小米汽车发布会结束后，新出行给大家带来了非常详细的小米 SU7 静态体验内容（感兴趣可点击此链接）。

但当时在提前拍摄小米 SU7 时，因为节奏和内容的原因，媒体都没能拍摄车辆内饰，因此有关于小米 SU7 内饰更多的是来自于官图，或者是一些“偷拍”。

这一次，我们则是去到了小米科技园门店，给大家来一次到店实拍小米 SU7 内饰，让大家可以更清楚的了解小米 SU7 内饰造型，而不仅仅是只有官图。

一、两台展车 一台高配白内一台低配红内

由于大家对小米 SU7 的外观都非常的熟悉了，所以这一次的重点我们就放在内饰上，对外观不熟悉的小伙伴可以点击此链接了解。

小米科技园门店里一共摆放了两台展车，一台是海湾蓝小米 SU7 Max 、一台是雅灰色小米 SU7 标准版。

两种不同配置的小米 SU7 刚好搭配了不同的内饰配色，海湾蓝 SU7 Max 搭配的是白色内饰，雅灰色小米 SU7 标准版搭配的是红色内饰。

在这种内饰造型和配色之下，接下来我们继续从内饰细节聊起。首先可以看到小米 SU7 无论是 Max 版还是标准版都采用了统一造型的三幅式多功能方向盘。

在常规的功能按键上，小米 SU7 方向盘左侧功能按键针对的是辅助驾驶跟车距离的调节。辅助驾驶的开启按键被放在左侧功能按键下方的圆钮处。

方向盘右侧功能按键针对的是多媒体控制，同时右侧多功能按键下方的旋钮针对的是驾驶模式调节。

这个旋钮既可以旋转也可以按压，旋转是调节新手模式、经济模式、运动模式和运动+ 四种驾驶模式调节，按下去则是 是“一键狂暴模式，该模式需要在 D 档状态下才能打开，在该模式下整车可以持续 20s 超额扭矩输出。 

方向盘下方就是转向拨杆和换挡机构，小米 SU7 采用的是怀挡，在方向盘右下方，但怀挡上并没有辅助驾驶开启的图标，所以辅助驾驶的开启不需要通过怀挡。

左侧拨杆则是集成了灯光控制、转向灯以及雨刮控制，大家之前还在好奇这个问题，这张图看的就比较清楚了。

方向盘前方则是 7.1 英寸的仪表盘，这个仪表盘支持翻折，在驻车状态下显示的就是这种车辆轮廓图案，旋转后则是常规的续航、时速信息显示。

在中控大屏配置上，小米 SU7 搭载了高通骁龙 8295 车机芯片，8295 车机芯片也是接下来很多车企都会搭载的一款芯片。

仪表盘前方则是 HUD，官方表示该 HUD 为 56 英寸，不过现场展示的两台车只有 SU7 Max 有 HUD，标准版则没有 HUD。

在屏幕布局上，小米 SU7 采用了 16.1 英寸横置大屏，官方将这块屏幕称之为“生态屏”。有意思的是，原厂屏幕是不带任何的物理按键，但通过外接的方式可以在屏幕下方吸附实体按键。

这一排实体按键除了会有四个卡扣扣住之外，还会有螺丝固定，在牢固性上不用担心。

大屏下方则是两个手机放置槽，但从目前拍摄到的素材来看，小米 SU7 只在靠近主驾驶位置配了一个带主动通风散热的 50W 手机无线充电，另一侧并没有看到。

手机无线充电后方则是一排实体按键，这些实体按键针对的是车辆启动、空调温度/风量调节、电动尾翼调节和空悬高低调节。

另外，标准入门版车型因为没有空悬和电动尾翼的配置，所以这一排实体按键就只有三个，减少了尾翼调节和悬架升降按键。

实体按键右侧则是带有限位器的双杯架。

杯架下方则是镂空的储物空间，整个空间看起来不算小，类似的纸巾，包括小一点的包包都可以放在这里。香氛系统也是放在这里。

在车窗升降控制按键上，小米 SU7 采用的依然是常规的实体控制按键，这个好评。但外后视镜的调节则没有实体按键，是放在了大屏里面。

后排可以看到，小米 SU7 配有全景玻璃天幕、后排空调出风口，空调出风口下方则是两个 Type-C 充电接口。 

不过展车后排并没有配置拓展屏。

最后就是材质方面，实拍的小米 SU7 Max 版红色内饰和标准版白色内饰材质一致。

二、外观造型回顾 这一次是雅灰色外观

在聊完内饰之后，我们再来回顾一下 SU7 的外观造型，和之前实拍不一样的是，这一次拍摄的车辆为雅灰色配色，而且还是非激光雷达的标准版。

车身尺寸方面，小米 SU7 的长宽高分别为 4997*1963*1440mm ，另外普通版的车高为 1455mm ，但两个版本的轴距都是 3000mm。 

轮毂方面，实拍车搭配的是 245/40 R20 尺寸规格的轮胎，轮胎里面配置了布雷博四活塞制动卡钳。

标准版后轮采用的则是 245/40 R20 尺寸规格的轮胎，只有在 Max 上才会用前后混合胎宽。

小米 SU7 采用了无边框外后视镜 ，在整体体积更小的情况下，镜占比提高了 20% ，同时在风阻系数上也优化了 2 个 Counts。

即使配有激光雷达，SU7 在侧面翼子板处和 B 柱处也都配有 ADAS 侧面摄像。

门把手配置上，小米 SU7 全系均是半隐藏式门把手，关于为什么用这种门把手设计，雷总在发布会上也介绍了，兼顾风阻的同时，好用易清洗。

充电口被放置在主驾驶后方的尾部翼子板处，这个位置我特别喜欢，也特别符合国内用车环境。而且小米 SU7 也是把交流慢充和直流快充放在了一起。

尾部方面，新车采用了一体式贯穿尾灯，这个尾灯有点倒 C 的感觉，点亮后质感不错。标准版右侧尾标则只有 SU7 的 LOGO。

三、动力及续航参数

小米 SU7 将提供 400V 电压平台和 800V 高电压平台两种。

其中   400V 电压平台搭载的是 73.6kWh   的弗迪磷酸铁锂电池，续航分别是 628km 和 668km ，搭载的是一个 220kW 的驱动电机，续航的差异是轮毂大小导致。

800V 高电压平台的车型搭载的是 101kWh   宁德时代三元锂电池，续航分别是 800km 和 750km ，搭载的是双电机，前 220kW 后 275kW ，续航差异同样是轮毂大小导致。

悬架方面， 小米 SU7 采用了前双叉臂后五连杆 的布局，并且实拍的 SU7 Max 版本还配有空气悬架。

现场我们对有空悬版本和无空悬版本的展车进行了测量，从轮眉与轮胎的间隙可以看到，无空悬版本的间隙前后轮都在三指以上。

离地间隙方面，以 iPhone 15Pro 为例，可以看到有空悬版本的离地间隙可以做到更低。

当然了，现在这种状态可能这还不是最终版本，等后续有量产车了我们会再进行统一的测量。

结语

随着时间推进，关于小米汽车的信息是越来越多。从目前了解到的信息来看，小米汽车正在铺设门店及交付中心，接下来就是等到小米 SU7 正式上市了。不过，SU7 的正式上市可能还要等一等，个人猜测估计要到 4 月份以后了，让我们一起期待下吧。

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