阴雨绵密的9月，往返广州与华东之间的航班延误率高达87%，之所以风雨无阻，电哥是为了来杭州看一款全新车型的 - 零跑C11。

这是一款屏幕前的各位都还没看过的全新车型，因为实车还没有发布（尚未最终量产），只能先拿渲染图馋一馋大家了，它大概率是近一年极具爆款潜质的一款车型。

零跑正儿八经开始打造爆款了

零跑，或许你的印象还停留在1年前不那么成熟的S01，也可能今年以精准定位+完善产品力打动消费者的零跑T03。

经过“失去的一年”，零跑显然通过T03找回了属于自身稳扎稳打的路线，四门精品小车、续航达到403km、配置可用“奢侈”来形容。相比此前大热的欧拉R1，零跑T03诚意更足，7~8月销量的攀升就能够说明问题。

那这回看到的全新车型零跑C11，又是怎样一款新车呢？它起源于此前亮相国的概念车C-more，当时圆润的造型、对开门设计就给人留下了“零跑终于上道儿”了的印象。

往近了说，C11在上个月刚刚曝光量产版专利图，说明量产版本离我们已经越来越近，而电哥看到的，正是目前最接近量产的版本。

看到实车后我想说，这回稳了。

15万的中型SUV，花一半的价格买特斯拉Model Y？

说回我看到的新车，与此前S01、T03精品小车的定位有极大不同，C11在定位上属于中型高端SUV，长宽高分别为4745mm·1890mm·1635mm，轴距达到2925mm。这是一款在动力、智能辅助驾驶等方面对标Model Y的新车，主力销售配置集中在15-20万这个区间。

对比来看Model Y车长4750mm，轴距2890mm，参考37万+的长续航版本售价，那么Model Y即便是标准续航版售价也大概率落在30万以上的区间，刚好是零跑C11的两倍。

电哥在现场观摩，觉得这是一款非常圆润的车型，整体观感接近于概念车C-more，它就是那种一眼扫过似乎不会留下太多印象，但是却经得起推敲的类型，尤其是无框车门最为吸睛。

这与特斯拉追求极简、产品优先的思路不同，C11在保留C-more外观观感的同时主要还是得保证中型SUV最本质的需求，即空间的实用性。

▽此前曝光的量产版专利图

建立了第一印象，就来聊聊C11本身，C11是零跑C架构的首款车型，C架构能够匹配多种动力总成与电池包，能够涵盖SUV、轿车、MPV等车型，新架构搭配的是前双叉臂、后多连杆悬架。 动力方面匹配的是海格力斯动力总成，最大输出功率400kW，峰值扭矩720N·m，并且提供Leap Pilot 智能辅助驾驶技术，既然对标Model Y，那么很可能C11四驱版本也将进入4s俱乐部。

至于续航，C11搭配了90kWh液冷电池包，NEDC续航超过600km，预计今年11月发布，明年9月起正式交付，现推出后驱车型，后续再推出性能更强的四驱车型。从C架构的技术点判断，后续或许也会支持可更换电池技术。

进入座舱，最显眼的就是这个三联屏设计了，各位姑且可以用理想ONE的观感来脑补一下，三块屏幕尺寸分别为10英寸仪表、13英寸中控屏、10英寸副驾影音屏。

▽理想ONE的三联屏（不算空调界面的话），大概可以参考

据悉这是首款搭载高通8155平台的车型，搭配自研的Leap Cloud系统，新一代智能语音交互系统基于科大讯飞定制，还提供蓝牙钥匙、人脸识别、适配个性化调节和智能空气净化系统。

说说具体的配置，C11配备Nappa真皮座椅/方向盘、无框车门、氛围灯、12个扬声器，

提供全自动泊车系统、前后排座椅加热、雨伞独立存放区、手机无线充电等功能，针对现实中会遇到的生活化场景进行了定制。

空间表现上前排不会有太大问题，就是后排座椅填充物略硬，显得有些膈背，当然目前并非是最终量产版本，不会影响正式交付时的乘坐舒适性。

在电哥看来，这就是一款外观内饰都非常纯粹简洁的中型家用SUV，圆润的线条能够满足大多数人对于一款家用SUV的期待。

零跑C11值得等等吗？

如果你不急着今年买车电哥认为还是挺值的，C11的后驱以及四驱版本的售价，刚好就是半价对应了Model Y的标准续航与长续航版本（四驱性能版要更加昂贵），对于预算相对吃紧的刚需，更大续航更长但不存在品牌溢价的零跑C11，肯定更实际也更实用一些。

此外，电哥倒是觉得随着这两年技术的进步与产业链的完善，越来越多的电驱产品已经能够和同级别燃油车相媲美，如果你更喜欢电驱带来的静谧与畅快的驾驶体验，那么真的可以多留意一下同价位的电驱车型了。

哦对了，等到C11正式发布，我们会第一时间带来体验报告的，

（图/文/摄：皆电 宗泽）

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