车企们还能靠蚕食合资燃油车的市场份额，大踏步前进。

但来到 2024 年，似乎新能源车企们将面临相互之间更猛烈的缠斗，特别是华为、小米这样的数码圈领域厂家入局，战况变得更加复杂。

淘汰赛：规模、技术与效应的比拼

在这场淘汰赛展开序幕之际，其实种种迹象就能够预见其残酷之处，一些危险的信号已经越来越强烈。

在 2023 年，威马、爱驰不堪重负，分别申请了破产重组和破产清算。显然，持续的高亏损，不是这种没有大厂“背书”的新势力可以抗衡的。

对于新势力来说，其本身就像是无根的浮萍，缺少大厂背书，在没有形成研发基础、用户规模以及核心竞争力的时候，仅靠惨淡的销量收入，难以在竞争激烈的市场下继续维持营销、技术投入，走向淘汰可以说是必然。

除了威马、爱驰破产外，其实在 2023 年还有一个比较强烈的信号，那就是极氪 007。它将 800V+高通 8295 的配置打至到了 21 万。

这所反应出来的就是，配置越来越“卷”，价格压力传导至供应链体系与产品的成本。来到 2024 年，似乎 800V+8295 成为了“入门标准”。

这无异于明着说，价格战？我陪你们打。

这对于背后没有强大供应链体系的品牌来说，“性价比”不够，价格不占优后，销量显然也会随之下滑。

上面说到的哪吒、高合、创维、合创等品牌，在 2024 年或是将会面临着这些危机。这对于车企来说，亦是艰难的时刻。

其实从这即将正式开启的淘汰赛当中，隐隐约约看到了曾经智能手机行业大洗牌的影子，也看到了曾经光伏行业大洗牌的影子。

对于大多数用户其实多少也都熟知，在 20 年前，智能手机领域可谓是一个“群魔乱舞”的时代，大小品牌几百个，型号无数种，更是有数不清的山寨产品，占据了市场的一定份额。

不过，随着产业链越来越完善，技术越来越一致性时，手机行业迎来了大洗牌。强者恒强的局面出现，新品牌和小品牌的零部件采购成本与大厂已不可同日而语。最终来到如今，也就剩下了头部几家企业。

而对于投资者来说，光伏行业相对会更加熟悉。曾经的光伏行业也是无限风光，靠着技术和政策催生出一大批光伏企业，首富频出。

不过，随着“531 新政”（收缩度电补贴、下调上网电价），中国光伏市场开始洗牌。没有技术优势，只能依靠补贴输血的光伏企业只能离开舞台，半年时间内 638 家光伏企业以倒闭收场。

但与此同时，行业洗牌也加速中国光伏进入成熟期，补贴扶持彻底消失，中国光伏市场走向自力更生。目前中国光伏已实现 100% 国产化替代，截至 2022 年底， 中国光伏已经连续十年居于世界第一。

不难看出，这其中的企业以及整个行业都是经过一轮又一轮的起起伏伏，才能做到了中国乃至全球的领先。

而对于新能源领域也是如此，市场并不承诺给所有参与者以“雨露均沾”的待遇，即使在蒙眼狂奔的发展过程中，也有一些品牌和车企必须要掉队。

当然，不仅是对于新势力，也是对转型的传统大厂和“创二代”，如果长期亏损不能盈利，产品销量无法实现突破，其所属的母公司也必然会采取断尾求生的方式割肉离场。

可以遇见的是，新能源汽车行业竞争正日趋激烈，淘汰赛加速上演，车企品牌们也必须在此期间打下自身品牌根基、用户效应、供应链规模以及属于自己的核心技术，特别是新势力的车企们，这样才能获得进入下一个竞赛阶段的“门票”。

就像比亚迪董事长王传福所说的一样：“汽车行业现在这场变革，其实是一场技术上的革命，内燃机、发动机被电磁、电机、电控制技术所替代，如果说没有核心技术，只是简单地组装拼装，那么显然（这类企业）存活下来的概率很小。

未来竞争加剧的时期，企业需要精准地把握战略方向，不能走错路浪费时间，如果路线走错，损失金钱是一方面，再掉头回来时就会发现已被竞争对手甩在身后。所以，车企还需建立快速决策机制，在瞬息万变的市场中精准找到方向，否则经历漫长决策后就有可能面临大问题。”

结语

在这个充满变革与挑战的新能源汽车行业，我们见证了一个激烈的竞争时代的到来。 随着市场的不断成熟和竞争的加剧，新能源汽车行业的未来将更加依赖于企业的技术创新、品牌建设、用户体验和可持续发展能力。这不仅是一场企业之间的竞争，更是一场关于未来出行方式和能源转型的大考。对于消费者而言，这将带来更多高质量、高性能的选择；对于企业来说，则是一个不断挑战自我、追求卓越的过程。 总之，新能源汽车行业的发展不仅仅是一场商业竞赛，更是推动社会进步和环境可持续发展的重要力量。只有经过百炼，才能淬炼成钢。

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