路特斯在国内一直被视为一个“恶名昭彰”的品牌，因为他们始终坚持以最机械、最原始、最纯粹的手段为用户呈现赛车般的跑车产品，每一台都是极其硬核、毫无任何舒适性可言的终极驾驶机器。但极致的空气动力学以及十分纯粹的驾驶感受不仅让路特斯拥有了一个专属称号—“驭风大师”，同时也使其能够和保时捷、法拉利齐名，跻身世界三大跑车品牌之一。

但现在路特斯推出了首款纯电SUV—路特斯ELETRE，所以当这位“驭风大师”开始玩起智能与豪华时，到底能够给我们带来怎样的体验？

速度要快，颜值要帅！

作为一家常年征战于赛车界的跑车品牌，路特斯即便是推出一款纯电SUV，也要为其注入性能基因。至于性能自然是不用怀疑，2.95s的百公里加速能力足以说明一切，即便是入门车型破百也仅需4.5s。不过只有速度快显然是不够的，作为一台Hyper SUV，ELETRE的颜值也一定要帅！

路特斯ELETERE车身线条多以平直硬朗为主，能够展现出更强的力量感，同时也能让整车的视觉效果更加饱满。所以当你第一眼看到这台路特斯ELETERE时，整体的车身造型配合上非常富有侵略性的前脸以及高高上扬的腰线，会很自然地想到那些中置引擎超跑。

路特斯ELETERE的头灯组采用了分体式设计，虽然市面上采用这种设计的车型不在少数，但路特斯却将矩阵式LED大灯巧妙地“隐藏”在前脸的碳纤维饰板当中，避免带来那种“分割感”，整体性更强。上方的日间行车灯还具有流水点亮的效果。

（车身上的碳纤维套件为选装）

虽然从图片中来看，ELETERE并不显大，低趴的造型使其更像一台跨界的CROSS车型，但这台车可是一台实打实的中大型SUV，长宽高分别为5013/2019/1639mm，轴距更是超过3m。如果大家对于这个尺寸没太大概念的话，不妨参考一下同级别的特斯拉Model X以及BMW iX。

在采用了较短前后悬设计的基础之上，ELETRE将座舱前移，是不是真有点中置引擎的Hyper Car那味儿了？不仅如此，采用这样的设计可以为整车带来更好的前后配重比，同时也能让车内乘坐空间更加充裕。然而唯一美中不足的就是拉风的造型会让车窗面积有所牺牲，坐在车内尤其是后排的视野没有那么通透。

作为一台高性能超跑SUV，一双好的“跑鞋”自然是必不可少的。ELETERE搭载了一套倍耐力P ZERO高性能轮胎，而且为了保证充足的抓地力，新车的轮毂也是大的有点过分，前275/35 R23、后315/35 R23（23寸轮毂需选装）。即使ELETERE拥有百公里加速仅需2.95s的强悍性能，想要突破这套轮胎的极限也并非易事。

相比之下，ELETRE车尾的设计就没有那么复杂了，整体造型简约流畅，碳纤维材质的后保险杠能提供不错的运动气息（但万一被追尾了的话......那就只能祈祷后车的三者险买高点了）。

不过可能有些朋友会比较好奇：车顶上那两块“板子”是干啥的？别急，接下来就是这台路特斯ELETRE外观设计的重头戏。

“驭风大师”教你什么是真正的空气动力学

之前有网友开玩笑说：如果柯林查普曼（路特斯创始人）知道路特斯造了一台SUV，那可能老爷子的棺材板怕是都要按不住了吧？

造SUV是为了向主流市场妥协，而路特斯的看家本领—极致的空气动力学，这台ELETRE上可一点也没丢。作为汽车界“地面效应”的开创者，路特斯为这台ELETRE为打造了7组Race-Aero风道，除了让新车的外观设计战斗范十足，同时还能为其带来0.26Cd的风阻系数，在目前量产SUV市场中仅次于特斯拉Model X（0.24Cd）、Model Y（0.23Cd）。（但那两台车的造型和ELETRE有的比？）

新车最为夸张的空气动力学设计可能就是前机舱盖的风道了，气流从风道流经机舱上方，产生下压力。能让你在一台SUV上见到这样的设计，ELETRE可真是独一份了。

ELETRE的前包围处装配了主动式进气格栅，当车辆高速巡航需要降低风阻时关闭格栅；而当激烈驾驶电池、电机需要散热时格栅开启。同时在高速行驶时，前唇可以为车辆提供下压力。

前包围左右两侧设有一组风道，配合上内凹式的中网，可以更好地将车头部分的气流疏散到车身两侧，同时也能为刹车散热。紧挨前轮之后的通风设计也塑造了门板部分的线条，通过前轮部分的气流在此处也会被散开。

