试驾人员3月底抵达瑞典基律纳市(Kiruna)，在寒冷天气条件下对沃尔沃C30电动车进行系列测试，挑战其极限性能。下面就将实地和40英里的积雪和结冰道路的测试情况逐一介绍。　　

　　试驾人员从北极圈以北约90英里的矿业小镇基律纳市出发，行驶到雅斯兰吉航天中心(Esrange Space Center) ，这里是欧洲最活跃的火箭和卫星测试发射中心。　　

　　虽然测试路线主要是从基律纳的无雪道路开始，但是5分钟后，试驾人员发现路面状况已变成覆盖了一层冰雪。尽管气温低于冰点，但沃尔沃C30电动车表现良好，没有出现因温度而引起的性能滞后情况，这要归功于全天候轮胎组合，以及特别针对C30所做的牵引力控制系统修正，使之在冰冷的柏油路和结冰的道路上的表现令人印象深刻。　　

　　除了在快速路上偶尔有点打滑，实际上，牵引力的损失很小。操控系统也同样精确，额外的电池重量使C30在路上给人的感觉非常稳重。　　

　　C30电动车的三重模式加热系统可以保持驾驶舱温暖，隔绝了外界的低温和凛冽的寒风，供暖系统同时可以使电池组和动力传动系统保持暖度，性能没有明显下降。

　　在驾驶体验中，沃尔沃的驱动模式也给试驾人员留下了深刻的印象。除了常见的驱动方式，沃尔沃C30电动车还有一个高速公路模式。选择这一模式时，汽车进入滑行状态，禁止在驾驶者松开油门时进行能量回收。　　

　　作为实验，试驾人员在去程中使用了C30的恒速巡航控制系统，回程中使用了高速公路模式，在需要的时候仅仅启动了温和的再生制动。其实，这令司机可以使用加速器加上换挡来控制C30电动车的滑行速度和能力。

　　沃尔沃C30可能不会大规模量产，但它使得未来沃尔沃插电式汽车的发展更令人关注。尽管不是超大型或装备最好的汽车，但基于其智能巧妙的加热系统和令人印象深刻的道路标线，沃尔沃C30算得上一款称职的、可靠的电动汽车。更重要的是，它证明了电动汽车不是”温室的花朵”，这个意义不应该被低估。　　

　　( 编辑/杨晓红 )

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