不知道是否受到科技圈的影响，最近几年各家汽车厂商在起名方面，都喜欢用上各种“MAX”、“PLUS”、“Pro”……这些字眼作为车系名的后缀，这不，上汽荣威此前又上市了一款新车，用上了PLUS的后缀，它就是RX5 ePLUS。

新车一改荣威以往燃油与新能源车型“区别设计”的思路，采用了和燃油版车型几乎一模一样的内/外设计。那么，这款看起来与燃油版车型一个模子印出来的RX5 ePLUS到底实际开起来用起来和燃油版的RX5又会有多大的区别呢？今天我们开上手来体验一下吧。

如上文所言，这款RX5 ePLUS在造型设计方面，可以说与新款燃油版RX5一模一样，在路上呼啸而过，两个车基本傻傻分不清楚。但从另一个方面也可以看出，荣威对自己这一套设计相当有信心。

RX5 ePLUS整个前脸很好地平衡了SUV的硬朗的气场与年轻运动的感觉，官方将这套格栅设计命名为“参数化立体悬浮荣麟格栅”，虽然电哥琢磨半天也没搞懂这名字的意思，但熏黑的设计和立体的细节让人看着确实带感，上方的黄色装饰线条醒目但不会过分抢眼，起到点睛和拉长车头横向视觉效果的作用。

黄色的装饰线条直接入侵两侧的矩阵式LED大灯，“e字型”的日间行车灯也有不错的辨识度。

相较之下，RX5 ePLUS的侧面设计就显得稍微平淡一些，板正、大气是最直观的感觉，中间的腰线从A柱之下笔直划向车尾，车窗框、轮眉保持熏黑的设计风格。

侧面除了整体设计以外，还有一个“隐藏亮点”，那就是19英寸的大号轮圈，除了好看的双五幅式亮黑色轮圈样式以外，轮胎还使用上了235/45 R19的米其林PS4系列轮胎，电商平台报价普遍在1800元/一条以上，综合性能出色。

RX5 ePLUS车尾设计与燃油版相比没作什么改动，多条横向线条切割出足够强的层次感，中央的银色装饰条与别致的尾灯样式与前脸形成呼应。至于下方的方形排气口，不出意外的为装饰性作用，真正的排气口隐藏在车底。

进入车内，整个内饰的部分那真的与燃油版挑不出区别来。中间依旧是那一块竖状大屏，尺寸为14.1英寸，为曲面设计，下方保留了少量按键的同时，还与换挡区域直接相连，形成规整的一体化设计，盖上杯架的盖子，整一片区域让人看着相当舒服。

中控台部分，RX5 ePLUS主打简约的风格，通过简单的线条分出了几层，中间部分用上了金属拉丝材质面板，下方则是皮质面料包裹，用料相当讲究，黑+银的配色也与车身颜色相匹配。

仪表方面，新车采用12.3英寸的全液晶仪表，设计延续了内饰的简约风格，但需要显示的信息基本都十分规整的排布在屏幕各处，同时仪表还支持不同驾驶模式下的不同显示风格，分别有Comfort、Sport和Eco。

座椅方面，实拍的RX5 ePLUS使用的是黑白相间的颜色搭配，以黄色的缝线加以装饰，与整车配色形成呼应的同时，给人蛮清新的感觉。座椅填充物厚实，乘坐舒适，但包裹性一般，高速过弯时，乘坐者身体容易左右滑动。

乘坐空间方面，身高178cm的体验者坐在前排，将座椅调至最低，前后为日常习惯的驾驶位置，头部剩余空间余量为一拳的距离。

前排保持之前设定不变，该体验者坐到主驾后面的位置，该体验者可获得三指的头部空间余量，两拳有余的腿部空间余量。考虑应该是受到电池布局的影响，后排的头部空间稍微受到了一些影响，至于纵向腿部空间表现保持一贯出色水平，另外后排中央地台有轻微隆起，不算太影响使用。

