如何给汽车起名字？德国人严谨刻板，车系编号整齐划一，就像军队那样井井有条。还有些品牌喜欢使用隐喻，气候、地貌、节日皆可成为灵感之源。发展初期，中国品牌普遍选择了追随，只可惜作为后来者，始终无法超越前辈“老法师”。但请不要低估国人的创造力，最近几年，国内厂商把命名玩得风生水起。其中，“动物园家族”备受关注，前后猫狗，后有蚂蚁。现如今，只有动物园还不够，我们还需要一座海洋馆，用来观赏比亚迪的全新车型——海豚。

　　在2021成都车展上，比亚迪海豚正式上市，补贴后售价区间为9.38-12.18万元。海豚是一款纯电动小型车，结合续航和价格来看，其定位与比亚迪e2(参数|询价)有些重叠。售价相似，级别不变，难道海豚只是换了个名字？当然不是。就请跟随镜头来到车展现场，看看这位海洋馆新秀的静态表现。

比亚迪海豚基于e平台3.0打造，是一款纯电动小型车，也是比亚迪“海洋系列”的首款产品。新车不仅名叫海豚，造型借鉴了海豚的外貌特征，称得上“车如其名”。

海豚采用封闭式前脸设计，圆弧形线条居于主导地位，视觉效果简约明快，做到了化繁为简。海豚是首款采用新版“BYD”车标的车型，卡通化字体为它增加了一些俏皮的味道。

全系标配LED大灯和LED贯穿式示宽灯，405km和401km版本还提供LED日行灯，灯光配置令人满意。大灯尺寸紧凑，眼神清澈，还有点害羞的感觉——真的很像海豚。

海豚采用双色车身设计，提供5种车身涂装，分别为贝贝灰/蜜蜜橙、贝贝灰/飒飒绿、贝贝灰/闪闪蓝、贝贝灰/噗噗粉（仅限时尚版/骑士版）、贝贝灰/冲浪蓝（仅限骑士版）。实拍车型采用贝贝灰/飒飒绿配色方案，后视镜、车门饰条和保险杠选用绿色饰件，既凸显了年轻时尚的感觉，又不显得刻意。

车身尺寸方面，比亚迪海豚的长/宽/高分别为4070（4125、4150）mm/1770mm/1570mm，轴距为2700mm。车轮尽可能布置在车身四角，前悬和后悬非常紧凑，轴距占车长的比例超过65%，这对乘坐空间是个好消息。

实拍车型搭载16英寸双五辐轮圈，造型类似于海星，看起来非常别致。轮胎规格为195/60 R16，花纹选用朝阳RADIAL RP76系列，注重舒适性和低滚阻。顶配车型（401km骑士版）配备了17英寸轮圈和205/50 R17轮胎，视觉效果更动感。

海豚虽然只是小型车，配置水平却一点也不低。全系标配无钥匙进入、一键启动、手机蓝牙钥匙和手机NFC钥匙，便利功能与时俱进。

车身线条颇具未来主义色彩，简约而不乏张力。凭借简单的几笔勾勒，设计师成功营造出干净、纯净的视觉效果，精致感和时尚感都不缺乏。

全系标配几何折线贯穿式LED尾灯，其设计灵感源自海豚跃出水面的姿态。牌照框布置在保险杠处，尾门大面积留白，没有冗余的线条。假如盖住车标和尾标，有多少人能认出这是比亚迪？

　　近年来，中国品牌不乏标新立异之作，只可惜其中绝大部分禁不起推敲，只是用噱头博眼球。幸运的是，比亚迪海豚展现出很高的设计水准，整体造型清新、纯净，细节也经过仔细打磨，看得出设计团队为之倾注了大量心血。

　　表里如一，方可被称作优秀设计。比亚迪海豚显然深谙此道。内饰部分，新车同样采用仿生学设计，乍一看，着实有些海豚的既视感。方向盘、出风口、扬声器等细节大量应用圆形概念，配合曲面饰板的勾勒，车厢氛围轻松可爱，相信年轻消费者会喜欢这样的设计。

还记得海豚（动物）的样子吗？不怕忘，看看比亚迪海豚的内饰就能想起来。中间两颗圆形空调出风口如同一双眼镜，中控屏相当于“额隆”（喙前额头隆起），两侧的银色饰板则像是胸鳍。

海豚全系标配5英寸全液晶仪表，虽然屏幕尺寸不大，但读取清晰直观，界面设计也有一定立体感。仪表盘随转向柱调整，不存在遮挡视线的问题，这与大众ID.系列有些相似。

入门车型配备DiLink LITE(参数|询价)车机，采用10.1英寸手动旋转悬浮式中控屏。其余三款车型均配备DiLink车机，屏幕尺寸升级至12.8英寸，还带有自适应旋转功能。DiLink车机系统功能丰富，提供导航、酷我音乐、喜马拉雅、天气、智能语音等网联功能。

