【第一电动网】(编译 王慰祖)   沃尔沃是长期关注汽车安全的品牌(也包括行人的安全)，但沃尔沃对于环境的问题也非常关心。为了达到这个目标，沃尔沃开发了良好的混合动力和纯电动车型，这给人留下了良好的印象：沃尔沃目前更倾向于发展混合动力和电动汽车技术，而不是单纯去宣言要如何去引领全球汽车制造业。

今天关注的焦点是沃尔沃V60 插电式混合动力汽车。该车去年年底先在瑞典推出，随后引入了欧洲其他国家。虽然V60插电式混动并非全球第一款柴油混合动力产品，但却是全球第一款柴油插电式混合动力车型。与美国随处可见的普通混合动力不同，V60插电式混合动力载有两个独立的驱动系统，而并非一个单纯的混合动力系统。

2.4升、5缸涡轮增压柴油发动机驱动V60插电式混动的前轮，带来215马力和325磅英尺的扭矩。后轮则由50千瓦的电机驱动，能提供70马力的功率和148磅英尺的扭矩。电机由放置在底盘的11.2度的液体冷却电池组提供能量，柴油发动机可以通过传送带驱动电机发电，而在发动机转数降低时，还通过刹车回收能量。充电时间方面，V60 插电式混动也较为理想，用16安培的电流充满电仅需3.5小时，但用6安培的电流充电则需要7.5小时。

虽然V60插电式混动很多方面沿袭了普通混合动力的基因，但仍有一些独特之处。首先，你能够发现，这款车是由四轮驱动的，通过计算机控制扭矩输出以提供最大的稳定性和牵引力。

通常，V60插电式混动能通过电力和柴油进行全驱动，在两种能量来源间进行切换或者两者同时启动以减少柴油消耗，这两种方式都能实现减少燃料和排放的作用。与一般意义上的全驱动车型相比，V60插电式混动虽然也能通过每个轮子来进行牵引，但一般只有在抓地力低的地形中才会采用。不过，也有一个全驱动按钮来帮助驾驶者随时切换到这种模式。

在燃油经济性上，V60插电式混动会帮驾驶者找到一个平衡点。需要强调的是，该车的柴油发动机，不仅为前轮提供动力，也将带动发电机为电池充电。另外一个有趣的地方是V60插电式混动的”以备后用（Save For Later）”模式。这种模式的本质是通过禁用纯电驱动模式，只用柴油发动机驱动车辆，电机主要用于为电池充电。

在此模式下，V60插电式混动的电机可以为电池充入40%-45%的电，这些电量可以保证V60插电式混动行使12.5英里左右的距离。这种想法的来源是行驶在高速公路上时可以启动该模式————这时发动机能够做更多地功————进入城镇时切换到纯电动模式，这时处于完全零排放状态。这种模式非常适合在欧洲使用，因为低能效的车进入市区需要付出高昂的成本，而且你还可以驾驶它带你女朋友或男朋友兜完风后悄无声息的驶入小区，而不惊醒你的父母。

除了纯电模式、混合动力模式、全驱动模式和以备后用模式外，还有一个模式是会让我们特别心动的，那就是”动力（Power）”模式。在这种模式下，V60插电混动只需要6.1秒钟时速便能达到60英里。比我们过去测试的S60 T5快了0.1秒(S60 T6仅需5.3秒)。最令人印象深刻的是，V60插电式混合动力在任何模式下都能够良好的运转。

返回第一电动网首页 >