功能方面，RX5 ePLUS继承了RX5家族的高标准，除了上文提到的液晶仪表+中控大屏以外，新车还配备了像自适应巡航、车道保持等驾驶辅助功能。车机系统则使用的是VENUS系统，功能丰富程度值得肯定，但不知是否试装车的原因，语音识别系统可执行的命令比之前RX5要少，这在之后拿到试驾车后要再深度体验一番。

打开后备厢门，我们可以看到RX5 ePLUS后备厢开口较大，地台平整，取放大件物品挺方便的，而与燃油版相比ePLUS车型地台盖板下方并没有备胎。另外，实拍车型支持电动尾门，但尾门的反应及开关速度偏慢，急性子的人可能不太受得了这样的慢动作。不过有一个做得不错的地方，就是后排支持放倒，放倒后可以扩展出一个较为平整且宽敞的尾厢容积。

先来给大家介绍一下这款RX5 ePLUS的动力参数。新车搭载的是一款1.5T涡轮增压发动机与电动机组成的动力系统，系统综合功率224kW，综合扭矩480N·m，匹配的是10速EDU变速箱（发动机端6挡+电机端4挡）。动力电池方面，RX5 ePLUS使用的是11.1kWh的电池包，工信部纯电续航里程52km，慢充3小时电池可充满。下面再来分享一下动态的驾驶体验。

开上路之后，最明显的感觉就是这整套动力系统的配合还是相当默契的，加速与换挡的动作十分自然流畅，在混动驾驶模式之下几乎感觉不太到换挡动作的存在，单从加速这一项来看，有点在开着纯电动车的感觉。7.5s的百公里加速时间在这台1米7多的SUV上，体感速度更快，即使到达100km+的速度再加速也不会有无力感，确实要比燃油版有更佳的加速体验。

但与畅快的加速体验相比，RX5 ePLUS的刹车脚感让人感觉有些失望，虽然绝对刹车距离应该不会很差，但整个刹车出来给人不太线性的感觉，踏板行程的前后段比较敏感，中段则有部分无力感的区间，这让驾驶员需要较长时间去适应这样的设置。

另外一点让电哥印象比较深刻的是整个悬挂的表现，总体给人感觉就是“韧但行程大”，RX5 ePLUS的底盘其实还是偏硬的，有点韧性，回弹速度迅速，配合较大尺寸的轮圈和运动系列的轮胎，让它在遇到较好的路面情况时给人路感清晰，游刃有余的感觉。但这样的设定也是一把双刃剑，如果是面对一些起伏较大的坑洼路面时，较大的悬挂行程会让车身有较大幅度的跳动，从而降低了乘员舒适性。

虽然姿态运动，但RX5 ePLUS都是一款主打家庭用车的SUV车型，它的转向手感还是照顾到整个乘坐舒适性，转向力度会随着驾驶模式变化而变化，但就算在Sport模式下也会有一些虚位，倒也符合车辆定位，在各种速域段行驶驾驶员也能轻松驾驶，总体来说还是蛮好上手的。

新车支持三种驾驶模式调节，分别是Sport、Comfort和Eco模式，另外还可以按下挡把区域附近的EV按钮激活纯电模式，在纯电模式且电量充足的情况之下，发动机会安分守己地待着，深踩油门也不会唤醒它。另外新车还支持能量回收三级调节，不过比较有意思的是，能量回收级别是通过换挡拨片来切换，这应该说是物尽其用吗？

经过电哥的一番试驾过后，其实我们看到，对比燃油版的RX5，RX5 ePLUS确实在动态方面有着自身的优势，但其余部分优势并不明显，与其“PLUS”的名字不太相符，但这个不太相符仅是与其燃油版比较。而与其他同级别产品相比，RX5 ePLUS还是有其独特的优势的，不俗的加速性能，成熟的车机系统，丰富的驾驶辅助功能都能让它有挺强的号召力。但就是不知道荣威这招“双版本一个样”的小心思能否得到大伙的认同？你认为燃油版与新能源版本需要有明显的设计区别以作区分吗？为什么？（图/文/摄：皆电 罗顺鹏）

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