今年的所有新车里，小鹏P5和零跑C11是我最为期待的两台车。

期待小鹏P5的理由前面的文章里已经介绍过了，20万可以买到激光雷达的车型小鹏是第一家，而即将到来的市区NGP更是会把量产车智能化的程度往上推一个台阶。

而期待零跑C11的原因，则是因为除了这台车性价比真的非常高之外，这台车的背后，代表着一种与众不同的新造车模式——以toB思维去造车，将价格压到极致夺取市场的模式。

昨天在北京我有幸跟着零跑官方的人，体验了一下最后一批PP车。

所谓PP阶段，基本上是量产车之后的最后一个阶段，在之前还有例如OTS这样的阶段，这些阶段的车上都存在着或大或小的问题，而PP车作为量产之前的最后一个阶段，基本可以判断出一台车的好坏了。

相信很多人都还不了解C11，先说说基本情况：

官方指导价15.98-19.98万，三个配置分别是15.98、17.98和19.98万，有一个1万块钱的选装包，里面包含了相当多的配置：20寸轮毂、Nappa真皮座椅、主驾座椅腰部支撑电动4向调节、第二排左右两侧座椅加热、前排座椅通风、12扬声器高级环绕音响系统、独立功放DSP、电动尾门(带位置记忆和防夹功能)、自动防炫目内后视镜、电源逆变输出、后排隐私玻璃、方向盘加热。

——这堆配置只要加1万，对于大多数人来说都意味着“必选”。

交2万预订最早得一批车主可以有2万抵4万的权益，后续一批车主可以交2万保存1年后同样有抵4万权益，所以这台车对于很大一批人的实际付出是13.98-17.98万。

不过我们后续还是按照15.98、17.98和19.98来介绍。

车长4750mm，定位于中型SUV，和特斯拉Model Y（也是4750mm）一个级别， 也应该是20万以内尺寸最大的纯电中型SUV了。配置方面主要是续航里程和电机数量的区别，其他舒适性、智能化配置三个款式都是一样的。

主要的区别是：

• 15.98万的豪华版：续航510km，76.6kwh电池，零百加速7.9秒。

• 17.98万的尊享版：续航610km，90kwh电池，零百加速7.9秒。

• 19.98万的性能版：续航550km，90kwh电池，零百加速4.8秒。

具体的配置方面，如果和特斯拉Model Y对比，会发现双方的差异并不大，详细的我就不列举了，各位自己去拉一下配置单看看符合不符合自己对配置的需求即可。这里就重点列举一下C11比较亮点的配置。

首先是无框车门：

无框车门基本上只会应用在一些定位高端的轿跑车型上，个人印象比较深的是大众CC，无框车门最大的特点就是好看，但也会随之带来耐用性下降和NVH的问题。因此零跑也在C11的NVH上下了很大的功夫。

比如说前排全系标配了双层玻璃这个很多网站都还没更新的配置，就是朱江明和用户沟通后亲自做的决定，而在现场的体验中，有BBA的车主表示C11的NVH已经做到了跟A6L一个级别。

除了无框车门之外，零跑C11还有一个值得提的点，就是如果购买1万的选装包，里面是标配220V放电枪的——这个配置在蔚来、小鹏、理想上都需要车主另外购买的配置，在1万的选装包里几乎就相当于“白送”。

比如说前排全系标配了双层玻璃这个很多网站都还没更新的配置，就是朱江明和用户沟通后亲自做的决定，而在现场的体验中，有BBA的车主表示C11的NVH已经做到了跟A6L一个级别。

除了无框车门之外，零跑C11还有一个值得提的点，就是如果购买1万的选装包，里面是标配220V放电枪的——这个配置在蔚来、小鹏、理想上都需要车主另外购买的配置，在1万的选装包里几乎就相当于“白送”。

说完亮点配置了，接下来说说内饰的基本情况：

我们体验的这台C11是白色内饰，整体上内置的质感方面，同行的蔚来车主表示C11的内饰质感确实非常不错，我个人倒更在意的是一些有趣的细节。

第一个细节是三联屏，零跑已经开发了一个有趣的“三联影院模式”：

这个模式现在更多的是个噱头，因为我确实想不出来必须有3块屏幕同时播放的情景。但这个功能很有意思，将来应该可以开发出更实用的使用方式。

除了三联屏之外，C11的车机UI也设计的相当不错：

整个界面左侧是一个可以滚动的区域，里面放置的基本都是最常用的功能，其中就包括了爱奇艺等看视频必备的软件。车机这部分的ADAS功能中，我们发现了哨兵模式。（可以在无人时随时监控车内和周围的状况）

说起来哨兵模式还是很有意思的——因为目前的量产车中，只有特斯拉有哨兵模式，蔚来和小鹏目前都没有。我问到的关于蔚来为什么没有的原因，可能是这样的：蔚来也考虑过开发相关的模式，但由于摄像头清晰度的问题无法再现款ES6、EC6、ES8中实现，后续ET7车型应该可以。

除了标准的大屏之外，C11上有一个比较独特的配置，那就是零跑给车主原配了无线蓝牙耳机：

从产品的角度来讲，目前我确实还不太理解为什么要给原车配置一个无线蓝牙耳机，但考虑到C11这样“高配置”带来的成本压力，相信零跑的产品部门一定是做了相关的规划才配了无线耳机。

前面部分大致上就这么多，而后排有一个很值得一提的细节，那就是PP车上对座椅的“调整”。

仔细看上面的图，大家可以发现C11的后排座椅上突出了一小块，而这应该是后加的——之前的工程测试车很多用户反应后排座椅太短不舒服，因此零跑就在后续的PP车上做出了相关的改进。

这个改进说实话很厉害也很有诚意——别看只是座椅多出了一小块，但带来的相关座椅重新设计、重新开模的成本，据在场的媒体老师说，少说也有100万左右。

而这项我特意称之为“调整”也不是没有原因的：

相比之前的工程样车，这台PP车的后排座椅多了一小块后，虽然乘坐人舒服了，但也就意味着后排无法彻底放平了。

考虑到平时的确坐的更多而非躺着，所以这是一个能让人“接受”的改动。

只是对于后面没了解前因后果的潜在消费者而言，这可能会成为一个“劝退项”。

后备箱空间方面C11还是比较大的，除了表面上看到的空间之外，掀开盖板同样还有一层额外的空间：

说到空间不能不提的是C11是有前备箱的，一方面是有了更多空间放置杂物，另一方面也能说明零跑自研的三电是有一定水平的（不然也无法很好的整合在一起）。

后面我们也对C11做了简单的动态体验，在场的车主中我特别去问了蔚来车主对C11的评价（他本人并不想买，只是被朋友强行拉过来的）。

对方表示C11作为一款20万以内的车型，动态表现完全超出了他的预计，如果老家需要一台纯电车，C11他一定是会考虑的。

综合来看C11的机械素质和配置基本上能让在场的人满意，现在唯一还需要等待确认的就是软件方面了——这台PP车上的软件功能目前还不太稳定，因此至关重要的智能化表现，就需要留给量产车了。

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