过去十年中，共享出行业态发生了翻天覆地的变化，出租车一家独大成为历史，取而代之的是百花齐放的新局面。在这之中，网约车起到了至关重要的作用，相信大部分读者对此深有体会。网约车在很大程度上提升了出行效率，使社会资源得到了有效利用，但车辆配备往往参差不齐，乘车体验并不总是十分理想。好消息是最近情况有了改变，比亚迪与滴滴出行联手，推出了纯电动定制网约车——比亚迪D1(参数|询价)。

比亚迪D1专为网约车而生，设计理念与主流乘用车有所不同，针对司机和乘客需求进行了特殊优化。在不久的将来，你可能经常有机会乘坐比亚迪D1，却无缘买下一台，因为该车仅针对网约车营运驾驶员销售。但无论如何，比亚迪D1都会是一款与人们生活息息相关的车型。今天，就让我们了解一下这款特殊车型的静态表现。

比亚迪D1拥有多重身份。按级别划分，它是紧凑型MPV；按能源类型，它是纯电动汽车；按功能用途，它是定制网约车。将这些属性累加起来，你会发现比亚迪D1有着极其明确的实用取向，一切设计服务于舒适、绿色、共享。

一种声音认为，比亚迪D1的外观像个方盒子，整车造型介于传统MPV与轿车之间。从正前视角看，比亚迪D1的侧窗几乎垂直于地面，这有助于保证横向乘坐空间，体现出MPV特有的功能属性。

与时下许多新能源车一样，比亚迪D1采用贯穿式大灯设计，一条LED灯带连接了左右两侧灯组，为前脸增添了一丝前卫感。LED大灯的近光灯部分配有透镜，远光灯则采用反光碗设计。大灯带有自动开闭功能，既提升了便利性，也有助于安全行车。

BYD车标更新至最新样式，取消了e2、e3等车型椭圆形底板，直接镶嵌在黑色装饰板上。

前挡风玻璃顶部配有两颗摄像头，图中左侧为驾驶辅助摄像头，右侧为行车记录仪摄像头。

车身尺寸方面，比亚迪D1的长/宽/高分别为4390/1850/1650mm，轴距则达到了2800mm。新车采用车轮四角化设计，前悬和后悬都比较紧凑，这对乘坐空间是个明显利好。实拍车辆采用绿、白双色车身涂装，侧窗下方还增加了一条下凹的黑色贴纸，稍稍降低了视觉重心。

比亚迪D1的车身左右两侧采用非对称式设计。右侧配备了电动侧滑门，方便后排乘客上下车。侧滑门可通过门把手电动开闭，也可由司机控制，充分满足了网约车功能需要。左侧是两扇常规车门，没有太多特别之处，仅车门底部增加了“滴滴出行”字样。

比亚迪D1配备16英寸轮圈，双色五辐设计看上去较为时尚。轮胎尺寸为195/60 R16，花纹选用万力ECOTOUR PLUS SE201系列，低滚阻设计有助于降低能耗，承载能力则针对电动车特点进行了优化。

车尾设计充满卡通感，大量的平直线条勾勒出简约风格。贯穿式尾灯是时下的流行元素，连接左右的LED光纤灯带与车头相呼应，点阵式效果进一步提升了科技气息。

倒车雷达和倒车影像没有缺席，对于经常在城市拥挤路段行驶的网约车来说颇为实用。需要注意的是，该车未配备后雨刮，好在后挡风玻璃带有加热功能。

比亚迪D1(参数|询价)有着极为清晰的功能取向，这在内饰部分也有所体现。所谓务实，无非是把需要的东西给你，不需要的则尽可能削减。从这个角度看，你会发现比亚迪D1很有趣。它拥有超小尺寸液晶仪表、多达5个USB接口、数不清的储物空间，还为滴滴接驾配备了专属按键。

内饰设计有着强烈的比亚迪家族特征，整体风格简约，同时不乏细节点缀。中控台采用左右对称设计，一条仿木纹饰板贯穿其中，将上下两部分隔开。黑灰双色设计让内饰看起来比较温馨，这很符合网约车面向生活的定位。

用料方面，新车的表现在意料之中，中控台大面积采用硬塑料材质，仿缝线设计在一定程度上提升了高级感。对于网约车而言，豪华、质感这些关键词并不重要，比亚迪对这一点显然颇有心得。

网约车司机每日与汽车作伴，所以方向盘握感至关重要。比亚迪D1配备了真皮多功能方向盘，握感粗细适中，材料质地也比较有亲和力。

类似的方向盘设计在比亚迪e2(参数|询价)上也能见到，但D1进行了一定改进，例如左侧配备了橙黄色滴滴接驾按键。新车配有自适应巡航系统，在拥堵环境下能够有效降低驾驶强度，缓解司机的疲劳感。

