如果要在汽车圈评选奥斯卡影帝，丰田无疑是一位有力竞争者。

　　2020年12月，丰田汽车掌门人丰田章男曾放出豪言，“炮轰”电动汽车（前情回顾）。彼时，人们只注意到丰田章男对纯电动车的不满，却忽视了他讲话时使用的身份——日本汽车工业协会会长。作为行业领袖，丰田章男当然要积极发声，为本国车企争取电气化转型的主动权。

　　莫要忘了，丰田章男还是一位商人。身为丰田汽车公司社长、丰田家族第四代长孙，丰田章男有无数个理由把祖业发扬光大。该顺应市场的时候，决策层绝不能手软。“炮轰事件”发生整整一年后，丰田一口气披露了未来10年的电动车规划以及16款即将问世的纯电车型。显然，他们早有预谋，只是不承认罢了。

　　在混合动力和燃料电池领域，丰田早已奠定了领军地位。然而，论及纯电动车（BEV，battery electric vehicle），丰田暂时还是追赶者。在日本本土，丰田对混动重视不减，纯电事业尚且停留在C+Pod这类“都市老头乐”阶段。而在中国，奕泽(参数|询价)E进擎和C-HR(参数|询价) EV被迫以巨幅优惠讨好消费者。它们是电动汽车，但也只是电动汽车。跨时代？革命性？抱歉，想多了。

　　面对BEV领衔的电气化浪潮，丰田始终留有一丝犹豫，这与日本能源结构不无关系。好在，情况在2021年迎来转折——bZ纯电动子品牌揭开了神秘面纱。随着bZ4X的发布，人们终于看到了丰田的转型决心。它足够新潮，足够超前，开启了丰田汽车的新纪元。

　　eTNGA与TNGA一字之差，却是完全不同的平台。eTNGA架构之所以被称为纯电专属平台，是因为其整车布置完全以BEV为导向。由于eTNGA无需考虑内燃机系统，因此整车布置可以做得更紧凑。作为对比，目前在售的奕泽E进擎和C-HR EV则是基于TNGA架构打造的“油改电”车型——拿掉发动机和变速箱，加入电动机和电池，改造完毕。

　　在纯电专属平台上面，整车布置获得全面优化，打造后驱布局不是什么难事。有趣的是，丰田bZ4X选择了相对传统的驱动方案：基础版前驱，高阶版四驱。像大众ID.4那样标配后驱并非不可以，但这并不符合bZ4X的产品定义。在多雨多雪地区，前驱车的驾驶难度比后驱车低出许多。对于bZ4X这样一款以家用为导向的车型，前驱是更稳妥的选择。

　　在公开场合，丰田章男似乎更喜欢以严肃示人，很少露出孩子般的笑容。通常，人们只能见到穿着西装的严肃脸，以及穿着赛车服的老男孩。然而，bZ4X领衔16款电动车亮相那天，社长笑得很开心。毫无疑问，eTNGA将丰田带进了全新的产品领域。一年前的质疑，如今该化作云烟，随风飘去了吧？

　　在燃油车领域，动力强是档次的体现。而在纯电领域，以特斯拉为代表的新势力品牌重新定义了动力坐标系，强劲动力不再是稀缺品。如今，30万元左右的电动车便可拥有4秒级动力。有趣的是，许多传统车企偏偏不信邪，维持了原有的动力水准。从途观L(参数|询价)/探岳(参数|询价)到ID.4，绝对动力没有本质变化。而在bZ4X上面，丰田也采用了相似策略。

　　One-Motion Grip（大意为“一把抓”）方向盘+超小转向比无疑考验着人们的接受度，但至少上述搭配符合人体工程学。要知道，选装Yoke方向盘的特斯拉Model S(参数|询价) Plaid激烈驾驶甚至存在危险。假如车子出现剧烈转向过度，Model S Plaid单侧超过360度的转向圈数会导致双手抓空，错过最佳救车时机。

　　架构革新当然重要，却很难被普通消费者注意到。想要说服用户买单，表面功夫有时比机械素质更重要。在这一问题上，丰田bZ4X想得很明白。从外观到内饰，bZ4X处处散发着新鲜和进取的味道，进化尺度之大令人意外。比起传统品牌竞品，这或将成为bZ4X脱颖而出的法宝。

　　编辑点评：嘴上说不要，身体很诚实。丰田表面上抗拒电动车，却用行动表明了真实态度。eTNGA架构为丰田bZ4X奠定了扎实基础，这是“油改电”难以比拟的优势。尽管bZ4X动力和续航缺乏亮点，智能系统恐怕也处于追赶阶段，但150度线控转向足以惊艳世人。更何况，bZ4X还有着不俗的乘坐空间，实用属性领先竞品。问题是，20万元级BEV市场强敌环伺，bZ4X缺乏让人1秒钟爱上的本事。想要让消费者放弃特斯拉和“蔚小理”，丰田和其他传统车企有必要重新审视产品策略。

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