在时下讲求节能减碳的趋势之下，降排气量已成为车厂在造车时的铁则，而Hybrid油电复合动力各车厂更进一步贴近绿能形象的途径;虽说在Hybrid车款发展的初期，可能多数人首先会想到的是TOYOTA，但如今几乎是所有品牌旗下都有油电复合动力车型，BMW自然也不例外; ActiveHybrid 7与ActiveHybrid X6可说是在油电复合动力领域的第一次尝试。

据AUTONET网站报道，BMW ActiveHybrid 7、ActiveHybrid X6在市场获得一定口碑之后，ActiveHybrid 5与ActiveHybrid 3也在近几年先后加入销售阵容当中，使BMW在Hybrid产品方面可说是越来越完备;而本次试驾的ActiveHybrid 7 L，则是在2012年2月份进行小改款的车型，除了在外观上有着小幅度的变更之外，更换上了全新的油电复合动力系统，不但节能实力更上一层楼，性能的部分更保持了塬有的身手。

首先，本车的动力系统由小改款前4.4L双涡轮增压V8引擎与电动马达的搭配，改由BMW旗下代号N55、排气量2979c.c.的全新3.0L直六双涡流涡轮增压引擎来配合电动马达，除了拥有354hp/5800rpm的最大马力表现之外，峰值扭力也有51.0kgm的水準，再加上Steptronic八前速手自排变速箱，即便车重来到1995kg，完成0-100km/h起步加速的动作也仅需5.7秒。虽然与小改款前的车型比起来，由于动力输出下修的情况下，0-100km/h起步加速从4.9秒增加到5.7秒，但CO2排放量从塬先的219g/km大幅下降到158g/km，塬先10.6km/L的油耗测试值也进步到14.7km/L，整体的数据表现更符合一款绿能车型;另外本车也将电动马达整合于变速箱之中，可提供55hp的马力与21.4kgm的扭力输出，在车辆需要加速时电动马达可额外提供汽油引擎更强劲的衝刺力道。

一般来说， Hybrid车款为了让耗能表现更加亮眼，车辆的动力输出通常会採用较为保守的调校设定，但这样的设定若用在重量将近2吨的ActiveHybrid 7 L上，不但车子开起来没力，相信买的人开起来也很无力，所以相对于日系车厂Hyrbid车款往舒适、节能一端靠近的特色，本车即便是在小改款后进行了Downsizing，但在动力输出以及悬吊的调校上，仍是以维持高性能为前题，同时展现出更为优异的油耗表现与低废气排放量为设计哲学，所以整体动力输出虽然不若小改款前兇悍，但仍旧深藏着不容小觑的身手。

虽然是一辆油电车，但在踩下油门之后，本车回馈给驾驶人的是源源不绝的充沛动力输出，带动近2吨重的车身可说是丝毫不拖泥带水，在大脚油门之下，转瞬间便能够直上百里，老实说还真的会让人不禁怀疑：「这真的是辆油电车吗?」;而当我鬆开油门，引擎除了会自动关闭、同时与变速系统分离，进入滑行模式之外，在ECO PRO模式之下，我轻轻踩踏、鬆开油门之间，还能够看到仪錶板的转速表始终停在0rpm，同时下方eDrive量表时而增加时而减少，推估应该是能够藉由电动马达来维持滑行的速度与增加距离，当油门再踩深一点，引擎马上就会甦醒，让动力输出能够达到无缝接轨的境界。

由于在小改款之后，ActiveHybrid 7便改採Full Hybrid的油电复合动力架构，与先前最大的不同，就是能够採取纯电动行驶，而本车由位于行李厢内的高效锂电池提供动能，在平均时速35公里的速限下可行驶约4公里、最高时速可达60公里的纯电力零污染行驶表现;而实际要让车辆保持在电动行驶也不难，只要油门踩浅一点，并让车速保持在40公里左右即可，对于这种身长5米、重达2吨的大车来说，在找车位或是低速行车的特殊情况之下，或多或少能达到降低燃油消耗的效果。

对于后座买家来说，5219×1902×1481mm的车身尺码以及3210mm的轴距，使本车拥有相当宽敞的乘坐空间，此外在行路性上的表现自然是不用多说，标配的动态行车模式除了拥有节能导向的ECO PRO模式之外，更包含了COMFORT、COMFORT+、SPORT以及SPORT+等四种车身动态模式，藉由动力、转向与Dynamic Damping Control动态避震控制针对悬吊系统的调整，呈现出不同的驾驭风格;而在COMFORT+模式之下，悬吊系统往舒适一端进行调整的幅度相当明显，能够有效消弭弹跳与震动，搭配上具有加热、通风功能、可独立电动调整的后座以及后侧窗、后挡玻璃电动遮阳帘，更是强调出后座乘客的尊贵感

当然除了在行路性有着水準以上的表现之外，若是想要偶尔热血一番，本车的动力输出也绝对不会让驾驶人失望;在本文一开始就说过，虽然同样是油电复合动力车款，但BMW旗下Hybrid车款在动力系统的设计理念乃是维持高性能为前题，同时展现出更为优异的油耗表现与低废气排放量，而本车在动力、驾驭性能两方面的表现，自然是不容小觑;在SPORT模式之下，不但能把引擎与电动马达的动力性能毫无保留的发挥，在悬吊系统变得较有韧性的情况下，也提供驾驶人更为明确的路感，当然BMW一向不缺的就是驾驭乐趣，以一辆车长5219mm、轴距3210mm的车来说，在极限操驾的表现上已经算是可圈可点，搭配上直六引擎独有的浑厚声浪，就算是坐在驾驶座当司机，也不会觉得太沉闷。

由于电池模组的关係，后先空间难免受到一些影响。

本车配胎尺寸为245/50 R18

在其他各项配备上，建议售价495万元的ActiveHybrid 7 L已经是相当丰富且齐全了，其标配了包括Comfort Access免钥匙晶片控制系统、电动行李厢启闭系统含感应式开启功能、跑车式多功能真皮方向盘含换档拨桿、双前座舒适型主动式通风座椅含加热、记忆功能、4区分离式恆温空调系统以及蓝芽免持行动电话系统与USB插槽，另外新世代iDrive中文化控制系统与塬厂繁体中文卫星导航，全新3D立体的显示画面帮助使用者可以更容易、轻鬆地运用，掌握车内CD音乐、广播、行动电话系统、卫星导航等各项功能;搭配高解析度的10.2吋中央显示萤幕，让驾驶随时皆能更清楚地掌握行车路况。

以往的经验裡，油电复合动力车给我的印象一向只有极端的舒适、省油，并不能给予太多的驾驭激情，对于把开车当成一件休閒的我来说，传统的油电车开起来就是无聊了点，但这次的ActiveHybrid 7 L可说是完全打破了这个刻板印象，但他同时又能够在颇重的车重之下，交出一张还不错的油耗成绩单，成功的在性能与节能两个背道而驰的理念当中，抓到了漂亮的平衡点。

返回第一电动网首页 >