一直以来”自动驾驶”就是人类的梦想，科幻电影中可悠閒吃着早餐看着报纸、完全不用盯着路况更无须陷入精神紧绷状态，只要告诉电脑目的地，就能安全地将你送达;或者只要对着手錶下指令，车辆就自动开到你面前，当然这全拜网际网路和电脑科技的运用，得以让不少车厂纷纷投入这种超现实的技术开发，就如同BMW所提出的自动驾驶概念，等同是新一代A-B点行动革命。　　

　　1972年BMW Turbo Concept

　　其实自动驾驶已经运用在航太领域，像客机到达巡航高度时处于自动驾驶状态，但起降爬升仍须靠驾驶者操作，基于这样的概念下，不少车厂已经着手开发自动驾驶，虽说BMW的自动驾驶发展时间较晚，实际上在1970年代已经开始，1972年的BMW Turbo上所搭载的雷达侦测系统就是一例，尔后如定速巡航、停车侦测、车道偏移、盲点侦测、车距侦测、卫星导航等都陆续出现在量产车上，并随着大量生产使得售价更便宜，而这些也都算是自动驾驶演进过程的产物，当然这些成果全拜电脑运算更快和网际网路发达所赐。　　

　　由BMW自行开发的自动驾驶测试车，是以五系列为基础，严格来说不少感应装置早就应用在量产车上，如车道偏移、车距定速巡航、倒车显影、自动停车、盲点侦测等，只不过这些科技在更强大的电脑运算程式和整合下再度升级，成为BMW自动驾驶科技不可或缺的一环。在前后保险桿、水箱护罩、前气坝、前叶子钣等处装设感应雷达，车内后视镜座、行李厢盖下缘都装设摄影镜头，同时强化卫星导航、网际网路、通讯的接收天线与配备，因此形成最坚强的自动驾驶阵容。

　　因仍在测试阶段，基于安全考量并无法亲自上阵进行操作，而是由塬厂工程师肩负这重责大任。虽然仅是约20分鐘的短途体验，也无法亲身驾驶，过程却令人惊觉自动驾驶的乐趣和便利，顿时间觉得我门何必开得那么辛苦，一切由电脑搞定就好。上了高速公路后启动系统，设定在100km/h的时速后驾驶人便将双脚离开煞车与油门踏板，双手也不再掌握方向盘，任凭车辆自己来。因此与前方保持安全距离，当前车速度下降时也着着降低速度，基于安全起见并未设定在最内侧的超车/快速道行驶，而是行驶于外头两车道，所以接近设定的行程、準备接换另一条高速公路前，车辆会自动转向最外线车道，后有来车时也会自行侦测，总之所有过程都放给电脑操作，你可能尽情聊天还可吃东西，压力程度明显降低。所以到了市区道路时，解除系统后就由驾驶人接手，控制方向盘、油门和煞车。不过换个层面思考，虽然多了一份安全和便利，但似乎失去开车的乐趣。

　　在BMW的设定下，这套系统仅适用于高速公路，一般市区平面道路可是无法启动，也不是塬厂的测试範围。之所以设定在高速公路进行测试，主要是高速公路上的状况较为稳定，不像一般市区道路会出现行人、脚踏车、动物等突发活动物件，对于侦测系统和电脑来说运算上较为轻鬆，毕竟外来干扰的元素越小，就电脑的负担也更小，看来电脑也和人脑相同，多工处理有时会出乱子。在排档座前方有个小萤幕，显示置于行李厢中电脑的温度，因为过热会影响系统的运作，在测试过程中恐怕会发生误判导致发生危险，所以必须随时监控温度是否发生异常。　

　　在排档座前方有个小萤幕，显示置于行李厢中电脑的温度，因为过热会影响系统的运作，在测试过程中恐怕会发生误判导致发生危险，所以必须随时监控温度是否发生异常。　

　　至于要如何将平面环境转换成3D?BMW透露这就是利用0和1的电脑语言，这点就苦了工程师们，从萤幕中可看出，所有蓝色长方形物体就是路上型走的车辆，状态和位置会随时改变，而这也是透过卫星导航、摄影机和感应器的交互运作，由电脑即时运算出来的结果。　

　　所有蓝色长方形物体就是路上型走的车辆，状态和位置会随时改变

　　对于BMW而言，”自动驾驶”的目的并非让人类更懒惰，且终极目标为”全自动驾驶”，以提升舒适性、降低危险性和提升燃油效能为诉求，这样的目标理应对人类行动会有更大帮助，但BMW却提不出何时运用在实际生活的时间表，因为BMW表示，纵使所有软硬体技术成熟，但短期之内实现有非常大困难，最主要是相关法规绝对过不了，毕竟这攸关到安全层面，所以要真正落实恐怕还得等上20年!　

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