5月21日星期一，第七代凯美瑞三大车系中，以混合动力为的凯美瑞·尊瑞将正式宣布上市。据悉，全新凯美瑞·尊瑞配备了最新研发的2.5L 4AR-FXE发动机和新一代强混合动力系统，按工信部公布的数字，其综合工况百公里油耗仅为5.3L。

　　第七代凯美瑞·尊瑞外观解析

　　丰田旗下几乎所有产品在最近一次更新换代中，在外观方面，都有非常突出的几处改动，例如更为硬朗的车身线条、更棱角分明的轮廓、更具侵略性的前脸还有上扬感更强烈的尾部等，笼统地说，就是风格上更肌肉、更运动、更厚重了，这与丰田上一代产品圆滑而较显中性的设计理念有了很大的不同;如将这变化翻译成车型所代表的性格，也就大概能明白为何丰田会以全新Camry NASCAR赛车作为第七代Camry在北美市场投放时的推广载体了。

　　说回国内版的凯美瑞，作为新Camry的国内市场适配/国产版本，第七代凯美瑞自然也有了刚才所提到的各种换代后的改动，以亚太版车型为蓝本，可以讲这一代的凯美瑞在国产化之后所作的外观修改要比上一代来得更少一些，基本上只做了细节上的改动，如前后雾灯的形状与位置，及镀铬饰件的使用面积等。当然这与凯美瑞在国内外定位不同有关，广汽丰田方面表示，第七代凯美瑞在华的外观设计理念是”尊贵而动感”。

　　至于本次的主角凯美瑞·尊瑞，对比起一般版车型，外观上的区别主要集中在前脸上：第一眼看上去，最大的分别在于中网的隔栅的造型，从本来的多辐式且辐条较细的设计，演化为现有的两辐式粗辐条，改动与国外混合动力版一样;而在进气隔栅中央的丰田牛头标Logo，也被换成了混合动力版车型特有的蓝色样式;其余的一些修改还包括在前叶子板上镶嵌着的”Hybrid”专属徽标及尾箱盖上代表丰田油电混合动力车型身份的”HSD”专属徽标。

　　第七代凯美瑞·尊瑞内饰解析

　　凯美瑞·尊瑞的内饰与普通版的凯美瑞并无本质上的差别，与普通版一样，在其内部，我们终于能找到一些在外观上像是正渐渐离我们而去的”丰田味”了：车内并没有什么会让你的眼睛有逗留的欲望，这意味着设计本身是成功的————因为没有任何一处败笔去破坏这整体的美感，但是当然，这也说在这里面并没有什么能让你眼前一亮的神来之笔，或者说是新玩意、新设备了。

　　与普通版凯美瑞一样，驾驶台及中控台上的人机界面工程做得一如既往地好，典型的日系车型特质。所有按键都在你所希望的位置上，手不用离开方向盘就可轻松操作音响、电话等功能;放眼望去，仪表板采用混合动力版专属的碳纤维网格图案式样，深邃蓝色光环凸显立体层次感;配有的MID多功能资讯显示幕，提升资讯阅读性，有效掌握车况。速度表位于中央，混合动力系统指示仪位于左侧，燃油表、平均油耗表和瞬时油耗表位于右侧。再配有独立变阻器显示亮度调节旋钮和短程里程表旋钮，亮度等级显示在组合仪表左侧的LCD上，进一步提高了操控性。

　　另外，就买家最关心的混动车型上电池组侵占车内空间方面的问题，新一代凯美瑞·尊瑞对后部电池的布置进行了改进，行李箱空间达到392升的水平，虽比起非混合动力版依然是有所缩小，但是缩小的程度被减低到了一个较不会影响日常使用的范围之内。

　　第七代凯美瑞·尊瑞动力系统解析

　　作为丰田引以为傲的混合动力车型，新一代凯美瑞·尊瑞动力系统总成了方面的改变及提升，绝对会是最受关注的一点。

　　第七代凯美瑞·尊瑞配备了最新研发的阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机和新一代混合动力系统。当中汽油引擎最大输出功率118kW，峰值扭矩213Nm;电动机方面的最大输出功率为105kW，峰值扭矩为270Nm。可见第七代凯美瑞·尊瑞在动力上的增长称得上相当可观;特别是扭矩方面，电动机与内燃机总共提供近500Nm的扭矩，比上一代多出20%，甚至达到了高性能车型的水平。

　　在这里需要注意的有两点：

　　第一，高扭矩在混动车型上不全然是车辆加速性能的体现，更是车辆节能性的一个重要保证。与其他很多的混合动力车型一样，第七代凯美瑞·尊瑞配置的是CVT无级变速箱，这种变速箱的特殊体质决定了其近500Nm的扭力绝不会同时释出，充盈的低扭更多是为了减低车辆在从静止状态起步时动力系统的负荷。我们都知道，车辆起步时的瞬时油耗是整个行驶过程中最大的，因此在这时提高哪怕一点点效率，对整体油耗的控制都会有很大的帮助。

