几何汽车作为吉利旗下的全新纯电品牌，在2019年4月份正式亮相，首款产品为几何A，定位为紧凑型纯电家轿。

经过一年的发育以后，几何汽车推出旗下第二款产品——几何C。几何C定位的是紧凑型纯电SUV，基于几何+平台打造。几何C共有两个续航版本，补贴后售价区间为12.98万-18.28万，其中400km续航版本为12.98万-14.98万，550km续航版本为16.28万-18.28万。

那么几何C与几何A相比，有哪些传承与升级呢，又会不会更有爆款的潜质呢？电哥这次终于有机会好好试驾一番，而且还是大家更关心的长续航车型，那就一起好好验证这个“C选项”。

在试驾前当然要背书一下几何C的动力参数：几何C采用的是三元锂电池电池（NCM535），能量密度达到了同级最高的183kW/h。550km续航版本的电池容量为70kW·h，400km续航则为53kW·h。

而这次试驾的550公里续航版本，采用的是前驱单电机的布局，电机最大功率150kW(204PS)，峰值扭矩达到了310N·m。

迫不及待地坐上驾驶位，第一感觉就是方向盘偏小巧精致，很适合女性驾驶员，手大的男性驾驶员会觉得手感欠缺。不过，转向旷量小、指向精确，这一点好评。

前麦弗逊+后扭力梁的悬架，调校偏向舒适，同时也兼顾了转向时的韧性。对细碎震动处理得非常干净，具备同级车型少有的厚重感。但是在面对比较高的减震带或者是大点的坑洼路面，车厢的颠簸感就比较明显了，尤其是后排。

在驾驶模式的选择上，几何C提供了ECO、ECO+和Sport三种模式，动力的响应会依次递增，区分还是比较明显的，可以满足不同场景下使用，因此也可以默认ECO模式为最常用的NORMAL模式，也侧面反映出几何C对其经济性的信心。

ECO模式下，动力不柔不窜刚刚好，日常开很舒服。而ECO+模式下，则是以最节能的方式行驶的，空调功率会被降低，抬头显示、车内氛围灯也会自动关掉，甚至连屏幕也会变暗。在SPORT模式下，百公里加速6.9秒的性能就能够完全发挥出来了，市区完成超车任务可以说是绰绰有余了。

而在刹车方面，几何A的前段刹车踏板行程短，制动响应快；中后段踏板行程适中，具有良好的线性感，并且几何A整个的制动脚感偏厚重，可以很轻松地掌握刹车地反应和距离。

动能回收方面，几何C的三档动能回收也很好区分：『低』档回收，近乎没有感觉，很像燃油车的空挡滑行，减速时需要刹车踏板的频繁介入；『中』档回收，力度不大，但是有减速效果；『高』档回收，电机反拽减速效果明显，预估距离可一定程度上做到单踏板减速。

最后想说说几何C的辅助驾驶系统，毕竟小编也是花了比较长的时间去体验这套L2级驾驶辅助系统的，包括全速段的ACC自适应巡航系统、车道居中保持、前方碰撞预警以及AEB紧急制动等功能。

实际体验来看的话，这套自适应巡航系统还是比较实用的，跟车过程中无论是加速还是制动都比较线性。车道居中保持功能也不错，偶尔遇到有点弯道的路，也能保持车辆居中。惟一美中不足的是遇到比较大的弯道或者像小编试驾当天因为天气问题造成的识别压力，车道居中保持功能临时推出时并没有很明显的提示，因此在使用L2辅助驾驶的时候还是要注意的。

外观上，几何C延续了几何汽车的多维流动生命体的设计理念，封闭式前格栅、朝翼子板处延伸的LED大灯等几何家族的标志性设计在几何C上得到了延续。

前脸设计被官方定义为“驭风下压式前脸”，下保险杠区域有进风口，内部采用主动式进气格栅设计，中间是『量子银盾』的新车标，和一体式的前脸十分搭调，不知道的人还真认不出来这是一辆吉利。

两侧的“光棱之刃前大灯”内置80颗高亮LED灯珠，当该车在充电时，灯眉处的充电呼吸灯会被点亮。

几何C作为一款紧凑级跨界车型，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，值得一提的是几何C的风阻系数仅为Cd0.273，这个风阻系数在家用车里面属于比较低的。来到车身侧面，几何C拥有较为流畅的车身线条，并采用了悬浮式车顶、隐藏式门把设计。“前高后底”的车顶线条塑造出俯冲的态势，进一步提高视觉冲击力。