D柱的黑色饰板内同样“隐藏”了一组风道，可以让气流紧贴车身流向车尾，既能降低一定的风阻，同时还可以提升高速行驶时车辆稳定性。

车尾的空气动力学设计同样十分夸张，除了从EVIJA上沿袭下来的孔隙设计用以分散车尾的气流之外，车顶上方的扰流板也能更好地梳理车顶气流，只不过为了不遮挡后车顶的激光雷达，采用了分段式的设计。不仅如此，ELETRE还在尾部装配了一个电动升降尾翼，这可不是什么用来简单的样子货，升起时可以为车辆提供最大116kg的下压力。

后包围处并没有采用那种造型夸张的后扩散器，但碳纤维套件以及底盘覆盖件可以形成一个近乎纯平的平面，有助于底盘气流的快速流通。

Eletre设计师Ben Payne表示，普通SUV在设计空气动力学方面时，只会单纯地将空气沿车身周围推开，就像推一个水滴状圆球，他们的空气动力学设计只在于让推圆球的过程更顺滑。超跑的设计则完全不同，路特斯从20世纪60年代开始就研究空气动力学原理，让空气不只是单纯地从车表面流过，而是让气流能从车身各处穿过，实现更好的性能。

这就让我想起了小时候看动画片里的一句话：能够利用风的人才是胜利者。

这是一台能满足你日常出行的路特斯

如果以前有谁能够每天开着路特斯的车出门， 那我绝对佩服他是个“战士”！因为此前路特斯的车型都太硬核了，毫无任何舒适性可言，就是一台纯粹的驾驶机器。至于什么智能车机、智能驾驶？做梦去吧！然而在这台ELETRE身上，一切都被颠覆了。

路特斯ELETRE共搭载四颗128线激光雷达、7个8MP摄像头、6个毫米波雷达、4个2MP环视摄像头、12个超声波雷达和1个车内摄像头。同时还有两颗英伟达Orin-X芯片，算力高达508 TOPS，为路特斯AI驾驶系统提供强大的算力支持。

路特斯ELETRE车头、前翼子板的共三颗激光雷达都采用隐藏式设计，当LAD（路特斯AI驾驶系统）、在HWA（高速巡航辅助）开启时，激光雷达会翻转启用。翼子板处激光雷达可翻转式的设计也能有效避免剐蹭。

进入车内你会发现，ELETRE不仅只有性能，同时还是一台设计感十足的豪华SUV。内饰设计层次分明，大量的真皮、Alacntara材质包覆以及碳纤维饰板能为你营造出不俗的豪华质感和运动感。

桶式的运动风格座椅座椅采用了不同材质的拼接处理，可以带来十分细腻和柔软触感体验。而且为了保证后排的乘坐舒适性，后排提供了两张和前排相同规格的独立座椅，不过后续也会有5座版车型可供选择。

当然，路特斯也支持用户的灵活定制，包括颜色、材质以及工艺等等。

座舱内5块屏幕共同营造沉浸式科技感，其中包括一块15.1英寸OLED超薄悬浮式触摸屏、位于出风口下的12.6英寸主副驾屏幕、29英寸AR HUD以及后排9英寸可翻折触摸屏，可进行娱乐影音、座椅及空调智能调节，氛围灯及音效快捷设置。

路特斯直接给这台车上了两块8155车机芯片，应付车内的5块屏幕完全绰绰有余只不过车机功能部分暂未开放，只能等后续再给大家带来更详细的智能座舱体验。

内饰除了运动感和科技感之外，ELETRE还通过对很多部位的细节处理来进一步提升车内的精致度。档杆与部分实体按键采用液态金属材质，辅以独特滚花纹理和表面抛光处理，带来微凉的独特触感；方向盘按键采用金属不锈钢MIM工艺，前排中央扶手边缘处采用质地如珠宝般的PVD涂层，扬声器格栅采用微米级的高电阻涂层，每一处内饰细节都彰显路特斯对于设计品质的考究。这种奢侈与跑车味的结合，也赋予了ELETRE独特的豪华属性。

写在最后：

相比起以前的路特斯来看，ELETRE的改变无疑是颠覆性的。虽然超跑SUV的外观造型和极致的空气动力学设计依然保留了原有路特斯的味道，但同时ELETRE也变得更精致、更智能、更舒适同时也更豪华了。

可能对于少数极度狂热的车迷们来说，路特斯ELETRE变得不再那么纯粹，但对于大多数用户们来说，路特斯ELETRE是一款性能炸裂、同时能兼顾日常出行的豪华智能SUV。而且也让曾经那些喜欢路特斯却又对那种“粗糙”的体验望而却步的车迷们有了一个接近这个跑车品牌的理由。

所以当曾经十分“固执”的路特斯玩起智能与豪华时，这位已经74岁的“驭风大师”也许真的能在新时代的浪潮下乘风破浪。

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