对于近几年的比亚迪而言，称之为市场的宠儿一点也不为过，在被用户追捧的背后是比亚迪在技术和新车型开发方面持续不断的创新。而当我们还在考虑海洋网和王朝系列的关系时，比亚迪带着全新车型海豹来终止大家的讨论了。海豹不仅会搭载更多前沿的电动车技术，更将通过优秀的设计理念告诉我们，实用性和美感的包装还有许多我们未曾想过的空间。

　　其实海豹早在5月20日就已开启预售，预售价在22-28万元区间。从车型的设置上来说，海豹明显是冲着年轻人群来的，无论是后驱、前双叉臂悬挂，还是iTAC智能扭矩控制技术等等都让海豹的运动细胞看起来比它的外表更加诱人。但是有些遗憾，目前海豹还没有进入试驾的阶段，即便是今天用来静态体验的车辆也只是工程样车阶段，内部还有一些不完善的地方，基于疫情的缘故我想大家也可以理解。为了让大家先解解馋，今天我们就先来提前感受下海豹除了运动还会带给我们什么吧。

　　我们今天拿到的车型为标准续航后驱版尊贵型，相信未来会是海豹走量的主力配置之一，另外海豹此次推出的诸多亮点配置大多是动态相关的，所以即便今天这台车的配置稍微低一些也并不妨碍大家了解它。

由于不用考虑其他能源类型的衍生，所以海豹在外观设计上完全放开了手脚，前脸更强的流线型和更低的视觉重心给人以更强的攻击性，同时也为自己赢得了0.219Cd的超低风阻系数。

前脸的布局呈现X形，整体有往中间靠拢的趋势，配合机盖硬朗的棱线能更突出中心点的冲劲。虽然整体是全封闭的结构，但进气部分还是保留了带AGS主动进气装置的下格栅，它能对前脸破风时产生的气流进行有效疏导，同时还能起到一定的散热作用。

C字型大灯，主灯腔内为LED光源，呈双U型悬浮式排列，转向灯由一个回旋镖样式的饰件连接主灯，点亮后能看到与主灯其实是呈分体式布局的，多少有些神似丛林战士眼窝处的涂料。

比亚迪此次在雾灯处设计了全新的“波纹灯〞来扣“海洋网”的主题，既能实现日间行车灯的功能又起到了足够亮眼的装饰作用。不得不说，即便前脸的设计感已经很足，这个波纹灯依然足够吸睛。

前风挡位置目前可以看到单目摄像头、行车记录仪、以及雨量监测器。也就是说自适应驾驶辅助、行车记录仪、感应雨刮等功能也就基本都在配置表内了。

侧面线条较为简洁，但刻画得很有力量感，车顶线条下降放缓，在维持轿跑姿态的同时能赢得更多车内后排空间。首次应用到量产车上的CTB电池车身一体化技术，让海豹能在维持内部空间的前提下将整个车身降低了10mm，然后有了今天这个低趴的造型。

标准续航版所搭载的低风阻轮圈样式会稍微保守一些，配备18英寸轮圈搭配马牌EcoContact6轮胎，尺寸为225/50 R18。而长续航版与四驱版除了会有19英寸轮圈以外还会有四活塞固定式前制动卡钳和打孔式刹车盘。

海豹的长宽高为：4800x1875x1460mm，虽然比汉小了一圈，但是轴距却达到了与汉相同的2920mm。另外从这个位置看，车后角窗虽然是封闭的，但是上面的水滴状鳞片设计却成为了侧后方的一道风景，车上此类海洋相关的细节设计让整车变得更加鲜活。

贯穿式尾灯搭配柔和的线条创造出了很好的层次感，也为整体车尾的冲击力做了铺垫。点亮后我们可以看到，形似双头船桨的造型还是颇有特点，立体式布局的灯点成为海天一线下的涟漪，在设计上还是挺耐人寻味的。

车尾下半部分的折线勾勒出了更宽的视觉感，底部是巨大的扩散器，这些装备无疑让尾部变得比前脸更加凶狠，也不禁让人更加期待海豹的动态驾驶感受。

　　进入到海豹的车内，所有的设计元素都充满了现代感，柔和的曲线勾勒出了犹如海浪一般的激荡，和外观一样充满了各种细节让人目不暇接。

中控部分依然是环抱式的设计，虽然整体的布局并没有太大变化，但是在不同材质和颜色的配合下形成错落的层次感，在线条的簇拥下泛出了一丝艺术的气息。虽然时下开始流行起了副驾前的第三块屏，但对于运动型车而言，似乎只会影响它的拔枪速度。

三幅式方向盘，能满足一定程度的人体工程学需求，辐条的设计官方借鉴了海豹尾鳍的造型，视觉观感确实颇为灵动。多功能按键左侧负责驾驶辅助控制，右侧负责娱乐系统与仪表盘的控制，按键虽多但很容易上手。

