在新能源汽车交锋的战场，特斯拉无疑是一个难以打破的神话。继推出Roadster电动超跑折服无数车迷之后，特斯拉再次让世界聚焦美国加利福尼亚州佛利蒙市，众星捧月般地”围观”其旗下的第二代豪华电动轿车Model S。

　　2012年6月22日，特斯拉在佛利蒙市举行了隆重的Model S交车仪式，特斯拉公司CEO穆斯克(Elon Musk)亲自把首批特斯拉Model S的钥匙交到车主手中。当日到场的部分媒体作者也有幸亲自体验了一把这款集华贵、简约和强劲于一身的豪华”电骑士”。

　　单从外观而论，Model S帅气的外形、流畅的线条就让每一个看到他的人”欲罢不能”。车身并不繁杂、夸张，但每一处都是设计师独具匠心的展现，包括貌似机械手臂似的车门把手也是运用空气动力学原理设计的。消费者可以根据喜好挑选自己喜欢的舱内门把。

　　与日产聆风将续驶里程置于舒适感之上的思路不同，特斯拉Model S周身充满了超豪华轿车的气息。坐在配置85千瓦电池的限量签名版Model S驾驶座上，豪华的内饰给人强大的气场。

　　起动，Model S缓缓前行，速度平稳地足以在拥挤的停车场觅得一席之地。紧接着，轻点油门，甚至来不及反应，”电骑士”就迅猛地冲了出去。说实话，在普通的住宅区驾驶这样一辆酷车风驰电掣，还真是有些大材小用了。

　　对于这个新亮相的宝贝，特斯拉方面也极为谨慎，预先规定了试驾路线。沿着预定路线，猛打方向盘拐入厂房旁的大路，将油门踩到底，Model S以更快的力量向前方奔驰————在车中根本感受不到所谓峰值扭矩，因为他的运行状态始终处于巅峰。

　　到下一个弯道处准备减速拐弯时，时速已经超过85公里。即便在这样的速度下，也不需要刻意减速。脚尖轻抬，放松油门，就以65公里的时速完成了一个漂亮的拐弯，而在此过程中，”电骑士”泰然自若，不会让人感到一丝不安。

　　与普通电动汽车相同，特斯拉Model S没有发动机的躁动，高速行驶时风的噪声也被降低至最小。另一方面，”电骑士”并非绝对沉默，低速运行时，转动系会发出阵阵低鸣。当然，考虑到他的强劲动力和高贵外形，一般车主也是可以接受这些许的瑕疵吧。

　　( 编辑/李媛媛 )

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