大家好，我是光头祥，又到了我的时间。说到德系高端品牌，除了奥迪还有双B：奔驰和宝马。这两个品牌在很久以前，就开始就在全球的每一个市场相爱相杀。而最近几年，新能源势力崛起，许多没什么文化积累的新势力，凭借着灵活的策略和创新精神，严重威胁到这些老牌豪华车厂。在经历过一阵子“油改电”的转型期之后，这两个车厂终于推出了纯电平台的SUV。当你看过这两辆车后，你觉得传统车企能否对造车新势力产生冲击？这两款车，你比较喜欢哪一辆？为什么？欢迎在下方留言。

　　我们的两位主角，分别是刚刚发布的EQS SUV（国内尚未上市，官方指导价未定），以及宝马最新上市的iX（厂商指导价74.69-99.69万元）。事实上这两款车并不属于同级别对手，EQS SUV为大型SUV（和GLS同样级别），而iX为中大型SUV（和X5同样级别），但作为各自品牌的旗舰新能源SUV车型，通过对比可以看看两家德国豪华制造商的实力如何。

● 外观对比

　　很多人都觉得EQS SUV的外形并不是很满意，我个人猜测可能是因为EQS SUV少了一些新能源车的前卫外形（前阵子推出的i7/7系就很前卫）.和其它新能源车型相比，它的确是比较平实一点，不过奔驰的外形大多时候是比较内敛的，不是吗？而iX走的则是另一个风格，它很锐利，在加上最近几年宝马越来越夸张的前脸造型，iX在外形上还是会给人比较深刻的印象。

　　两车在外形配置上，都有很多创新的设计，例如EQS SUV的大灯具备260万像素，照明效果更加细腻，而iX的双肾型中网，虽然不是真正的中网，但是使用了Shy Tech隐形创新科技理念，内部隐藏了许多传感器，外覆电阻加热丝，以防寒冷气候结冰影响内部传感器的工作，并且具备一定的自我修复能力。

　　至于车身尺寸方面，EQS SUV的车长超过了5.1m，而iX则是不到5m。如同刚才所说，EQS SUV的外形比较圆润，长达3210mm的轴距，保证内部空间的表现，也因此它具备了三排座椅的选项。而iX并没有因为想要抢占七座市场，就硬加上了第三排座椅，而是老老实实的做成了大五座。两辆车的车尾设计都十分地首尾呼应，EQS SUV使用了贯穿式尾灯，而iX则是分体式尾灯。值得一提的是，iX的门把手设计十分独特，许多新能源车会使用伸缩式门把手来减低风阻，但是iX为了避免冬天的时候结冰，有伸不出来风险，所以做成了隐藏式的电子开关。甚至支持苹果钥匙功能，带着iPhone就能够解锁。

　　关于外形，一直是见仁见智的事情，我相信大多数的人会觉得iX的外形比较有特色，更有辨识度。反观EQS SUV，虽然让人感觉平淡了些，但并没有舍弃旗舰级产品应该有的气场，且属于比较传统的造型。或许在图片上看不出来EQS SUV的到底有多庞大，但相信看数据也能对它的气势有些了解。

　　有一点必须要特别提出来的是iX的外观主设计师是来自四川的李田原，因此iX融入了许多东方的设计理念，这也是它不同于以往任何一款宝马的原因之一。

● 截然不同的内饰设计

　　两款车的前排都是重点，iX使用的则是现在新能源车惯用的双联屏设计。老实说，我个人觉得双联屏设计比较年轻一些，有种纤薄轻巧的感觉，但如果你说科技炫目度的话，还是奔驰的这套MBUX Hyperscreen比较有噱头。这套系统使用三大块屏幕，并且用一块曲面玻璃覆盖，打造出合而为一的视觉效果，宽度达到141cm，而且设计更加细腻，展现出旗舰SUV应有的质感。

　　多媒体系统方面，两者都搭载了CarPlay和CarLife系统，很符合现今的潮流，iX上具备了一些本土化的应用，而EQS SUV虽然还没进入国内，但是在EQS轿车上，这套MBUX系统也具备一些本土化应用，例如腾讯视频、哔哩哔哩等。另外，EQS SUV因为是旗舰级SUV，所以后排具备两个11.6英寸屏幕。iX呢？可以选配平板电脑专用支架，并且透过5G高速联网提供娱乐。

　　两款车型都对系统的使用方式做了一些优化，最主要的还是在减少选单的层级。大家或许会觉得现在车机的功能越来越多，但是使用越来越不容易，常常一个功能要层层翻找，翻遍各个目录才找到你要用的功能（或许还是常常用的功能）。而奔驰这套系统并没有把这些层级完全取消掉，而是根据常用和不常用来划分层级。iX则是做得更加彻底，几乎像是手机一样把常用的功能、车辆设定或是应用平铺在同一个层级上，使用起来反而有些不便，因为某些功能要找很久，例如空调的调整，就只是把所有选项罗列在桌面上，用起来反而更花时间。

　　空调系统也能看出这两款车在界面上的细腻度。奔驰的空间主界面直接显示在第一层选单，但是宝马则是集成在iDrive系统内，使用一些功能的时候还得左右滑找。值得一提的是，奔驰的“零层级”操作概念，带来了不错的便利性，驾驶者不用层层查找选单，也不用语音控制，一些常用的功能，会出现在屏幕的最上层。另外，奔驰的这套系统还具备自我学习的功能，例如你开到某段路，会选择某种悬架模式，那么下次经过这段路，系统就会询问你是否重复上次的悬架模式。

