众所周知，德国车企对混动技术并不感兴趣，在日益增长的燃油经济性要求和温室气体排放要求下，德国人更愿意选择柴油发动机而不是混动或电动。所以，不要被该车尾部的镀铬HYBRID标志迷惑，它可没打算让你的油耗降低多少。

不过这可也不是宝马一家的错，放眼望去，它的对手英菲尼迪和雷克萨斯也都在中高端产品线上将混动版作为性能最强的版本，而不是最环保的产品。0-62英里/小时(99.78公里/小时)加速性能5.3秒，油耗方面城市/高速/综合三种工况分别是25/33/28英里/加仑(9.4,7.1,8.4L/100km)，可以说都是该级别中一个相当不错的水平。美国基础售价$50,195，比335i高$6,500，如果目前美国的油价按每加仑3.50美元(5.86人民币/升)算的话，需要驾驶95万英里(152.9万公里)才能把买混动的钱赚回来。

混动技术上，该车采用了一个电机代替传统的液力变矩器(传统自动挡汽车在发动机和自动变速箱之间的连接装置)，它同时也作为车辆的交流发电机，为电池充电，也可为车辆加速提供额外的动力。在传统汽车的交流发电机位置上该车采用了一款带传动启动器，负责为发动机启动提供动力。这套系统的存在使电脑可以为发动机和电动机以及变速箱进行速度匹配，防止驱动链产生任何不和谐的震动。

驾驶过程中，如果不看仪表的话，发动机启动、熄火基本上是感觉不到的。只有在从不让发动机在驾驶过程中熄火的运动模式时，车辆会在发动机熄火和启动时有轻微的震动。这大概是来自没有道路震动的掩盖，或者跟启停的突然性有关。

Active Hybrid 3可以说是个双重性格的车。一方面它不想在提升燃油经济性的同时牺牲性能，于是它在没有超薄低滚阻运动轮胎，但它依旧会努力地将油电混动系统总共产生的340马力和332磅尺(450牛米)的动力在运动模式以及M运动选装套件的辅佐下烧胎或在红线区尖叫不停。另一方面，你也可以在屏幕上找到EcoPro燃油经济性表现指数，并可以竭尽全力用足那区区2.5英里(4公里)最高速度47英里/小时(76公里/小时)的纯电驾驶里程来推高自己的省油成绩。如果你加速、刹车过狠，你甚至可能会受到该系统的批评。天使和魔鬼的性格都能在该车身上找到。

该车的电池是一块1.35千瓦时的锂电池组，安置在后行李箱地板下方，因此你的后座依旧可以做40/20/40的折叠。不过重量上的负担相比之下就很严重了。该电池让Active Hybrid 3比335i重了足足270磅(122.4公斤)，而这个重量将被一点不落地安置在该车的后轴以下，这将直接影响该车的操控特性，重心后移下移后，该车将会变得更容易甩尾。

值得称赞的是该车的制动系统，盘刹和再生制动两种模式间的转换十分流畅。当然在驾驶者驾驶过一段时间后，该车的电动系统还是可以通过不同的传动比表现特性能够察觉出车辆是在用电机加速还是用发动机加速、是在用再生制动还是用盘刹制动的。不得不说这是个非常有意思的体验。

该车还有一个很有趣的功能，就是系统可以通过对导航系统的实时记载不断学习驾驶者的驾驶习惯，比如认出日常通勤线路。这项智能功能可以让该车在特定的时段做出特定的决策，比如当它知道下一段路是下坡，一定能再生制动时，可能会在这段上坡路上它就会用尽电能，或在一段一定会堵车的低速城市交通路段里增大纯电使用等等。

宝马这台混动车的推出基本还算是投石问路，公司也不对它的销量有多大期待，在中高端市场尚未产生混动霸主的今天看来，这应该是个不错的策略。

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