四个门把手均采用了隐藏式设计，解锁后门把手会自动弹出。

再看看车身尾部，尾部相比原型车变化较大，全新设计的大面积贯穿式LED尾灯带来了不错的灵动感，内置216颗LED灯源，灯体长达1.2米。

轮胎方面，几何C的18英寸多幅式铝合金轮圈造型与几何C整车的科幻氛围融为一体，轮胎由米其林提供，规格为225/45 R18。

在充电口布置方面，几何C并没有将快慢充都布置在车头前方，快充口位于副驾驶侧前翼子板处，而慢充口则是放在主驾驶侧后翼子板处。

进入车内乍眼一看，灰黑色为主的内饰配色，简单明了的内饰布局，自带一种极简的Geek风格。

几何C采用了双幅D型的方向盘，造型比较小巧，质感和手感都非常棒；值得一提的事，几何C拥有L2级别的驾驶辅助功能，方向盘左右两侧式多媒体以及自适应巡航功能的控制按键。

方向盘的后方并没有采用传统仪表盘，而是一块独立的小型液晶屏，实际体验下来发现其画质以及显示细腻程度比起几何A要好一些。

中间是一块12.3 英寸的悬浮式中控屏，搭载了GKUI吉客智能交互系统，显示清晰、触控流畅功能相当丰富，导航、车联网（包括在线听歌等）、手机互联、智能语音、智能家居等功能都有配备。

另外3D的全景影像显示效果非常不错，很直观地就能查看周围的环境，而且还带底盘透视功能，很有意思。

几何C的中央扶手区是E-touch触控区，上方蜂窝巢状的是触控按键，相比于几何A，在几何C上面这些图案直接是刻画在面板上的，即便在强光下也不会出现显示不清的情况。操作的时候轻触两下就行，反应不错，也挺有仪式感的。

另外可以看到原来几何A上面的空调触控按键，在几何C上也改为了实体按键，毕竟对于空调这种使用频率高而且需要盲操的功能，有实体按键会更为便捷更为实用。

如果细心观察，会发现六边形激光雕刻从车外也蔓延到了车内，中控台左右两侧的装饰板大面积采用了这项设计，六边形几何元素在面板上无限交错延伸，视觉上给人带来极强的冲击力，细节非常到位。但是喜欢豪华风格的小伙伴可能要失望了：与几何A一样，几何A内饰中控大部分材料皆为硬塑料材质，官方称这是为了坚持环保理念。

座椅方面，拍摄的车辆配备的是真皮座椅，但几何A的织物座椅同样是可选项，这种织物通过了欧盟最严格的Skin-Care婴儿级认证，具有防水、防污、透气等特点，个人比较喜欢这种织物座椅，因为并不会像真皮座椅那样的冬冷夏热。驾驶位座椅采用电动调节，而副驾驶则根据车型/配置的不同，采用手动或电动调节。

空间方面，身高170cm的体验者在前排调整到合适的位置，头部位置还有空余；保持前排座椅不懂，后排膝部空间正常，但由于车身造型原因，头部会略有局促感。

最后针对其智能化程度做个小点评：几何C的智能化配置主要表现在驾驶辅助与智能语音两个方面，其他表现就比较一般。

顶配车型搭载了L2+级驾驶辅助系统，包含自适应巡航系统、车道居中保持、前方碰撞预警以及AEB紧急制动、全自动泊车等功能。从实际体验来看，这套全速段的自适应巡航系统比较实用，在跟车过程中的加减速都比较线性，不会让人觉得突兀。车道居中保持功能在高速上的居中能力不错，能应付带点弯的高速路；智能语音系统也相当实用，从实际体验来看语音的识别率比较高，支持口语化的指令，能实现的控制功能也比较多，包括车窗、座椅加热、空调、音乐、导航等等。

紧凑型新能源车是车市中的热门之选，车企也热衷于布局这一细分市场。因此，几何C可谓竞敌如林，比如造车新势力的威马EX5-Z、小鹏G3，传统车企中表现拔尖的广汽新能源旗下则有Aion V等等。

还记得首款车型几何A在上市时还被官方称为“东半球最好的纯电动车”，但面对竞品们的重重围剿，想要突围而出可没那么容易。不知道其凭借着几何品牌的简约风和科技感，能不能打动猎奇的消费者们呢，当面临选择的时候，大家又会不会选择这个“C选项”呢？

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）

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