液晶仪表尺寸很小，但功能性没有问题，能够显示车速、挡位、剩余电量、续航里程、驾驶模式等信息。各类警示灯则被整合在两侧，将有限的仪表盘面积用于关键信息。由于液晶仪表尺寸有限，驾驶辅助信息整合在中控屏上，以悬浮框形式显示。

DIIA智能运营车机系统是比亚迪D1的一大亮点，不仅交互界面有所调整，还加入了多项网约车专属功能。中控屏尺寸为10.1英寸，左右两侧功能进行了划分。滴滴菜单位于左侧，替代了手机滴滴车主App功能，司机上车后扫脸或扫码即可登录，左下角还设有空调温度/风量的软按键。

车机功能集成度较高，带有在线导航、音乐、行车记录仪等一系列功能。配合滴滴菜单和方向盘按键，司机无需使用手机即可完成接驾、送客等一系列动作，这在无形中提升了驾驶安全性。

中控台上装有一块彩虹接驾灯，采用外设式设计。司机接单后，接驾灯会自动匹配颜色，方便乘客辨认，这在人多拥挤的公共场所（如机场、火车站）尤为实用。

比亚迪D1采用悬浮式中控地台，并在上面整合了换挡旋钮和实体按键。左侧是启动按键、驾驶模式、能量回收等驾驶类功能，右侧是空调和音量操作。后排侧滑门采用拨杆操作，更容易形成肌肉记忆，方便司机盲操作。

前排共设有3个USB接口，其中1个位于驾驶员左侧出风口旁，另外2个位于地台储物格内。左侧USB接口可用于司机私人手机充电，独特的位置设计提升了私密性。

一款长度不足4.4m的汽车，空间表现能否令人满意？通常而言，这一尺寸意味着空间局促，很难与宽敞、舒适这样的关键词联系起来。然而比亚迪D1(参数|询价)彻底改变了这一点，纯电架构可有效减少机械空间占用，为后排乘客提供了宽敞的乘坐空间。配合电动侧滑门和影音娱乐系统，后排体验非常规车型所能比拟。

得益于MPV高车身设计，比亚迪D1的头部空间十分充裕，尽可能满足不同驾乘人员需求。前排坐姿偏高，风挡和侧窗面积很大，驾驶视野出色，双A柱设计进一步缩小了盲区。灰色车顶内衬有助于优化车厢空间感，同时前后排都提供了阅读灯。出于网约车用途考量，该车未配备天窗。

根据官方数据，后排腿部、头部、肩部空间分别为1000mm、992mm、1425mm。轮拱设计较为紧凑，对空间影响有限，因此后排座椅可以尽量向后布置，落座其中会感觉身体半藏在C柱后面。后排地板做到了完全平坦，且纵向长度充足。

比亚迪D1为司机和乘客配备了不同座椅。主驾座椅采用全黑设计，填充物偏硬，以适应长时间连续驾驶需求；主驾支持6向手动调节，并配有4向电动腰撑，看得出厂家希望把成本花在刀刃上。副驾和后排座椅则采用黑、灰双色设计，营造出宽敞明亮的感觉，还使头枕区域更耐脏；乘客座椅较为柔软，提供了更好的短途乘坐舒适性。

后排配置别出心裁，充分体现出定制网约车身份。前排座椅背后设有杯架、挂钩（最大可承受3kg）和USB充电口，实用性令人满意。此外，后排还配备了触控娱乐屏，提供音频、美食、K歌等在线功能，让乘客在旅途中能够自由消遣。

后排右侧B柱上装有一个扶手，便于乘客上下车，橙色设计极具辨识度。

比亚迪D1没有配备传统的前排扶手箱，取而代之是一个司机公文包。公文包容量可观并采用多层设计，可同时容纳1L水壶和各类杂物。中央地台上设有独立凹槽，用来固定公文包。

比亚迪D1搭载磷酸铁锂电池，但官方暂时没有公布容量及续航里程。车底铭牌显示，该车电池额定容量为135Ah，额定电压为396.8V，以此计算电池容量为53.59kWh。

动力方面，比亚迪D1搭载一台前置永磁同步电机，最大功率100kW（136马力）。新车提供SPORT、ECO和雪地三种驾驶模式，能量回收强度则有两级可调。电子手刹和自动驻车齐备，让城市驾驶更轻松。

比亚迪D1采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，这样的底盘结构有助于减小机械空间占用，拓展车内空间。前通风盘式、后盘式刹车是市面上的主流配置，出现在比亚迪D1上可谓意料之中。

编辑点评：从产品层面来看，比亚迪D1为网约车树立了新标杆，定制化设计为司乘双方提供了更出色的用车体验。可惜的是，比亚迪D1不会面向普通消费者销售，而将专供网约车市场。据悉，新车已率先在长沙投入试点，后续将逐步推广到全国。2025年前，比亚迪和滴滴出行计划在全国范围内投放100万辆比亚迪D1，这意味着年均销量将达到20万辆左右。倘若目标能够实现，届时比亚迪D1将成为网约车领域毫无争议的霸主。

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