【第一电动网】（撰稿 王慰祖） 近日外媒试驾了2012款菲斯科卡玛，虽然这家公司已处于待售的状态，但这并不影响人们对这款以设计闻名的增程式电动汽车的喜爱。

       卡玛属于豪华轿跑，它有着极其引人注目的造型、独特的内饰、极低的重心和较重的车身，驾驶体验良好。

　　将卡玛调到 ”静谧(纯电动)”模式时，该车表现正常但并不出彩，0到60英里需要8秒，最高时速被限制在每小时90英里。加速度算得上不错，在爬坡的时候，能感受到卡玛带给人的愉悦感受。

　　调到”运动”模式时，卡玛2升的汽油增程引擎为车内电动机提供能量来源，此时卡玛不仅速度更快，也让人感到行驶轻盈。卡玛的增程系统和雪佛兰沃蓝达的相仿，引擎滞后于两个车内150千瓦(200马力)电机的动力需求一到两秒钟。此时只能听到引擎的噪音，由于发动机与动力系统并不相连，车内也没有明显的震动感。不过，相比增程系统参与工作的”运动”模式，”静谧”的纯电动模式更让人偏爱。

　　虽然没有太多的机会，开着菲斯科卡玛在曼哈顿街头或者纽约西部高速公路那两段四英里的上下坡路段上体验它良好的操控性，但它转弯平稳而顺心，弧度极小令人惊喜。电动助力转向让你有很好的驾驶体验，这在很多公司的第一款电动汽车上都较难实现。

　　菲斯科公司曾表示，2012款卡玛纯电动续驶里程在50英里左右，但美国国家环境保护局(EPA)公布的卡玛的纯电里程仅为32英里。这个数字显得更加现实，甚至可以说也相对乐观。

　　不过对于纯电里程真的不用太在意，因为2012款菲斯科卡玛在设计上相当出色，这对于卡玛来说仿佛已经足够了。无论是停车时，还是在马路上行驶抑或是飞驰在高速公路上，它可能是你见到的车身最低、最时髦的四门轿车，当然也是世界上最酷的。卡玛车顶上还镶嵌了太阳能光伏电池，这仅仅增加了一些你对它的印象。

　　人们会被卡玛的外形所吸引，这毋庸置疑。门卫和服务员会跑着过去为车主打开车门，警察也会上前来问很多问题。即使纽约因挑剔而闻名的建筑工人也会为它竖起大拇指。虽然它车身很低，但前脸的双口格栅却仍具侵略性。

　　驾驶卡玛时遇见过两次这样的情况：前面的车辆移到另外的车道，仅仅是为了让卡玛走到自己前面去，以便从后面欣赏它的外形。这样的情况在纽约的街道上很难发生。此前有过一次这样的经历，那次驾驶的是纯电动版劳斯莱斯幻影。

　　由于车身过低，进入2012款菲斯科卡玛时需要弯下身子低着头，然后从一扇小巧的车门边钻进去。一旦进入其中，你会发现里面空间宽敞得令人有些惊讶————美国环保局居然会称它是辆微型汽车。

　　进入卡玛后，你会觉得不忍心坐这辆车。它的内饰被裁减得像套做工考究的西装，这听上去有些陈词滥调，不过这的的确确是坐在卡玛驾驶座上的真实感受。卡玛是四座的车型，后排的乘客被包裹得相当舒服，但因此也没有太多的空间让他们把脚随意的伸展。

　　另外，卡玛的驾驶非常轻松，给车挂档只需按一下控制器上驱动选择中的D按键，档位看上去像一个咖啡桌上的装饰。

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