　　第二，第七代凯美瑞·尊瑞所配置的2.5L 4AR-FXE发动机宣称是一台阿特金森循环内燃机，但实际上其仅仅是通过延迟进气门的关闭推后压缩行程的开始，从而提高膨胀比、增加了混合气燃烧的能量利用率，减少进气和排气能量损耗，提高燃油效率;并不是备有曲柄连杆机构的真正意义上的阿特金森循环引擎，如果就血统论，它更应该被归类为米勒循环引擎。估计丰田之所以称之为阿特金森是与米勒循环的专利为马自达所有有关。

　　当然，除了阿特金森/米勒循环的引入之外，4AR-FXE发动机还有其它升级，比如像电动水泵、滚子摇臂式气门机构和可变输出机油泵的引入，这些都能减少内部摩擦损耗，而丰田独家的进气侧VVT-i(智能可变气门正时)系统也有搭载，加之燃烧室的形状、冷却系统等也得到了优化。可见七代凯美瑞·尊瑞混动系统中的内燃机部分的升级已经比较完善，关键是电动机部分还有串联着两者的控制系统能不能跟得上呢?、

　　据了解，七代凯美瑞･尊瑞采用”混联式”混合动力系统，此系统会根据不同的驾驶状况灵活地使用发动机和电动机，实现了同等输出下更低的能耗，而新增设的EV模式(纯电动模式)开关更能在有需要的情况下，如挪挪车位等时候以纯电动模式行驶2-3公里，无须为了那一两分钟的路启动发动机;此外，混合动力协同驱动系统采用了升压转换器，可将电动机、发电机和混合动力蓄电池之间的电压从244.8V转换为650V，以高压减低电阻带来的损耗。

　　种种技术的加持之下，官方声称七代凯美瑞·尊瑞百公里油耗仅为5.3L，尾气中的二氧化碳排放量比非混合动力版本降低了近32%，达到了国五的排放标准;同时，混合动力的特有优势也让七代凯美瑞·尊瑞有着比汽油版更好的车内安静性，而凭借着电动机的额外扭力，百公里加速时间也达到了8.8秒，很是让人印象深刻。其实一直以来丰田在混合动力方面的造诣是有目共睹的，我们也相信尊瑞的确能八九不离十地达到厂房宣称的指标，故此动力系统绝对是新车最为大众所期待的亮点。

　　第七代凯美瑞·尊瑞舒适性/安全性配置解析

　　如上文所提到的那样，丰田在近期的产品换代过程中，有意运用了更硬朗、更厚重的外观设计风格，其诉求无疑就像新一代凯美瑞在日本本土的广告词所说的那样”高级车进化，向更好迈进”，也体现出了丰田有意让产品向旗下更高端品牌(雷克萨斯)靠拢，起码是外貌上向其靠拢的意向。不得不说，新一代凯美瑞在样貌上是有了一点雷克萨斯的影子了，但是内在呢?特别是作为车系旗舰的尊瑞，它能达到豪华车的指标吗?

　　或许与动辄要价百万的车型相比是还存在比较大的差距，但是第七代凯美瑞·尊瑞的舒适性配置绝对还是比较靠谱的：比如其搭载的专属的JBL 5.1 声道音响系统，该系统配备10具鉴赏级扬声器，得益于JBL最新车载音响的绿能科技，能在大幅降低音响系统重量、能耗的同时提供优质的回放效果;而其他例如前座8向电动调整及通风座椅连位置记忆功能、双三区恒温空调系统、后座专属的中央扶手多功能控制面板、前乘客座椅侧电动调整键等配置，也进一步彰显了其在同级车型中的优势。

　　而除了这些能被直观地感受到的舒适性配置，一些难以被察觉到的安全性配置方面的升级，或许才是更多消费者所关注的。而新一代凯美瑞作为日系车型的代表，对能写在书面上的配置固然会给予高度的重视，基本上在主动及被动两大方面的安全性配置，新凯美瑞都下足了本钱(先不讨论最后作用的结果如何，反正起码是该有的都有了)，更不用说作为旗舰版的尊瑞了。

　　首先是主动式安全配置：如TPWS自动定位胎压自动监测系统、电子防炫目后视镜、BSM盲区监控系统、带TRC牵引力控制系统的VSC车身稳定系统、带EBD电子制动辅助系统的ABS防抱死制动系统、BA刹车辅助系统以及EBA紧急制动辅助系统等这些主流电子安全技术都在凯美瑞·尊瑞的配置列表之上。在此基础上，丰田再为其追加了所谓的”PCS预碰撞系统+ACC自适应巡航系统安全组合”，这种技术其实并不是什么新鲜事了，早在大概十年前奔驰的一些车型就有了类似的配置，不过在30万元级别的车型上，这种技术的配备依然是具有看点的。

　　而如果很不幸地，上述众多电子装置都失灵了，或者说即使它们正常地发挥了作用但意外还是发生了的话，那么丰田独有的GOA车身能把撞击能量分散到车身各部分，尽可能地保证了驾驶室的形变会在最低的程度，这也是典型日系车”舍车保人”的作风，对人身安全绝对是一件好事，只是发生刮蹭时难保维修费会比较高昂。除此之外，数量达10个SRS空气囊、前排座位三点式预缩式ELR安全带、能够降低头部与颈部伤害的WIL概念座椅、ISOFIX标准儿童座椅固定装置等等都能在意外发生时起到对乘员的保护作用。

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