在台北市中心开着车，绕了一个多小时，从南京松江路口出发，一路来到台北市地标的台北101大楼，再开到台北市政府的府前地下停车场，还回到U-CAR位于忠孝东路5段的办公室与试车组开会讨论，顺路加满油后回到原始出发地的南京松江。就在快回到出发点的时候，小亮才惊觉到一件事：这一路，约莫20公里的路程，引擎连发动都没有发动过1次。这代表，这20公里的路程，我连一滴油都没用到。如果以惯用的油耗计算方式，每公升汽油可行驶里程等于……无限大!?

　　每公升行驶里程「无限大」?

　　事情当然不可能如此美好，永动机在我们生活的现实世界中是不可能出现的，但超过实数概念的计算结果，代表着这次所试驾的这款产品，已经超过了我们现有的油耗计算方式的对应范围。

　　对于油耗这件事，我们必须要有全新的想法。这款产品是Toyota Prius PHV，首款采用Plug-in Hybrid充电式油电混合动力系统的产品。对于Toyota Prius，相信所有的读者都不陌生。源起于1997年的一项大胆的尝试，在全球没有人看好的状况之下，把油电混合动力硬是推上了全球市场，在十多年的时间之中，让油电混合技术成为丰田集团的招牌，并已经演进到第3代的产品，并自Prius单一车款，衍生出包含了小型车的Prius c与七人座的Prius Alpha等完整的车系编成。

　　而国内市场之中，亦从2006年第2代小改款后的Prius开始引进，目前亦已经贩卖第3代Prius及Prius c。而国内中大型房车霸主的Toyota Camry更在2012年推出国产化Camry Hybrid车款，让油电混合动力系统在国内的普及率大幅提升。

　　然而PHV的插电式油电混合系统，对于国人而言就是全然陌生的系统。一如U-CAR在《2013台湾汽车年鉴》中所撰写的专文，PHV是从油电混合系统向纯电动车市场更进一步的产品。着眼于现行电池技术的限制，每kWh储电量的电池成本高达1,000美元，让电池容量30kWh起跳的，纯电动车光电池的成本就需要超过3万美元，而行驶里程约莫仅有150公里，不但价格超过现行消费市场的所能接受的水平，使用的范围又因为基础建设的不成熟而受限。

　　因此充电式油电混合系统，在原有的油电混合动力系统上，加上了一个大4.5kWh小时的电池，让PHV车辆拥有超过20公里纯电动行驶里程，又兼具有油电混合动力系统在长距离行驶下低油耗、可以靠油料补给能源的行动力，以满足现代人用车的使用习惯与需求。如前面所提的例子，PHV的油耗状况很明显与生活的形态有很大的关系。

　　以Prius PHV为例，若单日行驶的里程在20公里内，回家又能每天充电，那么不管累积里程到多少，其「燃油」的消耗就是零。根据原厂提供的资料，日本就有1位Prius PHV的使用者，累积行驶超过3,000公里都还没有加过油，最主要的原因在于其日常行驶路程不超过20公里。

　　之所以进行油耗体验，U-CAR最主要想要知道的便是，若是以一般的使用状况来看，Prius PHV的油耗表现究竟如何呢?

　　仿真上班+周休模式，体验实际油耗表现

　　在经过深入的讨论之后，U-CAR决定以一个住在三峡、在台北市工作上班族的生活模式做为体验。U-CAR计划以三峡台北来回5趟，再加上北高来回1趟，并在每趟行车之间进行充电，以模拟PHV车主在每晚回家均有充电的状况下，1周5天上下班再于周末进行长途旅行生活模式之下，体验Prius PHV的油耗表现。

　　由于无法进行严格的变因控制，各种计量的仪器亦缺乏，U-CAR并不将其称为测试，而仅能称为体验。然而这样的模拟体验，U-CAR认为其是具有指标意义的。以大台北生活圈近年最多移入人口的居住区域，三峡地区因为没有捷运系统的连结，高比例的自驾通勤以及周末的出游，颇能反映现代汽车消费者的生活模式，因此对于PHV有兴趣的消费者而言，是具有参考价值的。

