自广汽埃安AION S上市以来，其扎实的续航表现获得了不少消费者和用户的认可。在2020年7月，2020款AION S正式上市，并推出了一款全新的版本，NEDC续航里程为460km的“魅580”车型。而我们最近也拿到了这款车型的试驾车，正好趁机测试一下AION S的续航能力。

跑一圈五环，实际续航真不虚

在这次测试中，我们的路线是从北京大兴区西红门的荟聚购物中心出发上五环，然后在五环主路上行驶一圈，然后回到荟聚购物中心附近，全程100.5公里。当天测试时间为11点，室外温度为6℃。我们将在这100公里中，分别测试车辆在不同路况、不同模式以及不同空调环境下的续航表现。

另外我们在计划这次测试的时候，并没有打算按照原来充满电跑到没电的套路进行测试，因为在日常生活中，我们经常都是在不满电的状态下开车出行，很少有从满电一直开到没电的时候。所以我们就用当前剩余的245公里续航里程进行此次测试，看看在最自然的用车场景下，AION S的续航能力到底如何。

在前60公里的测试中，我们使用了ECO模式并关闭了空调，能量回收为最弱的1级，且没有使用I-Pedal。路上我们分别遇到了拥堵和畅通两种截然不同的路况环境。在拥堵路况下，AION S只能以30-70km/h左右的速度走走停停，通过我们的观察发现，在此工况下车辆平均电耗在13.3kWh和14.1kWh之间浮动。而在畅通情况下，AION S的速度基本能保持在100km/h，此时车辆的平均电耗能够保持在13.9kWh。

最终在前60公里的第一阶段测试中，AION S的平均时速为60km/h，平均电耗为14.3kWh，表显续航里程从245公里降至到173公里，减少了72公里，真实续航与表显续航的差值比是1:1.2，整体来看表显续航还是比较靠谱的。

而在后40公里时，我们将空调开至三档风量，温度设定左右均为25℃。同时驾驶模式调整为Normal，仍采用1档强度能量回收和关闭I-Pedal的设定。

这时道路上的车并不多，还是比较通畅的，这让我们能够长时间保持高速行驶。通过将近40公里的高速行驶，这款AION S最终的平均耗电量为14.8kWh。表显续航里程也由173公里降至125公里，减少了48公里，最终的真实续航与表显续航的差值比固定在了1:1.2。

小结：通过这次100公里的测试，我们能够看到这款AION S 魅580在表显续航仅有标定续航53.3%的情况下，依然非常稳健的完成了任务。在测试过程中，我们对这款车的真实续航印象深刻，因为在能量回收强度不高且没有启动I-Pedal的情况下，它的电耗在不同路况、不同空调环境的条件下，仍然能维持在15kWh以内，实际能跑的距离也和仪表盘上的续航数值基本相符。这就会让我们可以在非常轻松的环境下规划自己的行程和驾驶路线。

续航有保证，开着很舒服

其实在市面上，也有很多车具备了非常优秀的续航表现，但往往都需要强劲的能量回收和复杂的节能辅助技术才能发挥最大续航功力，而这也会牺牲很多行驶质感和舒适性。

虽然这次测试的AION S 魅580也具备很强的能量回收以及I-Pedal技术，但就算不用这些辅助措施，这款车仍可以仅凭几乎察觉不到的能量回收和响应并不弱的ECO（经济）模式来发挥较高的续航能力。

除了这两点以外，这款AION S在其它行驶质感方面也做得不错，首先这款车的底盘同样可以用“扎实”形容，能够很好地过滤细碎的震动，经过较大的沟坎时也不会有过多的弹跳，支撑性表现优秀。

其次，作为一款搭载了最高输出功率135kW，峰值扭矩300Nm电机系统的紧凑级轿车来说，AION S在动力响应、后续能量输出等方面都很积极，让我们在不同路况下都能保持行车的高效。

另外AION S的座椅舒适度也比较高，尤其是主驾驶座位，座垫软硬适中，同时有很好的支撑效果，另外座椅两侧的包裹并不会很突兀，这些设计让我们在连续驾驶100公里时也不会因为座椅产生疲劳和不适，非常有利于将AION S的长续航能力发挥到极致。

总结：本次续航成绩也让我们对AION S有了更多的信心和期待。而车内极佳的舒适度和优秀的驾驶质感的加持，相信会让AION S的续航能力得到更充分的发挥和应用。如果你正在寻找一款既能跑得远，还能跑得很舒服的车型，我们建议你试驾体验一下AION S。

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