全系标配10.25英寸全液晶仪表，这种单体式的仪表盘虽然能让整个中控面板设计更流畅，但是阳光较强时的反光问题却很难用屏幕亮度来解决，不过高配版搭载了W-HUD抬头显示可以在一定程度上补足这个问题。

15.6英寸自适应旋转屏幕同样标配，这已经是比亚迪车型的身份标识了，虽然海洋网车型正在通过设计逐渐脱离王朝系列的身影，但这个饱受好评的屏幕依然被保留了下来。内部搭载的仍是Dilink4.0系统，整体UI设计十分简洁。

中控下方区域与大多数车型上平直的线条不同，采用了流畅的线条勾勒出了更具设计感的样式，这一点不得不说，当设计走到一定程度上的时候，确实是能够兼顾功能与美观的。

水晶挡杆属于时下流行的元素，周围面板虽然改为了圆形设计，但是功能排布还是与王朝系列的其他车型相仿。

严格来说，海豹的空调出风口也是贯穿式的，但是整体线条同样被勾勒得十分灵动，同时也与方向盘辐条造型做了联动，取材自海豹的尾鳍，特别有一种海浪席卷的意趣。

挡杆前方的储物格设置了两个无线充电面板，在内卷的局势下，部分车型还在为没有充电面板或者充电面板尺寸问题而困扰的时候，海豹直接给了你两个。

海豹在内饰上试图通过不同材质、颜色的搭配，形成错落的层次感，即便是全黑内饰依然可以在细节上寻得几分趣味。虽然视觉上没有浅色内饰那么明显，但额外的运动气质却是不可替代的。

后排空调出风口虽然无法独立控制，但是给了一个比较靠上的储物格，内部空间比较适中，相较部分车型而言实用不少。底部给到了2个USB接口，当你有缘看到更高的两个配置时你会发现这里还会有一个220V电源接口。

　　从海豹的轴距我们就可以看出来海豹的空间利用率是相当高的，同时在车内设计的良好运用下，储物空间与美感更是很好的融合在了一起。

一体式的运动座椅将我们从车内现代而优雅的设计线条中拉回来，采用更清新的配色方式，迎合年轻人群。同时肩部、腰部、腿部也采用了更大的包围面积，进一步强化了座椅的包裹性。

后排座椅并没有采用前排的一体式设计，但是棱形打孔皮配合人体工程学样式依然给到了不错的舒适性与美观度。

体验者175cm，将驾驶位置调整到正常驾驶坐姿，同时把座位调到最低位置，此时头部还有2拳的空间。

在维持驾驶座椅不动的情况下，同一个体验者移动到后排位置，此时头部还有1拳盈余，腿部则有2拳以上的空间。

为了迎合轿跑车型低矮的车身和曲面更大的车顶，越来越多车型开始选用这种不可开启的低辐射全景天幕，虽然会影响一定的透气性，但是其优异的隔热效果和良好的透光性确实也让人心动不已。

发动机舱的位置腾出了一个储物格，整体比较规整，放下一个70L左右的行李袋是完全没有压力的，底部有衬垫但四周依然是硬塑料版，所以并不建议放零散的物品。

后备箱整体也比较平整，储物空间利用率比较高，后排座椅支持4/6比例放倒。但由于车辆造型问题，开口稍小，开口下沿离地面也会比较高。

后备箱底部取代备胎的两层储物格，最底下一层看模具左侧应该会安置一套补胎装备和基本的工具套组，目前这也是纯电动车型的一个常态了，右侧空间后续应该会放置充电线等物品。

海豹此次共推出了3种动力版本，分别为配备150kW/310Nm后置电机的标准续航版，配备230kW/360Nm后置电机的长续航版，配备前后双电机总功率达390kW/670Nm（前电机160kW/310Nm；后电机230kW/360Nm）的四驱性能版。

虽然目前不同续航里程版本所配备的电池容量还并不清楚，但是比亚迪此次针对充电问题给出了更新的高电压电驱升压充电方案，为榨干充电桩电流而来。另外在比亚迪e平台3.0技术下，海豹标准续航版搭载了最高110kW的直流快充，长续航版和四驱性能版更是搭载了150kW的直流快充。

底盘方面，海豹配备了前双叉臂，后五连杆独立悬挂，配合比亚迪的CTB电池车身一体化结构，能进一步优化前后轮轴的配重比。毕竟它还是一台后驱车，更好的动态平衡才能有更优秀的操控乐趣。另外四驱性能版还会有还会搭载一套频率可变阻尼减震器，也就是半主动悬挂。

　　编辑总结：也许在当代的电动车中，我们还可以找到一些与海豹有着相似外观特点的车型，但不得不说海豹在细节上似乎更经得住推敲，而内饰部分更是在细节上打磨出了新的高度。一如我开头所说，其实隐藏在海豹身体里那些电动技术才是它真正值得让人兴奋的地方，除了那些迎合整体轿跑属性的运动装备以外，还会有如八合一电动力总成、高电压电驱升压充电方案等都十分值得期待。

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