　　充电位置的选择，让U-CAR伤透脑筋

　　现有的住宅停车场，多不具有电源插座，U-CAR原打算利用台北101及市政府停车场的电动车充电站设备进行充电。然而由于设计的不同，Prius PHV仅能使用家用电源插座，并无法使用台北市所布建的公有充电站。

　　在经过研议之后，U-CAR向总代理和泰汽车商借南京松江办公室的充电设备当作这次体验的充电站，而原本的三峡台北来回则改为台北三峡来回，起迄点对调，以维持原本的体验路程。试车组在为Prius PHV加满油之后，就将里程归零，并将车辆在和泰充饱电后上路进行测试。

　　路程从南京松江路口出发，透过平面道路、快速道路以及国道3号，来到三峡台北大学的校门口后折返，循原路返回和泰，完成单趟的体验行程。行程完后进行充电，并在充饱电后进行次1趟的路程，如此重复5次。

　　PHV等于可纯电行驶20公里的Hybrid

　　Prius PHV在结构上，就是1辆有着4.5kWh大电池的Prius，因此其行驶的特性与驾驶的反应，与Prius十分类似。最大的不同就在于纯电动行驶的部份。与一般的Prius相同，当驾驶人大踩加速踏板之时，系统会同时使用引擎与马达的动力，以达到最好的加速效果。而当平顺行驶时，则优先使用高效率的电动模式，用以节省耗能。由于电池的容量较大，因此Prius PHV纯电动行驶的里程可达20公里至25公里，远大于一般版本的1.3公里，让整个行驶模式的组合更为多元。

　　以本次的试驾为例，从和泰出发，按着平日通勤时的习惯平顺行驶，Prius PHV一路行驶可以过了国道3号中和交流道之后，才会起动引擎，因此若是住在中和、板桥一带而在台北市中心上班的使用者，便有可能利用Prius PHV提前进行纯电动车时代。

　　时速95公里以下可保持纯电动行驶，无法自行回充达成长距离电动行驶

　　由于电池容量较大，可纯电行驶里程较长，因此与一般的Prius相同，Prius PHV除了EV Mode之后，还有一种叫做City Mode的纯电动行驶模式。和泰人员表示，当开启City Mode之后，引擎介入的速度会延后，可以限制车速每小时85公里之下均仅以电动模式行驶，让驾驶人在引擎效率不佳的都会区都强制以电动马达驱动，提高能源效率。

　　但是在U-CAR的实驾之中发现，只要在电力还有剩余的时候，时速只要在95公里之下平顺行驶，都仍能维持纯电动行驶的模式，也因此即便在高速公路上，只要克制大力踩下加速踏板的欲望，在电力许可的状况之下，都能维持纯电动行驶。

　　而当可电动行驶里程降至1.2公里之下时，不论驾驶着选择以什么模式行驶，系统都会自动切换至Hybrid模式下行驶，而原有连续的电池图示也变成分格的状态，此时，Prius PHV便摇身变成了1辆寻常的Prius，在有多余动力时对电池充电，并在电力充足时以马达协助行驶，降低油耗。

　　在出发之初试车组曾好奇是否可能透过长时间的行驶，为Prius PHV补充电能，让其能从Hybrid模式回复到电动模式，然而在长时间的测试之下，并无法达成，显见计算机选择以及时降低油耗优先，而不选择将电力大量累积。

　　一路行驶到台北大学后再折返至和泰，总计里程约70公里。小亮将Prius PHV插好进行充电准备进行第2趟行程。Toyota Prius PHV原厂所附的充电线，是家用电源的充电线，若以110V的电源充电，约4小时可以充满，而若以220V的电源，则约2小时可以充满，和泰公司所设置的充电站，则是220V的电源，因此计算机显示在2小时后可以充满。