屏幕下方设有一处储物格，虽然空间不大，但带有防滑垫，放置手机、钱包等随身物品比较合适。储物格周围采用米色印花材质，营造出居家、温馨的内饰氛围。

与其他比亚迪车型一样，海豚将大部分功能集成在车机中，但保留了少量物理按键。储物格下方设有圆柱形按键组，用来调节驾驶模式、能量回收强度和空调设置。电子换挡机构采用滚轮式设计，N挡位置带有一道棱线，容易实现盲操作。

海豚非常偏爱圆柱形按键组，中控地台处同样采用这种设计。比起某些新势力品牌，海豚的操作便利性具备明显优势，电子手刹、自动驻车和电子稳定系统均提供物理按键。

时尚版和骑士版提供手机无线充电功能，这算得上越级配置。充电板位于前排中央扶手前端，采用倾斜布置，并带有防滑垫，细节方面考虑周到。

空调出风口和扬声器罩均为圆形，前者还采用了涟漪状设计，将海洋概念融入内饰之中。值得一提的是，中控台与门板过渡自然，没有生拼硬凑的感觉。

车窗配置稍显吝啬。入门车型仅提供四门电动车窗，不具备其他辅助功能。自由版和时尚版增加了车窗一键升降和防夹功能，但只提供给主驾。若想获得四门一降升降+防夹，就只能选择顶配车型。

　　如果说外观主题是简约，那么内饰关键词便是圆润。来到海豚车内，圆形细节无处不在，相互搭配也比较融洽。多媒体配置较为慷慨，继承了比亚迪的一贯优势。此外，许多细节体现出设计师的巧思，看得出厂家希望把海豚打造成一款精品小车。

　　小型车能否拥有大空间？对于燃油车来说，这并非不可以，但机械布置通常要作出牺牲。另一边，电动车更容易做到兼顾，不容易顾此失彼。依靠纯电平台，比亚迪海豚将乘坐空间最大化，后排空间甚至优于一些紧凑型车，整体表现令人满意。

比亚迪海豚的轴距达2700mm，为乘坐空间提供了有力保证。将前排座椅调整至最低位置，身高184cm的体验者可获得约一拳的头部空间。稍显遗憾的是，方向盘仅支持2向调节。注：空间体验车型内饰配色有所不同，敬请谅解。

保持前排座椅位置不变，同一体验者在后排拥有一拳的腿部空间和两指的头部空间，整体表现在同级别非常突出。要知道，许多小型车的后排属于“顶腿”+“顶头”级别，几乎没有舒适性可言。

前排采用一体式座椅，三色组合与外观套件相呼应。座椅填充物柔软，侧向支撑保守，整体设定侧重于舒适性。主驾/副驾座椅分别支持6向/4向调节，时尚版以上车型配有主驾电动座椅。

官方暂未公布行李厢容积。从实车表现来看，行李厢布局较为规整，垂直高度充足，但纵深比较一般。后排座椅支持整体放倒，必要时可用来拓展行李厢空间。

受限于级别定位，后排未配备空调出风口。好在海豚为后排乘客提供了一个USB Type-A接口，满足了都市青年的核心需求——手机依赖症。

比亚迪海豚采用磷酸铁锂刀片电池，电池容量有30.7kWh和44.9kWh两种。视车型不同，海豚的NEDC续航里程为301km、405km或401km，达到了同价位主流水准。根据官方数据，30%-80%快充时间需要30分钟。

海豚全系采用单电机方案，永磁同步电机为前轮提供动力。401km骑士版的电机最大功率为130kW（177马力），最大扭矩为290Nm，0-50km/h加速时间为3.0秒。其余三款车型的动力输出略低一些，最大功率为70kW（95马力），最大扭矩为180Nm，0-50km/h加速时间为3.9秒。

底盘方面，海豚采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，这是同级别最为常见的硬件结构。对于小车来说，扭力梁后桥有助于优化空间表现。至于行驶品质如何，要等到试驾后才能给出答案。

　　编辑点评：最近几年，中国品牌不乏特立独行的设计，但独特通常只停留在表面。令人欣慰的是，比亚迪海豚形似与神似兼备，设计方面有了明显突破。面色腼腆，眼神却自带灵性；外表柔软，内心却充满力量。文静优雅是它，调皮淘气也是它。这样的海豚，你是否爱了？

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