　　天窗方面，EQS SUV使用的是前后双天窗设计，虽然我们还没测量这组天窗的大小，但是推测应该和EQS轿车上的尺寸差不多。而iX上使用的是全景天幕，不可开启，采光面积很大，另外整个天幕是可变色的设计，就像是787梦幻客机的变色舷窗那样。另外，这么大的天窗主要是因为iX使用了高强度的碳纤维车顶横梁，才能实现中间无梁的设计。

　　车内还有一些我认为的小特色，像是EQS SUV上的香氛系统、副驾驶座屏幕，或是iX门板上的提示光条、水晶按键。有些虽然不是什么高科技的配置，但是豪华车的价值，不就是这些看似不起眼的细节所堆砌出来的吗？

　　目前我们无法得知引进国内的EQS SUV到底会搭载什么样的配置，但是你可以从EQS轿车上看出一些端倪。虽然奔驰在内饰设计上，可能不若iX那样新潮，但是在细节之处，还是展现出王者气势（毕竟奔驰造豪车的历史比宝马更悠久）。iX除了强调科技感和简洁外观，还强调车内的材质采用了大量环保材质，大面积覆盖中控台的皮质材料采用橄榄叶萃取物鞣制，内饰的其余部位则采用织物覆盖，并没有生硬堆砌真皮，坐进去的感觉很有豪华沙龙的温馨感。

● 乘坐感舒适豪华

　　两车强调的都是豪华感，EQS SUV既然承袭了“EQS”之名，座椅配置自然不差，座椅上具备环境照明（含轮廓照明）、四向腰部调整、座椅加热、豪华头枕、座椅位置记忆、后排椅背28°；前后130mm调节范围以及第三排的EASY-ENTRY（移动距离290mm），这些都是旗舰级SUV该有的贴心功能。至于iX，其座椅就像一张沙发，非常宽阔且舒服，上面的菱形缝线也让视觉感受更加高级，除了真皮材质，宝马还提供多种高级绒布材质选择。

　　我们还没针对EQS SUV的内部乘坐空间进行体验，但是和EQS相同的3210mm轴距，大概能推测出这辆车的后排空间绝对不差，但是后排的椅垫长度表现和EQS相比，是不是有所改善？还得等到我们实际乘坐才能得知。至于iX的空间表现，自然也是没什么值得挑剔的，而且后排中间座椅的乘坐性还算不错。

　　车内储物空间方面，EQS SUV的表现比较实用，储物空间的开口、空间比较大，iX的储物空间设计很有设计感，但是像是手套箱、杯架/挡把周围的储物空间都不是很大。不过这样的设计会让视觉感受比较宽阔（前排变成左右贯通的形式）。

　　在后排的储物空间表现方面，EQS还是比较占上风，在第二排的储物空间规划上，除了杯架、门板上的储物空间，中央扶手上还有一个放手机的储物格（带充电功能）。iX的规划就显得比较简单了，没有什么特别之处。由于EQS SUV具备第三排空间，你还能在两侧找到杯架和Type-C接口。

　　由于EQS SUV的后备厢缺乏实测数据，所以在这边只能提供图片以及厂家公布的数字让大家参考一下。在这里再度强调下，EQS SUV的第三排是要选配的，选配之后会损失约80L的后备厢容积。另外，在两车的后备厢中，都能看到控制第二排座椅椅背的开关。

● 动力机械部分

　　EQS SUV目前有两种配置：450+和580 4MATIC，厂家公布的最大续航能力大约为660km（WLTP标准)。iX目前有三种配置，xDrive40/50和M60车型，其中M60车型的最大功率达到455kW，扭矩更高达1100N・m，续航里程比xDrive50略差，为566km（WLTP标准）。iX并不会推出更入门的纯后驱车型，四驱成为全系标准配置。这两车的快充时间都是31分钟（10%至80%）。

　　EQS SUV搭载具有连续可调阻尼的AIRMATIC空气悬挂，匹配5种动态操控选择（DYNAMIC SELECT）功能，包含：节能、舒适、运动、个性化、越野。其中专属的“越野”模式开启后，车身将抬高25mm。另外，后轮转向的角度最大可达到10°，转向直径从11.9m减低到11m。iX也具备后轮转向功能，只要方向盘离开中间位置，后轮转向便会开始协同工作：在中低速下与前轮反向转动，减小转向半径且提高弯道灵活性，而在60-80km/h以上则会与前轮同向转动，提高变道的稳定性，效果在日常驾驶中十分明显。

● 结论

　　两款车都是老牌传统豪华车企的变身之作，我们还是能看到一些传统燃油车的影子，像是仍然有前机舱，而不是像某些新能源车企把前方当作一个储物空间。这两个德国豪华品牌，对于“电动车”有着不太一样的诠释手法，EQS SUV似乎更加传统一些，而iX则是更大胆一些，不论是外观内饰设计，都给人一种耳目一新的感觉。EQS SUV在车内互动以及铺陈上，还是更加细腻且沉稳，显然是不想丢了旗舰SUV应有的稳重。看到这边，想想开头的问题，在这两辆车中，你比较心仪EQS SUV还是iX呢，又或者是你们有什么比较另类的提议呢？（文/图 汽车之家 张立祥）

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