　　然而在充电约1个小时之后，小亮接到电话，同事需要支持，因此在还没有充满电的状况之下，变更计划，Prius PHV就透过国道5号前往宜兰，就当作模拟上班族周间的出差。在宜兰的友人家中停车位正好有110V的电源，因此在支持期间，Prius PHV又利用110V的电源充了约1小时的电，再回到和泰进行第3次路程的充电。第2次路程来回路程约为120公里。后续的第3次及第4次行程均按照计划，在和泰与台北大学大门口之间来回，随拍照取景需求与路线略有变更，里程分别为71.1公里及75公里不等。

　　周休旅游模式：北高两天一夜纵走

　　而在第4趟行程结束回到和泰时，时间已届清晨4点，由于当天早上9点北高来回试驾的同事便将出发，因此试车组决定取消第5趟的测试，前往同一部加油机将油加满，计算周间上下班模式的油耗表现，并将车辆驶回U-CAR办公室，利用110V的电源将电池充满，以便同事进行北高来回的试驾。

　　而北高来回的测试，由于适逢台风苏力抵台，行程的安排因而受到打乱。南下的同事因为犹豫是否需要取消，担误了出发的时间;而隔天北上的行程，又碰到北部地区下午2点提前下班的宣布，让还车的时间大幅度的提前，因此让整个试驾的节奏大幅的加快。

　　南下与北上的2组人马全程均依118公里的实务时速上限，来回台北市与南下采访活动的高雄义大世界，而南下的组员因为时间压力较大，全程均在大脚油门(电门?)状况之下，甚至到了左营高铁站，还有近10公里纯电行驶电力未用完。当然，在高雄过夜之时，U-CAR亦利用饭店110V的电源，在北上之前为Prius PHV充饱了电，并在回到台北之后，回到同一部加油机再次将油料加满，以计算长途旅程之下，油耗的表现。

　　使用模式大幅影响油耗表现

　　以长途旅游模式来看，在来回767公里的路途之中，由于纯电动行驶的路程仅占了约5%，加上试车组全程以每小时近120公里时速的高速行驶，因此其油耗表现为每公升为22.77公里。而当使用环境的纯电动路程则可以接近1/4时，其油耗表现便可快速上升到每公升30.39公里，也与U-CAR一开始所发现单趟路程长短，对于Prius PHV的油耗计算有着绝大影响的观察完全一致。

　　也因此Prius PHV在充饱电进行路试的程短油耗认证之中，可以得到出每公升超过45公里、满油里程超过2,000公里的数据，就一点也不足为奇了，因为如果单趟里程够短，连无限大的油耗数据都是可能发生的。

　　油耗是个假议题，PHV是电动世代前最务实的选择

　　原本就成本的角度来看，PHV是电池科技未臻成熟、成本未能降低之前的过渡选择。然而在这次的试驾之后，U-CAR认为，每公升油耗可以行驶多少公里根本是无聊的命题，重点是，PHV是在电动车的基础建设还没有完成之前最务实的选择。

　　即便在Tesla的电动车风靡全球、BMW i3电动车蓄势待发之际，充电基础架构不够完备仍是不争的事实。基础架构的不成熟，让电动车就是无法以单一车辆满足现代人全方面的交通需求。但是在PHV的架构之下，缩小的电池容量，让车辆的价格不需要仰赖豪华品牌的地位，维持在一般消费者可以负担的范围之中，而其纯电动行驶的范围，对于一般的通勤使用者而言，已可大幅度减轻日常交通所造成的碳足迹。动力系统中保留内燃机引擎的设计，又让消费者在长途的旅行中，无需担心续航力的问题，继续享用汽油动力的便利。

　　在试驾过程之中也曾想过，以现在充电设备难寻的状况，开着PHV出游不能充电实在是可惜。但灵机一闪，全台各地充沛的Motel资源，不正是Prius PHV家庭用充电线最好的基础设施了吗?兼顾着日常减碳与旅游休闲的需求，同时又能顾及消费者购买力的限制，PHV，不同于燃料电池或是纯电动车辆的科技，是属于当下的前瞻科技。

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